„A világ minden kikötõjében hallottak róla, a fiatal magyarról, aki egy kis lélekvesztõn vitorlázza körbe a világot. Talán már legendák is terjengnek róla, egy viszont biztos: bárhol is köt ki, a helyiek már várják. A nagyszakállú, tengerkék szemû fiatalember hajója, a Carina még a Balatonon is a kis vitorlások közé tartozna” – így kezdi beszámolóját az egyik magyarországi tévécsatorna. Kevesen tudják viszont, hogy a bátor hajósnak, Méder Áronnak felsõháromszéki, egészen pontosan lemhényi gyökerei vannak. Az idõsebb lemhényiek által még ma is „pipás” Sigmond Józsefként emlegetett dédapa aligha gondolta volna, hogy dédunokája távoli tengereken, óceánokon hajózik majd színegyedül, egy hatméteres vitorláson, mi több: világkörüli útra vállalkozik.

A közel 40 éves hajót, a Carinát nagyapja, Méder Ákos kertjében, Budapesten újította fel 2004-2006 között, nagyapja és édesapja, Méder István segítségével. Áron 10 éves kora óta vitorlázik a Balatonon és a Velencei-tavon, de a nagy utat megelõzõen Horvátországba és Görögországba is elhajózott. Egy ideig versenyzett is, de inkább amatõr szinten. Vitorlás sportoktatói képesítést szerzett, felkészülése során sok nagynevû hajóssal konzultált, így Kopár Istvánnal, az elsõ magyar földkerülõvel, Fa Nándorral és Gál Józseffel, akik értékes tanácsokkal, ötletekkel szolgáltak. A legtöbbre azonban édesapja segítségét értékeli, aki maga is vitorlázik.
A nagy útra 2006 szeptemberében indult a szlovéniai Koper kikötõjébõl. Azóta mintegy 22 ezer tengeri mérföldet vitorlázott, átkelt a Földközi-tengeren, az Atlanti-óceánon, a Panama-csatornán, a Csendes-óceánon, Ausztráliát érintve a Jáva-tenger és a Bengáli-öböl következett, majd az Indiai-óceánt is áthajózta. Útközben kisebb-nagyobb szüneteket tartott, például a Fidzsi-szigeteken félévet töltött, de kikötött Pápua Új-Guineán is. Hajóját, a Carinát szinte emberszámba veszi, naplójában mindig többes számban ír vagy beszél, „Carina és Áron jól vannak” – közli az itthon maradottakkal a megnyugtató hírt.
Interneten könnyedén követhetõ az útja, õ maga ritkán, kikötõkben fér hozzá a világhálóhoz. Barátaival rádión tartja a kapcsolatot, és rendszeresen „szót vált” rádióamatõrökkel, akiknek mindig jelzi a hajó helyzetét (a honlapjáról letölthetõk a rádióbeszélgetések).
A kalózok földjén
Cikkünk írásakor hajósunk az Adeni-öbölben haladt a Vörös-tenger bejárata felé, mire ezek a sorok nyomtatásra kerülnek, talán oda is ér. Ez a szakasz azért veszélyes, mert az utóbbi idõben rengeteg kalóztámadást jelentettek a térségbõl, a szomáliai kalózok számos hajót kifosztottak, ezért Áronnak azt a tanácsot adták a vele kapcsolatot tartó rádióamatõrök, hogy hajója helyzetét lehetõleg csak magyarul közölje velük, nehogy illetéktelenek fülébe jusson. Õ maga azt mondja, hogy azon a részen, ahol végighalad, nem szoktak kalózok ólálkodni, legalább ötven tengeri mérfölddel délebbre fordulnak elõ. Mindenesetre a jemeni partoktól nem távolodott el túlságosan, ahol inkább helyi halászhajókkal találkozott.
Március 24-i rádiós híradása szerint „Carinával és Áronnal minden rendben. Túljutott a „kalózok földjén”, azon a részen, ahol leggyakoribbak a támadások. Egész éjjel „pillangózott”, nem használt fényeket, pedig újhold közeleg, tehát „sötét éjszaka volt”.
Rádióamatõr hívójele: HG5MAR/MM (13:30 UTC, 14 292 kHz). Honlapján (www.meder.hu) olvasható a jachtnaplója, több ezer fotó illusztrálja útját, üzenõfal mûködik, ahol rengeteg látogató drukkol neki, és háromszáznál több, néhány perces videó is található rajta, amelyek egyébként a YouTube portálon is elérhetõk, mederaron címszó alatt.
Elõreláthatólag április közepére-végére éri el a Szuezi-csatornát, a Földközi tengeren pedig már szinte otthon érezheti magát, hiszen többször vitorlázott rajta. Koperbe május végére, június elejére várható, érkezésére biztosan összegyûlnek majd a barátok, újságírók, kíváncsiskodók. Mi ugyan az érkezésnél nem lehetünk ott, de reméljük, hogy sort kerít majd a velünk való találkozásra is, talán épp Háromszéken. Addig is: békét és jó szelet, Áron!

A Carina 1970-ben épült Svájcban, hosszított tõkesúlyú, Slup vitorlázattal ellátott, 6 méter hosszú vitorlás. Merülése 1 méter, szélessége 2,2 méter. Az árboc magassága 6,42 méter, a hajó tömege 1,1 tonna. A beépített kétütemû benzinmotor teljesítménye 8,8 lóerõ (a motort csak ritkán, inkább a kikötõkben való manõverezésre használja, és olyan helyeken, ahol a nagy hajóforgalom ezt megköveteli). Maximális sebessége: 5,8 csomó.

Méder Áron útjáról tavaly szeptemberben értesültünk, amikor nagyapja, Méder Ákos arra a könyvbemutatóra utazott haza, amelynek során Sigmond Elíz Szépapáktól unokákig címû családregényét mutatta be az alsólemhényi iskolában. Akkor Áron még az ausztráliai Darwin kikötõjében állomásozott, attól a perctõl kezdve napról napra követtük útját. Karácsonykor (akkor már Malajziában járt) rövid levélváltásban sikerült ígéretét vennünk, hogy mihelyt lehetséges, elbeszélgetünk vele útjáról, családfáról, a lemhényi rokonságról, amelytõl õ, mivel Budapesten nõtt fel, egy picit elszakadt.

Kratochwil Zsolt