Blog


Riasztó-figyelmeztetõ mûszer hosszútávú szólóvitorlázóknak
PM150 ALARM-TIMER
OCTOFAX
Ezt az „alvásgátló” mûszert kifejezetten szólóvitorlázóknak fejlesztették ki, 2007-ben, tehát egy viszonylag új terméknek tekinthetjük. Franciaországból kerül ki a legtöbb szólóvitorlázó, talán ez a magyarázata annak, hogy (tudomásom szerint) máshol nem gyártanak hasonló terméket. A használati utasítása is csak francia nyelven készült el, most dolgozom ennek angol változatán.
A mûszerbe, nevezzük riasztó-nak, 8 visszaszámlálót (timer) és 8 idõpontot lehet beprogramozni. A dolognak az a logikája, hogy vitorlázás közben ne kelljen ezek beállításával pepecselni, amire sokszor hullafáradtan nem is vagyunk képesek, hanem az elõre beprogramozott visszaszámlálók közül a hajóforgalom, láthatóság, sebesség, egyéb figyelmeztetõ mûszerek meglétének függvényében választjuk ki az adott helyzetre leginkább megfelelõ idõtartamot, a lehetõ legegyszerûbben, újraindítása pedig elérhetõ egyetlen gombnyomással. Riasztás után szintén egy gombnyomással elnémítható, de beállítható úgy is, hogy csak egy kokpitben elhelyezett nyomógomb némítsa el a fülsiketítõ, holtakat is felébresztõ riasztót, így a félálomban lévõ vitorlázó, bármilyen kába is, kénytelen kimenni és körülnézni.
A tervezõk „szundi” üzemmódot is kieszeltek, ha ez aktiválva van, az egyszerû elnémítása után indul (egy célszerûen rövidre beállított) visszaszámlálás, és ez így megy mindaddig, amíg annyira fel nem ébreszt, hogy tudatosan (két gomb egyidejû hosszú lenyomásával), meg nem gyõzzük õrzõnket, hogy tudatunknál vagyunk.
Az idõponthoz kötött riasztás elsõsorban rövidhullámú meteorológiai adások idõpontjára figyelmeztet, versenyen a kísérõhajó megadott idõpontban VHF-en közöl információkat a csapattal és begyûjti az esetleges eseményekrõl szóló híreket. Hasznos továbbá csillagászati helymeghatározás idõpontjára való figyelmeztetésre (delelés, hajnali/esti szürkület), stb.
Látható, hogy tapasztalt hajósok lehettek a tervezõk, vagy hajósok tapasztalataira támaszkodtak, mert arra is gondoltak, hogy ha kikötõbe ér a hajó, és gazdája elfelejti kikapcsolni a riasztót, amíg a zuhanyzóban melegszik, vagy a bárban sörözik, egy esetleg bekövetkezõ riasztás magától is szûnjön meg (timeout), még mielõtt a szomszéd hajósok idegbajt kapnának.
Akkumulátor lemerülésre is figyelmeztet, továbbá két külsõ eseményt is beköthetünk riasztása. Továbbá egy LED jelzi, ha a timer aktív. Szóval ez egy igen hasznos kis szerkezet, fogyasztása elenyészõ, ajánlom minden szólóvitorlázónak.

Októberben 25.-én 16:00-kor lesz a fotókiállításom megnyitója. Helyszín: Armada Étterem és Kávézó (1138 Budapest, Madarász Viktor utca 47-49. Madarász Irodapark II. torony) 2012-13-ban a fotókiállítás folyamatos, így a fotókat néhány gondolattal az érdekelődök megtekinthetik a kávézó nyitva tartása idején még kb. 1,5 évig biztosan...
A téma: Carina és Felicity, Fókuszban a 2013-as MiniTransat verseny!

A szombati Balaton Regattát nagyon élveztem, igaz sok szél nem volt… A Boleron versenyeztem, Somos Zsolt és a nagyon szuper csapata mellett. Találkoztam több baráttal és ismerőssel és sokáig Bogláron voltam! Remélem jövőre is legalább egy Balaton Regattán indulok! Köszönet a BAHART-nak és a BAHART csapatának mindenért! És Hajrá Zsolt!
Vasárnap két kegyhelyre is ellátogattunk. Először Vác deli szélén a Duna part közelében található kegytemplomba, forráshoz és a Hétkápolnába. Utána a Máriaremetei kegyhelyen voltunk, ahol egy szentkút, a közeli szabadtéri oltár és a Máriaremetei Kisboldogasszony templom található. Tökéletes nap volt!

Szombaton megyek a Balatonra! A VI. Balaton Regatta amatőr vitorlásverseny-sorozat 9-10. futam Balatonbogláron lesz megrendezve és én is ott leszek a Boleron (11 m OD) Somos barátom hajóján. Mindenkinek jó szelet!
A jelenlegi nagy célom, hogy a 2013 őszén MiniTransat (szóló Atlanti-óceán átkelő verseny) versenyen elinduljak és sikerüljön jól teljesíteni a versenyt. Ennek a célnak mindent alárendelek. Minden időmet, energiámat és pénzemet ebbe teszem… Nem gondolok a verseny utánra, nem tervezek (ötletek mindig vannak…) mást.
Az okát nem tudom megmondani, miért is ez a célom. A belső hang ezt súgta a ’fülembe’… Egy ilyen projekt nagyon komplex. A hajóval kell a legtöbbet foglalkozni, de emellett a sok gyakorlás és sok kis versenyen indulás is fontos. Egy pénzügyi alap is kell ehhez, aminek egy része támogatók és szponzorok segítségével történt 2012-ban és fog történni 2013-ban. Nagyon köszönöm most itt is a 2012-as szponzoroknak, támogatóknak a segítséget!
A 2013-as évre folyamatosan keresek szponzorokat, támogatókat, akik szeretnének részesei lenni egy különleges szóló óceáni versenyvitorlás projektnek. Békét és Szelet!

Korfut néhány nap alatt körbe hajóztuk, több szép öbölben horgonyoztunk. Bejártuk a szigetet és a fővárost is (sok gyaloglás!!!). Nagyon jó időnk volt… Az óvárost 2007-ben felvették az UNESCO Világörökségi Listájára mint kulturális értéket…
Korfu, a görög mitológiában két erőteljes vízi szimbólummal van kapcsolatban… A görög mítosz szerint Poszeidon beleszeretett egy gyönyörű nimfába, Kerkürába –, aki Aszóposz és Metópé folyami nimfa lánya volt –, majd elrabolta őt. Poszeidón megvásárolta Kerkürának az addig még névvel nem rendelkező szigetet, és a házastársi boldogság érdekében felajánlotta, hogy róla nevezzék el a sziget, és Korküra legyen a neve. Szép ajándék…
Vasárnap kora reggel elindultunk vissza az Adriára. Végig kellemes hátszél volt. Eleinte órákon át szélcsend (Korfu mellett és az Otrantói szorosban), majd a gyenge szél folyamatosan erősödött… Korculában szokás szerint beléptünk az országba, a kikötőben vannak a hivatalok és minden ügyintézés itt gyorsan és rugalmasan történik.
Hvar és Korcula között már a szél elérte a 25-30 csomós erőséget és a hajó 8-8,5 csomós átlag sebességet ért el. Hátszélben szörföztünk egész éjjel... jó buli volt!
Közép-Adrián a túrának vége lett és még az utolsó nap is nagyon jó időnk volt. Indulás vissza Budapestre…
Útközben szept. 25-én délelőtt találkoztam Sime Stipanicev-vel Tribunjban, aki az első horvát MiniTransat résztvevő volt 2007-ben. A hajója a 232-es számú proto volt (neve: Tribunj), amit 1999-ben gyártottak, a tervező LUCAS-RAISON volt. Ez egy hires hajó a mini 650-es osztályban…2006-2008 között vitorlázott és versenyzett a Mini 650-es osztályba. Támogatói Magyar vállalkozók voltak. Megittunk egy kávét, megmutatta a 232-es hajóját, ami a kikötőben áll és sok-sok hasznos tanácsot adott. Talán jövőre jön ki Franciaországba egy versenyre is…
Jövő héten jövök vissza az Adriára, Sibenikbe és itt leszünk két hetet.

Szerdán, szept. 12-én leutaztunk Közép-Adria egy kis kikötőjébe, ahonnan másnap kora délután már indult is a túránk le Korfu felé (a hajó egy Beneteau 44-es).
Nem voltam túl sokat Pesten… nem baj majd októberben!
Hvaron kikötöttünk először csütörtök éjjel (65 mérföld). Pénteken kora reggel indultunk is tovább és Korcula volt a következő kikötőnk (45 mérföld). Itt jelentkeztünk ki Horvátországból szombaton és indultunk is le az Otranto-i szoros felé. Körülbelül 2 nap alatt le is értünk Korfura (270 mérföld) hétfőn 11 felé.
A Gouvia Marinába kötöttünk ki, úgy, mint LULLABY-val 2010. szeptemberében. A sziget, a város, a marina nem sokat változott… A Jón-tengeren és Korfun 2010 őszén voltam utoljára az Adria – Sydney 1,5éves vitorlástúránkon.
Néhány nap pihenés, város és szigetnézés következett…
A túránk során a szelekkel szerencsénk volt, legtöbbször félszelünk, 3/4szelünk és hátszelünk volt. Csak néha-néha fújt szemből... A túra elején erős szelek voltak: 30-35 csomós (max. pöff 38csomó). Korculától kezdve csak bőszelünk volt és a szél max. befújás 30 csomó volt, átlag 15-20csomó.
’Minden egyes gondolatunk és tettünk kitörölhetetlen, örökké fennmaradó nyomot hagy a világmindenségben.’ Dr. Davis R- Hawkins, Erő kontra erő
Ezen a héten ez a kötelező olvasmányom és nagyon jó ajánlom mindenkinek!

Vasárnapi kirándulásunk útvonala: Pilisszántó (Boldogasszony kápolna) - Pilisszentlélek (Pálos kolostor) – Pilisszentkereszt (Mária kegyhely és forrás, ahol csodák történnek…) – Legvégül a Szeretet forrásból is ittunk (Trézsi kút, ami az Orosdy kastély mögött található).
Ajánlom mindenkinek ezeket a helyeket! A Föld szívcsakrája is a környéken található és mi meg is találtuk…

2012.09.07-08
Pénteken Felicity kidaruzták és elkezdődött a MUNKA! Az alját letöröltem, eközben Attila a kormánylapátokat leszerelte. Minden saválló veretet hazahoztam, mert újat kell csináltatnom. Ezek már javítottak (deformálódtak) és nem elég erősek. Nagyon fontos lenne, hogy erősebb legyen és tökéletes!
Ha valaki tud egy jó szakembert, aki vállal ilyen munkát, kérem írjon nekem.
Vitorla szárítás, majd hajtogatás, a futókötelek leszerelése, bum leszerelése, a felszerelés egy részét a raktáramba vittem be (AOS Bázis). Egész nap pakolás és szerelés.
Köszönöm Attila a segítséget még egyszer!
Szombat hazautazás! Ismét Budapesten, Hurrá!
Szerdán megyek az Adriára két hetes gyakorló vitorlásútra, nem túl sok idő otthon...

2012.09.02-06
Találkoztam a telepen Julien Marcelet-tel, a 737-es D2 Mini 650-es skipperével. Néha-néha megelőzöm, néha Ő előz meg. Michel Desjoyeaux (kétszeres Vendee Globe győztes, Transat AG2R győztes, Route de Rhum győztes, Transat Jacques Vabre győztes, háromszoros Figaro győztes stb.) VPLP/Verdier cégénél dolgozik. Tőkesúlyokat, kormánylapátokat és a test tervezésében is részt vesz. Kiokosított kicsit…
A mostani Open 60-asokon a vízballaszt elhelyezése: elől: 1000 liter – 1000 liter (jobb-bal)/ középen: 1500 l – 1500 l (jobb-bal) / hátul: 500 l – 500 l (jobb-bal)
VPLP/Verdier cég sok Open 60-ast tervezett és épített. Mostanában ők csinálták: Banque Populaire-t (skipper: Armel Le Cléac’h) és a legújabb Open 60-ast is, a Macif (skipper: François Gabart, csupán 29 éves!). Nagyon sok hajót terveztek + építettek + rész feladatokat elláttak sok Open 60-as hajónál. Julien előző projektje a Samatha Davies Open 60-asának (Saveol) új tőkesúlyának a terve volt.
Vasárnap és hétfőn a hajó körül dolgozok: generátor tisztítása, üzemanyag ki, zsírozás, téliesítése stb. / AIS antennának a visszaforasztása / víztelenítés…
A sérült korlátomat Andre hegesztette meg szívességből.
Végre a két nagyvitorlámat a Incidences Sails befejezte. (Kedden egy teljesen új Incidences Sails pentex teszt nagyvitorlát próbáltam ki és én is teszteltem, kicsit kicsi nekem…)
A Mini 650-es Irodába is bementem elbúcsúzni (+néhány papírmunka), jövőre jövök! Az albámat is vissza szegecseltettem a bum-ra, nincs szegecselőm és szeparátor krémem. (Az előző versenyen tört le.)
---
Újabb baleset a Kvalifikáción: 473-as Pogo 2-es Mini 650-es (RESPECTOCEAN.COM / Raphaëla LE GOUVELLO / raphaela-legouvello.com) Les Sables d’Olonne-tól északra partra futott, elaludt… FR Nautism javítja – sérülés a tőkesúlynál és a hajótest bordázatánál.
Viszont van jó hír is: Kovács Tamás sikeresen befejezte a kvalifikációt múlt héten (509-es számú proto Mini 650-esével)! Gratulálunk!
--
A két autopilotomnnak több hibája is van. A Simrad nem működik és a Raymarine rosszul… David a helyi specialista kijött és megnézte, azt ígérte ősszel megjavítja őket. Hurrá! Az akkumat is tesztelte: az egyik nagyon rossz és a másik kicsit rossz. Jövőre kell vennem 2 új akkumulátort is (2*110Ah).
--
Kedden, szerdán és csütörtökön Attilával vitorláztam sokat. Gyenge szelek jellemzően. Max. szél 22 csomó. Folyamatos gyakorlás: manőverek, hátszélvitorla kezelés (fel és le, perdülés…). Fárasztó, de nagyon jó három nap volt. Köszönöm Attila a segítséget és a fényképeket (lásd. galéria)!

2012.08.28 – 09.01
Jaanus Tamme észt mini 650-es vitorlázó néhány hete megvette a 7-es számú Open 60-ast. Ma délután összefutottam Vele a közeli ‘Shipchandler’-ben és kicsit beszélgettünk… Mondta, ha van kedvem segítsek a hajót elvinni Észtországba. Sajna eléggé be vagyok táblázva, remélem legközelebb!
Kicsit kihalt már az AOS bázis, lassan mindenki elmegy. A szomszédom most a 754 – es proto, neve Raging Bull (2009-es Manuard design). A 2009-es MiniTransaton 2. és a 2011-es MiniTransaton 4. lett Bertrand DELESNE. Bertranddal kicsit beszélgettem, jelenleg nincs szponzora és a 2013-as MiniTransaton kétséges, hogy tud indulni…
A legújabb Mini 650-es serie típus az ‘ARGO’. Két ARGO is versenyzik jelenleg, a 835-ös DAME ARGO, és a 836-os ARGO MAS. Az eredmények alapján nagyon gyors hajó, nehéz dolgom lesz jövőre a Tiptop-ommal.
Sebastien Pebelier barátom, akinek szintén TipTop-ja van (660-as számú) és itt tartja Lorientbe, két hete elindult az 1000 mérföldes kvailifikációt levitorlázni. A 4. nap éjjel elaludt és túl közel került a Scilly szigetekhez (talán az áramlatok miatt) és sziklákra futott. Azonnal elvesztette a tőkesúlyát (plusz vízbetörés) és a hajótest több helyen is sérült. Az EPIRB riasztás után 45 perccel megérkezett a parti őrség és egy mentőhajó és áthúzták Angliába egy strandra. A biztosító mindent fizet, szerintem több, mint 5000 euro lesz az egész együtt…
Én a hajó körül teszek-veszek… Két nagyvitorlámat (delivery, race) elvittem megjavítatni a Incidences Voileries-be, csak több kisebb hiba van benne, semmi komoly. Majd a Sarl Tonnerre Greement-ba vettem egy kis alba veretet, ami múltkor eltört. Egy ismerős ingyen meghegesztette, megrősítette, hogy többet ne törjön el. Írtam egy hosszú cikket a Porthole Vitorlás Magazinnak az előző versenyemről, ami már olvasható is az Interneten. Pakolászás, hajótakarítás, ruhák mosása a városban… Gildas kölcsönadott egy flex-et és néhány kiálló csavart levágtam itt-ott a kabinban és a fedélzeten, mert nagyon veszélyes volt.
Az AOS Bázison egy fél BOX (kis raktárhelység) marad az enyém a következő szezonban is. Köszönet Franknak érte! A raktár kitakarítás és ‘lomtalanítás’…
Néhány kisebb munka, például néhány nem saválló rozsdásodó alátétet kicserélése, kötélcserék és kötélmunkák stb. Emellett maradt azért időm néhány baráttal is találkozni, persze csak itt a kikötő körül :-)
Lapok:  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  
Copyright © 2010 meder.hu.