Blog


06.22. Galapagos, Santa Cruz – 07.11. Marquises, Hiva Oa, Atuona Bay
Hurrá végre elindultunk!!!
Élvezetes vitorlázás délután, este, éjjel, hajnalban…
Az első reggel hideg volt és hosszú nadrágban és pulóverben is fáztunk… megláttunk egy halászhajót és a közelébe vitorláztunk. Integettek és integettünk, közelebb jöttek adtak ajándékban négy nagy tintahalat mi 4nagy banánnak viszonoztuk. Jó kezdődik a nap!!! Ebéd: sült tintahal rizzsel! Nagyon finom!!! 154tmf tettünk meg az első 24órában (átlagban 6csomó fölötti a sebességünk), pedig nem siettünk. A hajót inkább túl reffeljük, főleg éjjel, amikor gyakoriak a squell-ek (hirtelen szélerősödés esővel), de így is gyorsak vagyunk! A squllek 26-27csomóssak voltak az első éjjel és az alapszél 16-19csomós. Az áramlat változékony eleinte tolt minket 1csomóval, de később megállt, reggeltől volt egy gyenge ellenáramlatunk…
Mai filmem: The Hitchhikres Guide to the Galaxy. 2007-ben a Csendes-óceán ezen a részen olvastam el a könyvet kétszer is (volt időm!), most a filmet néztem meg. Nagyon jó! Erősen ajánlott könyv és film! Az összefüggések a világunkban nagyon furcsák és érthetetlenek erről szól ez a film is.
---
Először az Egyenlítői Öv-et (Doldrums) kell elhagynunk, ami az Egyenlítő mentén elhelyezkedő alacsony nyomású övezet az ún. Trópusi konvergencia zóna, amely átlagosan 200 mérföld széles, kiterjedése és elhelyezkedése jelentősen függ évszakoktól és ezenkívül van egy napi változása is. A zónára jellemző: hosszan tartó szélcsend, enyhe változó irányú szelek, gyakori esőzések. Erősen befolyásolja az Egyenlítői Zóna időjárását, a két határoló magas nyomású sáv, ha a passzát erősebb, akkor a szélcsendes zónában is rosszabb idő uralkodik.
A passzát szelek övezete (Trade Wind) 05-00S alatt helyezkedik el biztosan, de idén már 01-30S alatt is elkezdett fújni a passzát, aminek mi nagyon örültünk (Általában 2-3 fok dél között már fúj a passzát az év ezen időszakában). Nem kell motorozni a szélcsendes övezetben… A passzát szél délkeleti irányú éves állandósággal és a szélerő Bf. 3-5. (A passzát szelek övezetére jellemző a veszélyes hurrikánok az év bizonyos hónapaiban!!) El Nino hatás miatt, ezen az óceáni szakaszon évenként nagyon különböző az időjárás! Áprilistól augusztusig a legideálisabb ezen szakasz levitorlázása, ekkor a legstabilabb a DK és K passzát szél, és az áramlás is ekkor a legerősebb (1-1,5csomós).
Ezen a szakaszon sokszor jelentettek bálnával ütközést túra vitorlázóhajók, ez az egyik legnagyobb veszély! Idén az El Nino hatás miatt nem volt toló áramlat a közel 3hetes vitorlásút alatt! 2007-ben amikor Carinával voltam, akkor volt!
Mindennap egyforma… Beszélgettünk az óceáni vitorlázás gyakorlati és elméleti kérdéseiről és a téma szerencsére kimeríthetetlen!
Napi megtett távolságaink: 140mf; 167tmf, 181,7tmf; 177,1tmf; 161tmf, 156,9tmf; 152,5tmf; 154,1tmf; 164,3tmf; 157,8tmf; 161tmf; 155tmf; 163,4tmf; 156,9tmf; 150,4tmf; 159,1tmf; 154tmf; 141,9tmf; 133,3tmf...
Életképek avagy élet a vitorláson:
…Az első 8napban a Galapagosi kenyeret ettük, utána magunk sütöttünk a hajón kenyeret. Ákos tehetségesebb péknek bizonyult Nálam, ami nagy szó, mert én már (úgy érzem) több száz kenyeret/cipót/lepényt/süteményt sütöttem Lullaby-on és Carinán…
…A hajó farában mosdunk sós vízben és utána lehet édesvízzel lemosni (hátsó cocpit zuhany) magunkról a sót, de nem szoktuk. Különböző ‘zuhanyozási’ technikák vannak: lehet vödörrel vagy egy felfüggesztett tartályból ‘zuhanyozni’…
…Kormányzás, pillangóban szinte mindig kell kormányoznunk. ¾ szélben nem lenne fontos, de mi szeretünk kormányozni, mindennap néhány órát! Az Raymarine autopilottal még nem volt problémánk és nélküle fárasztóbb út lett volna…
…heti rendszerességgel van nagy takarítás a hajón, ilyenkor a cockpit és a szalont sperjük össze és mossuk fel…
... nem volt komoly betegség az út alatt, de nekem több napig is eltartott a torokfájásom, a hideg éjszakák miatt… még sapkát is kellett viselnem!...
…az első hét azzal telt, hogy Ákos megszokta az új környzetet. Belerázódni az ügyeleti rendszerbe, vitorla kezelésbe és a többi napi rutin feladatba: naplóírás, navigálás, rádiózás, főzés, mosogatás, takarítás, hajó ellenőrzése, gyümölcs és zöldség válogatás/ellenőrzés stb. nem egyszerű… és mindig minden mozog… a hullámok… szerencsére gyorsan ment Neki a hozzászokás az új környezethez és feladatokhoz. Az ember gyorsan adaptálódik, csak a tengeri betegség az, ami néhány tagját a legénységnek szokott probléma lenni. Ákos nem volt tengeri beteg! Ami szintén nagy szó!...
…a repülőhalakat mindennap összeszedtük fedélzetről és megsütöttük reggelire őket, nekem ez a kedvenc reggelim és Ákosnak is ízlett. Éjszaka a kiugró repülőhalak nem látják a hajót és egyszerűen beszállnak, így csak össze kell gyűjteni reggel!...
… Július 1.-én palacsintát sütöttünk és rumos koktélt ittunk, amiből Lullaby hajó és az óceán is kapott, így ünnepeltük az utunk felét, az első 1,500tmf-et!...
EGY BÁLNA! úszott el mellettünk!
… július 11-én egész délelőtt és délután spinakerezünk, reggeltől látszanak már Marquises szigetei!!!...
07.11. 16:00 helyi idő szerint megérkeztünk Hiva Oa szigetre (Atuona Bay) 19nap 5óra 30perc alatt tettük meg a 3020tmf-et, átlag sebeségünk 6,54csomó volt! Carinával 52nap alatt tettem meg ezt a szakaszt 2007-ben, hát lassabb vitorlás volt…
Régi naplóm: http://meder.hu/hun/naplo25_070617-0816.htm
Könyvek, amiket olvastam:
Álvaro Mutis: A Hdmezők Admirálisa; Ilona ez esővel érkezik; Szép halál (utazások és tengerész sorsok a téma…)
Umberto Eco: Baudolino (az egyik kedvenc íróm, egy utazásról ír, aminek talán soha nincs vége…)
Szepes Mária: Csillagpor
Stanislav Lem: Éden; Solaris; Visszatérés; A Legyőzhetetlen
Plusz néhány vitorlás szakkönyv...
Filmeket, amiket az út alatt néztem: Bob Marley: Caribbean Nights és Catch a Fire (A Rebel Music szerintem ez egyik legfontosabb film Bob Marley-ról, de ezek is nagyon jók!); Al Gore An Inconvenient Truth (Kellemetlen Igazság) – már korábban is láttam, de érdemes volt most is megnézni!; Dances with Wolves (nagy kedvenc); The Air I breathe (Lélegzet); The Life and Death of Peter Seller; Hot Fuzz; Lisbon Story (1994); The Beach (A Part) stb.
Záró gondolat: “Minden utat kétszer kell megtenni; először azért, hogy elkövessük a hibákat, és a másodikat ezért, hogy kijavítsuk ezeket.” John Steinbeck
Békét és Szelet!
Áron
Tracking - az útvonal...
Fred jóvoltából megkaptuk az eddigi poziciókat:
http://meder.hu/Lullaby/utvonalunk.html
http://meder.hu/Lullaby/AronGalapNuku11.jpg
Ezt még két napig frissítem, de utána, (szintén Fred hívta fel a figyelmemet, bár Áron is említette az előző bejegyzés végén), itt követhető Áron útja:
http://www.pangolin.co.nz/yotreps/tracker.php?ident=HG5MAR
Üdv: mi

06.21.-06.22. Készülődés Galapagoson a hosszú útra...
21-én szerdán szerettünk volna indulni, de ez tényleg dél-Amerika és mi európaiak is lelassulunk itt kissé. A vásárlással, kijelentkezéssel, víztank töltéssel, dingi elpakolással, gázpalack töltéssel, VHF antenna rögzítésével (múltkor kilazult egy csavar)… elszaladt az idő. Este megbeszéltük a ’Passage Plan’-t, amit minden vitorlásút előtt a legénységgel megszoktunk beszélni. Ilyenkor ismertettem a tervet és az adott tengerre/óceánra jellemző szeleket és áramlatokat.
Végül is 22-én 14:00LT-kor sikerült elindulni Ákossal, ketten vitorlázunk el Marquises-ig, ami előre láthatóan 3-4hét non-stop vitorlázás lesz.
Békét és Szelet!
Áron

06.12. – 06.21. Galapagos szigetek (Santa Cruz, Isla Isabela, Isla Floreana)
Négy éve eltelt, de nem sok minden változott itt szerencsére. Szombaton érkeztem és hétfőig várnom kellett a hivatalos bejelentkezéssel, itt hétvégén a kikötő kapitány nem dolgozik és semelyik másik hivatal sem (Immigartion, Custom, Health Port stb.). A partra kimehettem természetesen és sétálltam nagyokat a városban és a közeli strandokon, nemzeti parkokban. Az egyetlen változás, hogy ügynököt kellett fogadnom kötelezően.
Elintéztem a mosást és vásároltam is a hétvégén. Ákos érkezik csütörtökön és együtt vitorlázunk Marquises szigetekig. Már alig várom az indulást!!!
Ákossal ellátogattunk Isla Isabela és Isla Floreana szigetekre is. Ezeken a szigeteken sznorkereztünk, kirándultunk… ismerkedtünk Galapagossal, a fényképek magukért beszélnek. Írtam cikkeket az Élményeimről, valahol valamikor talán meg is jelennek :-))
Eközben folyamatosan készülünk a következő hosszú útra. Vásároltunk: 50db 4l-es vizes palackot (2,5l víz egy átlagos ember napi szükséglete)van emellett tartalék a hajón mindig! Nagyon fontos az óceáni vitorlázásokon, hogy legyen mindig tartalék is (plusz 30-50%). Vettünk egy fürt banánt, 15Kg krumpli, 5Kg hagyma, fokhagyma, paprika, répa, narancs, papaya, lemon stb. és néhány érdekes helyi gyümölcs ezenkívül. A következő nagy bevásárlás Tahitin lesz, mivel Marquises, Tuamotu atolloknál, főleg csak gyümölcs, zöldség, hal és alapélelmiszereket lehet kapni (nincs nagy választék).
Még indulás előtt felmegyek az árbocra a VHF antennának a rögzítő csavarját meg kell húznom és ellenőriznem kell minden természetesen. Az óceáni vitorlázás két fontos gondolata: 1. Mindent folyamatosan ellenőrizni és 2. Mindig mindenből legyen tartalék!
Az utolsó nap mindig nagyon sok pakolás van a hajón a készletek, a dingi, horgonyok, vízek elpakolása és rögzítése. Nem a legizgalmasabb munka, de nagyon fontos, szeretek úgy elindulni, hogy a hajó fel van készítve és minden a helyén van. Ebben a kérdésben maximalista vagyok.
Ma indulunk, ha mindnet be tudunk fejezni... Jó szelet mindenkinek!
Mostanában Woody Allen filmeket néztem ismét: Vicky, Cristina, Barcelona és a Whatever Works, és most fejeztem be a Murakami Haruki: Kafka a tengerparton című könyvét, köszönöm a küldőjének!
Link ajánló:
0.Apuék(Méder István) folytatták az Atlanti-óceán átkelését. Karib-Azore szigeteket utat március-áprilisban tették meg, és néhány napja elindultak az Azore szigetekről Európa felé. Weboldal, amin követhető az útjuk: http://www.stjohn.hu/stjohn/fooldal.html Néhány napja: "30-38csomós volt a szel!Egy kissé felkavarodott a legénység gyomra kemény menet volt, átlagban8-9csomós sebességgel vágtuk a hullámokat 11csomó volt a max. seb." 1. Liz még uton van, amikor 2007-ben először vitorláztam a Csendes-óceánon, akkor találkoztam Vele. Weboldala: http://www.swellvoyage.com Egy nagyon kedves nő! Köszönöm még egyszer a kávét! 2. Egy kedves új-zélandi jachtos ismerőseink weboldala: http://dolfijntravels.blogspot.com, egy fele vitorlázunk és valószínűleg még találkozunk egymással. Számomra nagyon fontos, hogy tartsam a kapcsolatot a jachtos barátokkal, akikkel néha néha ismét találkozok, mert a Földünk kicsi és könnyen gyorsan (néhány év alatt) bejárható. 3. Egy kedves ismerősőm weboldala, Pascal Ionescu: http://www.world-diver.net 4. Pacific Seafer Net: http://www.pacsea.org (a csendes-óceáni jachtosok rádiózásának weboldala, 14.300MHz és 0300UTC), ez ahol én is rádiózok. 5. http://www.pangolin.co.nz/yotreps

06.07. – 06.11.
Ecuador, Libertad, Salinas – Galapagos szigetcsoport, Santa Cruz (580tmf)
3nap 21 óra alatt vitorláztam le ezt a szakaszt (0 óra motorozás).
Carinával Panamacity – Santa Cruz 40nap vitorlázás volt, az akkori jachtnaplóm:
http://meder.hu/hun/naplo23_070425-0606.htm
http://meder.hu/hun/naplo24_070610-17.htm
Innen lehet érezni a különbséget az ’adventure sailing’ és a ’cruising sailing’ között.
Folyamatosan stabil déli szelem volt, átlagban 10-15csomós. Maximum 25csomós volt a szél és egyszer leesett 9csomóra… Az áramlás is segített az utam nagy részében 1-1,5csomó között nyomott. Ecuador partjai közelében nagyon sok volt a halászhajó, ami egyszer gondot is okozott. Egy hálóba beakadtam éjszaka. Ilyenkor az a rutin, hogy be kell vonni az összes vitorlát, majd bemegyek a vízbe ellenőrizni, esetleg kiakasztani a hajót. Mire a vízbementem, LULLABY kiakasztotta magát. Fáradtan vízesen, ismét kihúztam a vitorlát (reffelve) és folytattam az utamat a halászhajók között, akik vilogással mutatták nekem, hogy merről kerüljem őket, nem mindig egyértelműek ezek a jelek.
Minden reggel repülőhalakat és kis tintahalakat sütöttem ki, a hajó fedélzete minden reggel tele volt velük, csak össze kellett szedni őket. Nem is kellett horgásznom, annyi volt.
Az utolsó du.-án és este lassítottam a hajót (túl reffeltem), hogy a sziegetek közé ne éjjel érkezek, mivel itt lehetnek rosszul kivilágított kis halászhajók, bóják stb.
06.10.-én péntek este már feltűntek Cristobal (az első sziget) fényei. Másnap Isla Santa Fé sziget mellett vitorláztam el… Sok-sok sziget található itt, és mindegyik nagyon érdekes.
06.11.-én 13:00-kor dobtam horgonyt Santa Cruz, Academy öblében, ami kisé túlzsúfolt és emiatt két horgonyt is kellett dobnom (farr horgonyt is), ugyanúgy, mint 4éve Carinával. Jó itt lenni ismét!!!

05.27. – 06.06.
Belépés Ecuadorba nem túl egyszerű. A hatóság nem tárgyal velünk közvetlenül és így kénytelenek vagyunk ügynököt fogadni, ami 200USD a legolcsóbb esetben! Azonkívül minden hatóság (custom, immigration, port captain, health port…) elkéri a díját… Ecuador olcsó ország, de így már nem is annyira! Az ok, hogy megálltunk, hogy a hajót kidaruzzuk és lealgagátlózzuk, anódok cseréje és a szokásos éves karbantartást elvégezzük a parton. A daruzás a 2hét a ’boatyardon’ olcsóbb, mint a Karibon és a Csendesen bárhol. Sea Hawk algagátlót és primert használunk a hajó héján, amit még Panamában vettünk. A propellerre Hemp primert és algagátló sprayt, amit külön a propeller van gyártva és még az EU-ból hoztuk.
A telepen nincs sok vitorlás és a marinában sem (Puerto Lucia Yacht Club), a mostani külön díjak és az új szigorú szabályok miatt az utóbbi 2évben a külföldi túravitorlázok elkerülik ezt az országot. Mi kíváncsiak voltunk NAGYON Ecuadorra és ahogy kalkuláltam még így is megérte…
A telepen a munka gyorsan és jól halad Ecuadorhoz képeszt…, Európához képest NAGYON lassan. Ez Dél-Amerika, amit nagyon szeretek!!! Anódot nem lehet itt kapni a propeller végére, így öntetnünk kellett például…
Mercivel elbuszoztunk ismerkedni Ecuadorral. Az egyik nagy kedvencünk Banos volt és persze Quito, a főváros. A régi városrésze a világörökség része 1978 óta, sajnos az Inca várost, ami itt volt korábban a spanyolok lerombolták teljesen és nem maradt egyetlen épülete sem és annak a helyén épült a város kb. 500éve.
Jún. 3-án késő este értem vissza a hajóhoz. Sajnos valamit ettem és kaptam egy gyomorrontást, ami szerencsére néhány nap alatt el is múlt! Betegen a legkellemesebb a munka, a csiszolás megcsináltuk még májusban szerencsere, így ’csak’ az algagátló festés maradt hátra…
Jún. 5-én a hajó ismét vízre került és teljesen felkészülve áll a Csendes-óceán átkelésere!!
Előre láthatóan LULLABY jún. 7.-én indul Galapagosra!
Mindenkinek jó szelet! Áron

05.16.- 05.26.
Hétfőn végre sikerült megvennünk a VOLVO-tól a dízel motor előszűrőjét, emiatt kellett várnunk Panamacity-ben. Rövid Internetezés, Mercedes elküldött egy összefoglaló cikket a Porthole Vitorlásmagazinnak. Majd délután beálltunk a Flamenco Marinának a üzemanyag dokkjához. Nyári évszak van, ami itt az esős évszak… Ma is egész délután esett az eső. 65gallon dízelt és 1gallon benzint (a dingi kis külmotorohoz) vettünk, majd 17:30-kor elindultunk a Las Perlas szigetekhez. Ünneplés! Első mérföldek vitorlázása a Csendes-óceánon a Lullaby vitorlással!!!
Az első néhány órában jó szelünk volt, de aztán folyamatosan gyengült. Az áramlás a Panama öbölben nagyon erős (max 2,5csomós), mivel nagy az árapály különbség (16láb). Éjfél után a szél teljesen elállt és be kellett kapcsolnunk a motort. Delfinek kisértek minket az első éjszaka.
Reggel 6-kor kelt fel a Nap és már látszódott a Las Perlas szigetcsoport! Mi először a Isla Pacheca és a Isla Pachequilla szigeteknél álltunk meg. A túravitorlás guide könyv alapján ez két lakatlan sziget, ahol a fregatt madarak, kormoránok és a pelikánok élnek csak. Mi 08:30-kor dobtunk horgonyt, POS(08-40,0N; 079-02,9W). Jó horgonyzóhely: homokos fenék védett öböl. Az árapály különbség itt is 4m, mint Balboa-ban (Panamacity). Apálykor érkeztünk meg és ellenőriztem a WXTide32 nevű árapály számoló programmal, mikor is lesz pontosan apály, dagály és mekkora a szint különbség, ez azért is fontos nehogy felüljünk.
Sajnos a mai rádiózáskor nem hallottam Fredet (AA7UY) a 14,287MHz-en 10:00LT-kor. Kidingiztünk a partra és bejártuk. Kiderült, hogy ez a sziget is el lett adva egy belga milliárdosnak, de mi korlátozás nélkül sétálhatunk a szigeten és a kertjében. Ez tényleg a madarak szigete, több száz vagy lehet, hogy több ezer madár él itt!
A homokos strandon kagylókat gyűjtöttünk, majd sznorkereztünk! Láttunk hatalmas halakat, morénát, több száz színes nagy és kis halakból álló halrajokat! Ajánlott merülő és sznorkerező helyek ezek!!
Horgásztunk délután, Mercedes fogott is egy halat! :-) Este teli Hold van és nagyon sima nyugodt az óceán, csodálatos éjszaka! Szerda reggel rádiózás 14,276MHz-en Robival (NV9R) és hallottam Fredet is (AA7UY), de ő nem hallott engem sajnos. Úszkálás és indulás tovább!
A Las Perlas szigetek mellett vitorlázunk dél felé: Isla Bartolome, Isla Contadora, Isla Chapera és végül Mogo Mogo szigetnél dobtunk egy horgonyt. POS(08-35,0N; 079-01,0W). Itt játszódott a ‘Survivor’ TV sorozat (USA). Több hosszú szép lagúna található itt, de igazából a nagy halairól híres ez a sziget! Chapera szigethez dingiztünk ki először, ami Mogo Mogo szigettel szemben fél mérföldre található, és annak egyik hosszú homokos strandján strandoltunk órákat. Az árapály itt is 4m-es és dagálykor el kellett hagyni a homokos strandot, mert megszűnt!
Késő délután a Mogo Mogo szigetet fedeztük fel és jó részét körbe dingiztük, nagyon szép, de a dagály miatt nem egyszerű a standolás! 17:00-kor indulás Equador felé! Eleinte kellemes Bf 4-es kifújt szél, majd lassan gyengült. Vacsorára Mercedes friss kenyeret sütött! Olívaolajjal meg is ettük a felét! Éjjel nagyon sok ‘squell’ jött és ért el minket, sok eső és hirtelen erősödő szelekkel. Teli Hold van. 01-06 között ügyelek és a távolban nagyon ritkán látszanak hajók. A Las Perlas szigeteket elhagytuk és előttünk a nyílt óceán! Éjszaka sok lokális eső szél változással és szél erősödéssel (‘squell’). Lassan ázok, reggel 8ig ügyelek, mert a következő ügyeletes fáradt, de én szokva vagyok…
Napközben nagyon sok delfin kísér! Majd madarak köröznek körülöttünk, sőt néha a hajóra is felszállnak! Délután Mercedes sütött egy finom csokoládé tortát! Délután 3-kor keltünk át a Panama – Columbia határon! Negyedszélben vitorlázás megjött a szél!
05.20-án délután 5-kor átléptük a 05N szélességet és már a Dodrumus-ban (Egyenlítő) vitorlázunk, egyenlőre még van szelünk, sőt a Perui (Humboldt) áramlat hatását sem érezzük, ami eddig lassított minket 0,5-1csomóval! Kellemes vitorlázás Bf. 3-as szélben és a tenger állapota 2-es, szinte hullámmentes! (Ezért is ajánlottam ezt a szakaszt nem vitorlázóknak vagy kezdő vitorlázóknak).
Mindennap kicsit egyforma és van időnk, de mindig kell valamit csinálni a hajó körül és végül gyorsan elszalad a nap… és nem volt időm mindent befejezni!
05.24. 12:20 áthajóztunk az Egyenlítőn! POS(00-00S; 080-22,5W). Vízbeugrás, úszkálás, koccintások és tosztok… Életemben harmadszora vitorláztam át az Egyenlítőn és minden alkalommal egy nagy élmény! A többiek akik először keltek át az Egyenlítőn megkapták a ‘beavatást’ :))
A Dodrumus egyenlítői szélcsendes övezetben a vitorlázás egy külön műfaj! A versenyzők a versenyhajókkal is nagyon lelassulnak és leállnak néha napokra akár. A túravitorlázok, mint amilyenek most mi vagyunk (mivel nehéz a hajó és lassabb) még inkább lelassulnak. Ennek a helynek a specialitása a Perui (Humboldt) áramlás, ami hideg vizű és pont szemből jön (15-20tengeri mérföld/nap). Ezen a szakaszon ezért mi kénytelenek voltunk többet motorozni a szokásosnál.
05.26. –án 10:00kor kikötöttünk Ecudorban, Saint Lucia Yacht Club (Salinas mellett)
Akikkel együtt zsilipeltünk a Panama csatornán:
Luna Lagoon 380-as katamarán Dániából, Lars és családjának oldala: www.ss-luna.com
Swan 44-es monohull USA-ból, Mike oldalahttp://www.svfinnishline.co.uk
Aktuális kedvenc filmem (és már évek óta szeretem): Hukkle (Pálfi György)

05.13.-05.15.
A vitorláshajónk felkészítése a Csendes-óceánra
Rádiózás:
1. Minden reggel 8:00-kor helyi idő szerint a VHF rádió 74-es csatornáján van a közös reggeli jachtos Net Panamacity-ben.
2. 8,209MHz South West Caribbean Radio Cruiser Net; minden reggel 08:30LT-kor a helyi idő szerint
3. 8,107MHz Panama Cruising Radio Net, minden reggel 08:30LT-kor a helyi idő szerint
Péntek kora reggel rádiózás. Nagyon szeretek rádiózni a többi vitorlázóval, mert ilyenkor nagyon sok hasznos információt hallok (és adok is persze!). Több hét, hónap útán kialakulnak jó kapcsolatok és esetenként barátságok a többi hasonló útvonalon vitorlázó jachttal, akikkel napi szinten még rádiózunk is…
14,287MHz-en rádiózok az amerikai amatőrrádió (HAM) körrel, reggel helyi idő szerint 10-kor jól hallottuk egymást. Robival (NV9R) és Freddel (AA7UY) riportot is cseréltem. Velük fogjuk tartani a kapcsolatot a Csendes-óceán átvitorlázása során, illetve a jachtos rádió nettel! Szívesen rádiózok mindenkivel, bátran hívjatok! Hívójelem a szokásos: HG5MAR/MM Ha bármilyen rádiós kérdés van írj nyugodtan!
14,287MHz a közös frekvencia és 16UTC a rádiózás ideje.
A hajóhoz sok kis kiegészítőt vettünk: epoxi javító készleteket, van amit a víz alatt is lehet használni, rozsdátlanító folyadékot, speciális tiszta fehér zsírt, szilikon sprayt, sasszegek, seklik, fuel elő szűrő, szigetelőszalagok, vaskefe, kis terminál, WD-40, bio-disel adalék az üzemanyagba, stb.
4gallon algagátót, 1gallon primert és thinnert, anódot, a hajót ki kell majd emelnünk Ecuadorban néhány napra a Csendes-óceán átkelése előtt, ellenőrizni és karbantartani…
Hajó körüli munkák: Árbocra felhúztak és az árbocfény kontakt hibáját megcsináltam és ellenőriztem a szálingokat, vereteket és állókötélzetet stb. A ’steaming light’ –nál is volt egy kontakt probléma, meg kellett itt tisztítani a csatlakozókat. Terminálok, korlát felszíni rozsda letisztítása, kormányrendszer ellenőrzés, bimini varrás, stb.
A városba is bementünk, ahol több hétre élelmiszert vettünk. A boltba összefutottunk Péterrel és a feleségével, akik magyarok és Panamacity-be laknak (és ismerem őket:-). Több hónapja itt laknak már, és szeretik a kalandokat!
Esténként a horgonyzóhely közelében Internetezni próbálok és elkezdtem feltölteni a Panama csatorna átkeléséről készített képeket és videókat, lassan haladok, itt lehet megnézni:
Videók: http://www.youtube.com/user/LullabyYacht
Képek: https://picasaweb.google.com/mederaron

05.11.–05.12. Panama csatorna átkelés
05.11.
14:30-kor futottunk ki a Shelter Marinából (Colon),a fedélzeten: Mercedes, Gyula, Carlo, Simona és én.
15:30-kor a várakozó/horgonyzó helyen felvettük az Advisor-t és elkezdtük a csatorna átkelést. Öt tengeri mérföldre van az első zsilip, előtte fél mérföldre bevártuk a Luna (dán Lagoon 380-as katamarán) és Finish Line (USA, 46lábas monohull) vitorlásokat és összekötöttünk. Együtt zsilipeltünk a kamrákban. A Lullaby volt a baloldalon és csak két kötelet kezeltünk. Egy kamrában kb. 8-9m emelkedtünk, a bal- és a jobboldalhoz a kamrához négy kötéllel rögzítettük az összekötött 3hajót. A középen lévő katamarán manőverezett, mi csak ritkán segítettünk, ha kérte. Három kamra után kiértünk a Gatún tóhoz, ahol az éjszakát töltöttük. Az Advisor hazament és csak öten maradtunk a hajón.
A szomszéd Papillon nevű kétárbocos dán hajóból áthívtuk a legénységet egy italra. Ők a Csendes-óceánról jöttek és az Atlanti-óceán felé tartanak, céljuk Dánia. Hosszú út, JÓ SZELET!
Másnap reggel Fredy advisor 6:30-kor jött és ébresztett minket. Indultunk tovább! A Gatún tavon az áthajózása a normál csatornán történt, Carinával 2007-ben az ugynevezett ’banan route’ –on történt, ami a rövidítést jelenti, mivel Carina sokkal lassabb volt. Lullaby könnyen eléri a 6-7csomós sebességet, nem szükséges rövidíteni. A csatornát szélesítik, 2014-re fejezik be a tervek szerint. A munkagépek folyamatosan dolgoznak mellettünk és jól látható a szélesítés néhány helyen már…
A Gatun tó egy Nemzeti Park sok szigettel és nagyon sok krokodillal. Kellemes hajózás egész nap, még vitorláztunk is!! 12:20-kor értünk a tó végére a második zsilipkamrához, ahol most csak a katamaránnal kötöttük össze magunkat, a Finish Line egy Tugboat-tak zsilipelt együtt előttünk. A zsilipelés gyorsan ment és probléma nélkül, lásd képek és videók.
14:00-kor már a Csendes-óceánon hajóztunk!!! Át az Amerika hídon és megálltunk a Balboa Yacht Club-nál, ahol kitettük a bérelt puffereket, köteleket és Carlo és Simone is kiszállt.
Találkoztunk a Promise Kept vitorlással, ahol a magyar Constantin a kapitány. Jó szelet kívántunk egymásnak, ők L.A. (USA) felé tartanak és mi Equador felé.
16:30-kor a Brisas De Armador nevű ingyenes közeli horgonyzó helyre értünk, ahol horgonyt dobtunk.
Sok képet és videót a Facebook ’Pacific Ocean Sailing’ oldalra tettem ki, a Youtube-ra és a Picassa-ra már alig fér... A 2007-es Panama csatorna átkelésem története Carinával
Ekkor ezzel a verssel kezdődött minden:
Most minden festék, látszat, porladó
szívemre porzó tiszta hó, halál,
csak egy való van, síró görbe szám
és ködbe néző ködös szemem.
(Pilinszky: Kikötőben)

FELHÍVÁS!!
Gemini 3400-as vitorlás katamarán tapasztalattal rendelkező legénységet keres Azori-szigetektől Franciaországba tartó túrájára!
A hajó már átszelte az Atlanti-óceán nagyobbik részét: a Karib-szigetekről indult. Sajnos a szigetekre érkezése elött belekerült egy 52-58 csomós viharba, ami 2 napig tartott és ebben kicsit elfáradt. Ezért az Azori-szigeteken most zajlik a sérülések javítása és a legénység váltás.
A kapitány, Méder István mellé tapasztalt, vállalkozó kedvű mancsaftokat keresünk. A túra júni elején vagy júli közepétől kezdődik (Budapest, Ferihegy), és az időjárástól függően 2-3 hétig tart. Utazás és ellátás megoldott.
Az eddigi túráról többet olvashatsz: http://www.stjohn.hu/stjohn/fooldal.html
Jelentkezés: Olaj Dávidnál, olaj@mythos.hu
Lapok:  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  
Copyright © 2010 meder.hu.