Blog

MiniTransat – Árboctörés
Mivel a spi-bum-om korábban eltörött, próbáltam maximális nagyvitorlával haladni, csak annyit reffeltem , amennyi feltétlenül szükséget volt. November 16-án estefelé 20-22 csomós alapszélben 1-es reffel vitorláztam, amire hirtelen hirtelen jött egy 26 csomós erősödés, és mire kurtíthattam volna a nagyvitorlát, egy nagy BUM, már nem volt mit reffelni: eltörött az árboc. Gyorsan kellett cselekednem: ne sérüljön a hajótest, és sötétedés előtt végezzek a fontosabbakkal. A 11 méteres árbocból 2,5 m maradt, a 8,5 méteres felső részt valahogy a korláthoz rögzítettem. Ehhez 4 drótkötelet kellett elvágnom... Utána rendeztem a lelógó álló és mozgó kötélzetet, és sodrásba (heave to) állítottam a hajót. A térképet és a várható szeleket áttanulmányozva, Marokkó volt a célszerű megállóhely, mintegy 150 mérföldre.
Fő szempontjaim: a hajót nem elhagyni, biztonságosan kikötőbe juttatni. Reggel összetákoltam egy szükségvitorlázatot a megmaradt árbocra feltettem a viharfokot, a nagyvitorlát maximálisan bereffelve, latnijait kivéve jobb csapáról elfogadható alakura formáltam. A dolog erős szélben működött, 4,5 csomóval is tudtam menni, de Afrika közelében kezdett elmenni a szél, ilyenkor csak 1-1,5 csomóval tudtam haladni. Safi volt a legközelebbi nagyobb kikötő, ezt céloztam meg. A szélcsendet néha 30 csomós viharok váltották. Ilyenkor elég nehéz dolgom volt: az árboc felső részének törött végét a benne levő kötelek, kábelek tartották, az alul lévő csúcsát minden takk-váltáskor át kellett kötöznöm a túloldali sarokra, de ehhez a napelemet is le kellett szerelnem, mit mondjak, eléggé macerás volt, de itt tudtam legjobban "tárolni" ezt a 8,5 méteres "árbocdarabkát"...
17-én délután megérkezett a kísérőhajó, elmondtam mi történt, mi a célom, és hogy nem kérek mentést (az a hajó elhagyását jelentette volna). Gyenge szelekkel küszködtem, amihez ez a vitorlázat túl kicsi volt, és nem kifejezetten szárnyprofil. Végre 22-én hajnalban megjött a szél, és azzal 3-4 csomóval "vágtattam" Marokkó felé. Másnapra elment a szél, maradt a keserves tekergőzés, de estére annyira megközelítettem a partot, hogy már rádiókapcsolatot tudtam létesíteni Oualidia parti állomással. Ismertettem velük helyzetemet (amin itt nem pozíciót értek). Ők kiküldtek egy Navy hajót, egy tiszt átszállt és ellenőrizte a hajót meg irataimat. Nem sokkal azután megjelent a Safi Port SAR (Search and Rescue) hajója, aki értesült korlátozott manőverképességemről, és bevontatott Safi-ba. Ott (éjszaka) minden fontos ember kivonult fogadásomra, orvosi vizsgálaton estem át, ingyen szállodát ajánlottak, telefont nyomtak a kezembe, szóval ilyen kedves fogadtatásban idegenek részéről még nem volt részem. Köszönöm Safi!
MiniTransat – egy hétig félárboccal /mi/
Legutóbbi bejegyzésemben türelmet kértem, azt meg is kaptam, köszönöm.
Én közben próbáltam kiokosodni, (amiben a szervezők nem bizonyultak túl jó partnernek), valamint megtudni, hol lehetne Áron által elérhető helyen szakszerű javítást eszközölni. Tucatnyi levél maradt lényegileg megválaszolatlanul, a felkutatott telefonszámok hibásaknak bizonyultak.
Ebben nem maradtam egyedül: Kovács Tamással sok időt töltöttünk a helyzet és a lehetőségek elemzésével, Kardos Gábor leveleimet újraküldte francia előtéttel, ő is próbálkozott telefonos kapcsolatfelvétellel, majd Paksi Bence kitartó kutakodása eredményezett egy élő telefonszámot a Safi Port-hoz, és egy kapcsolatot Casablanca-ba, ami majd még jól foghat.
Nem húzom tovább az időt: Miután Áron megközelítette a Marokkó partjait, már távolságtartásra törekedett, hogy Felicity ne sérüljön, és láthatóan várta, hogy valaki megfelelő kikötőbe vontassa.
Szerencsére a Safi Port telefonjára franciául válaszoló hölgy a megfelelő személyhez kapcsolt, aki jól beszélt angolul és értette dolgát. A félreértések elkerülése véget közvetlenül az ő címére küldtem el az esettel kapcsolatos szükséges részleteket, és attól kezdve mindenről informáltuk egymást, a mintegy 18 levélváltás és féltucat telefon-kapcsolatot az a hír koronázta, hogy UTC1610-kor megtalálták Áront, minden rendben, majd a hab a tortán az volt, hogy éjféltájt Áron kezébe nyomtak egy telefont, amin pár szót válthattunk...
Áron 36 órája nem aludt, addig se sokat, úgyhogy dél előtt nemigen fog jelentkezni, addig más részlettel nem szolgálhatok.
Köszönöm mégegyszer türelmeteket, és a visszafogott, de hathatós segítségeteket.
Korábbi interjú Szükségvitorlázat
MiniTransat – 2013.11.15. 8:00 /Áron megbízásából, mi/
"33 éves múltam én...", mondhatta Áron ma reggel nyolckor, amikor a 33. helyen állt a versenyben. Isten éltesse!
Délre feljött a 31. helyre, ennyi idős volt, amikor Felicity elcsábította :-)
A verseny állása:
'proto'-osztály
1. Giancarlo PEDOTE (IT-747-PRYSMIAN)
2. Benoit MARIE (FR-667-BENOITMARIE.COM)
3. Nicolas BOIDEVEZI (FR-719-NATURE ADDICTS)
'serie'-osztály
1. Aymeric BELLOIR (FR-810-TOUT LE MONDE CHANTE CONT...)
2.Robert ROSEN JACOBSON (NL-602-POSTILLON HOTELS)
3.Justine METTRAUX (CH-824-TEAM WORK)
Megpróbáltom összefoglalni az eddig történteket, (nem egyszerű, nincs egy 'rendezett' hírforrás):
1. Elise BAKHOUM (FR-548) nem indult el – oka ismeretlen
2. Joel MIRO GARCIA (ES-835) kormánytörés miatt kikötött.
3. Sébastien PICAULT (FR-198), Yann LE PAUTREMAT (FR-483), és Richard HEWSON (AU-816) 13-án este bejelentették, hogy egy gyors javításra megállnak. Azóta Sébastien és Yann hivatalosan is feladták. Richard egy halászhajó nem látható vontatmányának ment neki teljes sebességgel. Kidaruztatta a hajót, rendben találta, majd továbbindult.
4. Ian LIPINSKI (FR-539) 14-én de. árbocát vesztette, egyelőre sodródik, talán majd partközelben vontatást kér.
5. Maxime SALLE (FR-348) 14-én du. kis időre megállt Baiona-n kormányprobléma miatt, majd továbbindult.
6. Yannick LE CLECH (FR-692) 14-én délután árbocát törte, szükségárboccal halad Lisszabon felé. Megpróbál újraindulni.
7. Clément BOUYSSOU (FR-514) 14-én du. megállt Porto-ban műszaki okokból.
8. François GUIFFANT (FR-159) 14-én du. megállt Porto-ban kormányhiba miatt.
9. Bert BOSSYNS (BE-821) 14-én, kevéssel éjfél előtt kikötött Carreiro-ban, egyelőre ismeretlen okból.
10. Gwénolé GAHINET (FR-800) tőkesúly probléma miatt egy halászhajóval Portugáliába tart ma (11.15.) hajnaltól. Gondolom vontatják (?).
11. Pip HARE (GB-743) elfordult Cascais irányába.
12. Gilles AVRIL (FR-562) 15-én de. egy fatörzzsel ütközött, hajója léket kapott. Kísérőhajó viszi partra...
13. 15-én dél körül úgy tűnik 5 hajó tart Cascais felé: Carlos LIZANCOS (ES-431) /ő már ott van/, Hugues CHOLLET (FR-7), Pip HARE (GB-743),
Diane REIDA (CA-655), François LAMY (GP-566) és Yannick LE CLECH (FR-692), a szükségárboccal...
Összegezve, igaza volt a rendezőségnek, hogy nem 'engedte rá' a versenyzőket a viharos vizekre, hisz így is, az előző szakaszon 8-an estek ki (mivel azt érvénytelenítették, hárman trélerrel Sada-ba vitették hajóikat, és újraindultak), és sajnos a 76 újra-rajtolóból már csak 68-an maradtak versenyben, s közülük is 6-an tartanak, 5-en pedig már bent állnak valamelyik kikötő-be/-ben. Szóval hajót/embert próbáló ez a verseny...

Holnap indul a MiniTransat!
Alig vártuk már ezt a napot és nagyon lassan jött el. A készülődés befejeződött, igaz van egy olyan mondás, hogy egy hajó soha nincs kész és soha nem elég ‘kész’... mindig mindent lehet fejleszteni. A hajó alját letakarítottam még tegnap, árboc felmászás és ellenőrzés, kötélmunkák, kisebb ragasztások és emellett próbáltam csökkenteni a súlyt. 30napra számoltam a vizet (90l) és az élelmiszert, persze szükség esetén be lehet jobban is osztani :-)
A facebook oldalamon majd követhető lesz a verseny (naponta több híradás): http://www.facebook.com/mederaronofficial
Mindenkinek minden jót és Békét és Szelet!
Felicity&Áron
Jövő tavasszal lesz egy második Adriai gyakorló vitorlástúránk márc. 29 – ápr. 5 között, még vannak szabad helyek, mederaron@gmail.com e-mail címen lehet jelentkezni.
Az Ocean Sailing SE. weboldala: oceansailing.meder.hu Egész évben szervezünk tengeri és óceáni vitorlástúrákat. További információ a weboldalunkon.

Nov. 12-én lesz a MiniTransat új rajtja! Péntek hajnalban érkeztem meg Sada-ba Gijon-ból, 40 óra vitorlázással szembeszélben, 150 mérföld. Itt lesz a rajt. Max. szél 36 csomó volt, volt aki 45 csomót is mért... A hullámok rövidek és magasok voltak (4-6 méter) Cabo Ortegal-nál volt a legrosszabb. (Emellett az eső, a láthatóság és a nagy hajó forgalom is nehezítette ezt a vitorlásutat.) Szinte mindenki megállt egy rövid pihenőre az út alatt, én nem álltam meg. Veszélyes motor és nélkül részletes térkép nélkül bemenni egy ismeretlen kikötőbe erős szélben és nagy hullámokban... Ezen a vitorlásúton (nem számít a versenybe) Katrina Ham (Ausztrália, 785) elvesztette a hajóját, amikor egy ismeretlen kikötőbe vontatták be néhány napja (este, sötétben). Egy törő hullám megbillentette a hajót és Katrina beesett a vízbe. A vontatóhajó nem tudta a szűk kikötő bejáratban tartani a hajót, a szikláknak ütközött a hajó és darabokra tört. Nagyon sajnálom Katrinat. Bosszantó és nagyon szomorú, hogy a MiniTransat indulástól ilyen közel ez történt!
Most készülődök a NAGY VERSENY-re: takarítás, mosás, vásárlás, vízvételezés és kisebb javítások (néhány kötél csere stb.). 30 nap non-stop vitorlázással számolok: 90 liter víz és 30 napra élelmiszer, elég nehéz lesz a hajó...
A versenyt szokás szerint a facebook oldalamon lehet majd követni, egész pontosan itt: http://www.facebook.com/mederaronofficial
---
Jövő tavasszal lesz egy második Adriai gyakorló vitorlástúránk márc. 29 – ápr. 5 között, még vannak szabad helyek, mederaron@gmail.com e-mail címen lehet jelentkezni. Az Ocean Sailing SE. weboldala: oceansailing.meder.hu Egész évben szervezünk tengeri és óceáni vitorlástúrákat. További információ a weboldalunkon.
Okt. 29. – Nov.1.
Az utolsó éjszakát egy közeli szállodában tölthettem a Perata Travel-nek köszönhetően! Weboldaluk: www.peratatravel.hu
Kedden kora reggel leadtuk a mobil telefonjainkat (a laptopokat már korábban begyűjtötték), és ittunk egy jó kávét a szervező Vitorlás Klub a kávézójában. 7-kor kezdték el kivontatni a vitorlásokat, 9-re volt meghirdetve a rajt. Mivel elhúzódott a vontatás, (84 hajóból állt a mezőny), a rajtot elhalasztották 9:19-re. A halasztás zászlóját a zsűri hajó felhúzta, de a URH rádión csak franciául ment a tájékoztatás, és nem mindent értettem. A rajtom ezért elég rosszul sikerült. Igaz tiszta szélben jobb csapáson indultam, de kicsit késve... Szinte mindenkit megzavart a halasztás és az erősödő szelek, ezért nagyon sokan indultak rosszul. Kb. a mezőny középen lehettem. Egyesre reffelt nagyvitorlával és teljes orrvitorlával indultam, ami 18 csomó körüli szélben megfelelő a Mini 650-es vitorláson. A rajt után 20-25 csomós pöffök jöttek, ami már sok volt. Tudtam, hogy csak rövid ideig fog tartani a szélerősödés, a hajó nem dőlt vészesen, de kicsit lelassultam. Ez jó döntésnek bizonyult, 5 perc múlva már jó széllel és ennek mefelelő 6-6,2 csomóval cirkáltam kifele az öbölből. A parthoz közel vitorláztam 18 csomó körüli átlag szélben. Az öböl közepén erősebb volt a szél, ott gyakoriak voltak a 25-30 csomós pöffök. 12:00 körül 15-16 csomóra gyengült a szél, az időjárás előrejelzésnek megfelelően.
Váratlanuk kioldott az orrvitorla shot (felhúzó) kötelének csomója. Banális hiba, és a rajt utáni 20 percben ezzel sok helyezést és távot vesztettem. Utána egy ütközést kellett kerülnöm, ez újabb veszteséget okozott. 84 Mini egy kupacban komoly ütközési veszélyt jelent. Az egyik hajó komolyan sérült, feladni kényszerült a Minitransat-ot. Egy pillanat alatt füstbe szállt két év kemény munkája, anyagi és egyéb áldozata…
Szinte végig a középmezőnyben vitorláztam. A sebességem átlagban jó volt és a taktikám is. Egyszer egy halászhajó elől kellett kitérnem (felesleges manőverezések), ami nagyobb időveszteséget jelentett és az autopilotomat is többször kellett szerelnem, ilyenkor 10-20 percekre ’kiálltam’ a versenyből... Ennek tükrében a középmezőny reális eredmény volt. A TOP 20 serie hajónak nem volt műszaki problémája és azok a hajók gyorsabbak Felicity-nél.
Szerda este utasította a versenyigazgató (Denis) a mezőnyt (URH rádión), hogy tartson mindenki délre. Én csak más Mini-sek közvetítéséből hallottam, mert minden ’support boat’ rádió-hatótávolságán kívül voltam. Ettől kezdve egyedi taktikát követtem, ami igen jónak bizonyult. Később a versenyrendezőség a várható vihar miatt Sada-t jelölte ki célnak. Csütörtök éjjelre 30-35 csomós szembe-szelet jeleztek. Volt, aki 38-45 csomót mért, az én műszerem max 29.5 csomót mutatott. Ez azért volt a, mert a vihar középétől keletebbre vitorláztam. Csütörtök éjjel egy percet sem aludtam, mivel vártam a vihart és addig is maximális vitorlával akartam haladni.
Péntek reggel hallottam, hogy lefújták a versenyt és Sada helyett Gijon-ba kell vitorlázni. Én pont félúton voltam, innen kellett visszavitorláznom Gijonba, ahova péntek este 22-kor érkeztem, kb. 30 Mini-vel egyszerre. Gijon kikötője megtelt a Minisekkel. Rettenetesen fáradt voltam, az autópilot nem működött, ez megnehezítette a kikötést, emiatt a jobb kezemet meg is húztam, szóval félkezes (single handed) lettem. Lesz időm pihentetni, mert a csak jövő héten várható az újraindulás...
MiniTransat – kezdjük újra! /Áron megbízásából: mi/
A versenyszervezők tegnapi döntése, hogy mindenki menjen a legközelebbi kikötőbe, egyben azt is jelentette, hogy útjuk e szakaszát nem értékelik.
A hajók többsége Gijon-t célozta meg, Áron továbbra is Sada felé tart, holott Gijon neki is közelebb lett volna. Vagy nem kapta meg az információt, vagy nem akar visszafele vitorlázni...
Nem tisztem vitázni a szervezők döntéseivel, ők sokkal több információ birtokában hozzák döntéseiket, és sokkal több szempontot kell figyelembe venniük, de bennem sok kétely merült fel...
Áron várhatóan holnap reggel érkezik Sada-ba. Talán addig a Gijonba tartók is révbe érnek. Feltételezem, hogy a "RESTART" Sada-ból indul. A "gijoniaknak" több mint egy napra lesz szükségük a Sada-ba átvitorlázáshoz, de ezt nyílván pihenés és javítások előzik meg. Eszerint az új rajt legjobb esetben is csak 4-5 nap múlva várható, és ebbe még nincs belekalkulálva az időjárás...
MiniTransat - Híradó 2013.10.31. /Áron megbízásából/
A rendezőség úgy határozott, hogy a flottát a B-tervnek megfelelően Sada kikötőbe (Spanyolország, La Coruna közelében) irányítják, mivel a csapat végén lévőket veszélyeztetné a Finistere-foknál november 1-én és 2-án várható újabb viharos szembeszél. URH rádión értesítették erről a versenyzőket, és mindenkitől visszaigazolást kértek.
Nos, e döntés még legalább négynapos csúszást okoz, azaz legalább 20 napra duzzadt a lemaradásuk a tervezetthez képest. Ebből legfeljebb 10 nap behozható a Lanzarote-ben (Kanári szk.) tervezett megállás megkurtításával, de igen kihegyezetté vált a helyzet a Pointe-a-Pitre-ben (Guadeloupe, Karibi szk.) elvégzendő teendők (hajó-konténeresítés, illetve azoknak, akik mint Áron, tavasszal "lábon" akarják visszahozni, megfelelően olcsó tárolási lehetőség keresése, lehetőleg szárazon) tekintetében.
Sajnos a flotta még az előző vihar nagy hullámai és a szembeszél miatt sokkal lassabban halad, mint tervezték, így feltehetően az a 7 Bf. (60 km/h) erejű viharos szél a Vizcayai-öbölben éri őket, mielőtt még a menedéknek kiszemelt Sada kikötőjébe érkeznének, s akkor felesleges volt a B-tervet aktiválni... Sajnos elég sokan kényszerültek feladni a versenyt, a ma reggeli árboctöréssel immár nyolca. Két vagy több év kemény munkája, sok-sok áldozat megy füstbe ilyenkor (nemcsak anyagi, a távollét a családtól, munkahelyi problémák, stb.), pedig ugyanolyan esélyük lett volna teljesíteni a versenyt, mint azoknak, akiknek sikerülni fog...
A feladni kényszerültek listája, időrendi sorrendben:
1. Stan Maslard (FR-850/proto/FANA'O) – autopilot probléma. Megjavította, újrarajtolt, majd rig (állókötélzet) probléma miatt újból visszament.
2. Annabelle Boudinot (FR-791/p/BOURLINGUEUR) és Craig Horsfield (ZA-587/series/PEPEN) – ütköztek nem sokkal a rajt után. Annabelle hajója gyorsan javítható volt, így ő újraindult.
3. Arnaud Etchandy (FR-739/s/ADELAIDE II) – felhúzókötél probléma (?).
4. Bert BOSSYNS (BE-821/s/Netwerk) – solent (orrvitorla) szakadás. Egy hullám egy nagy faágat repített a hajójának.
5. Bruno Simonnet (FR-744/s/El Nono) - karsérülés
6. Carlos Lysancos (ES-431/p/Reyno de Navarra) – egyelőre ismeretlen okból
7. Arthur Leopold-Leger (FR-709/p/Delcroix) du. 6-kor aktiválta a vészjelző bójáját, árbocvesztés és lékesedés miatt. Kimentették, a baleset oka egyelőre ismeretlen.
8. Jeffrey Mac Farlane (US-759/p/) árbocvesztés ma reggel 6-kor. URH rádión jelentette és kért mentést.
Egy érdekesség: A series-mezőnyt vezető Ian LIPINSKI (FR-539/s/ Pas du utur sans numérique) Arthur közelében volt, amikor bajba került, nem ment tovább, míg a segítség meg nem érkezett.
8:50 körül Jeffrey hajójához is megérkezett a segítség... Áron reggel 8-kor a 44. helyen vitorlázott, most (délben) a 41. A mezőny nyugati szárnyán szél nélkül maradtak, így lettek szárnyaszegettek... :-)
/Áron megbízásából M.I./ A MiniTransat ma reggel, 16 nappal a tervezett időpont után, végre elrajtolhatott.
A rajtot biztonsági okokból halasztották el, akkor még nem sejtették, hogy ily távoli időre. De a ciklonok csak jöttek, jöttek, jöttek, és nem akadt köztük egy kellően nagy "időjárás-ablak", amin biztonságosan átjuthattak volna...
A helyzet iróniája, hogy akkor váltották narancs majd zöld színűre a piros jelzést, amikor az évtized legnagyobb vihara közeledett feléjük, ugyanis ekkor már lehetett látni, hogy több napig megfelelő lesz az idő...
A színkódot pár nappal a halasztás után vezették be, hogy hazamehessenek a közelben lakó versenyzők (Áron volt az egyedüli versenyző, aki hajóján töltötte hideg éjszakákat...), illetve oldják az állandó készenlét okozta feszültséget:
- piros: 36 órán belül nincs indulás
- narancs: lehetséges 36 órán belül indulás
- zöld: 24 órán belül lehetséges a rajt
Röveden a versenyről:
A MiniTransat szóló Atlanti-átkelő megmérettetések 1977 óta kezdődött történetében Áron első magyar részvevőként indul. Csak a páratlan években rendezik, (ettől páratlan ez a verseny :-)
A mostani útvonal a következő szakaszokból áll:
1. Douarnenez (Fr. o.) – Lanzarote (Kanári szk.), 2320 km
2. Lanzarote – Point a Pitre (Guoadeloupe, Karibi szk.), 5130 km
A hajók: MINI 6.50 osztály, két kategória:
1. sorozat/porduction/series: Olcsóbb hajók. Nem használhatnak karbont, epoxit, dacron a megengedett nagyvitorla anyag, nem mozgatható a tőkesúly és az árboc, stb.
2. egyedi/proto/protos: Nagyságrenddel drágább karbon/epoxi hajók, mozgatható tőkesúly és árboc, felhúzható kormánylapátok, bármilyen anyagból készülhetnek a vitorlák.
A nevezők száma 84-re van korlátozva biztonsági okokból (több mint 10 fős a várólista). Ebből 31 proto és 53 porduction, 10 hölgy és 74 férfi, 14 nemzet képviselői (57 francia). Áron hajója sorozat, neve Felicity, rajtszáma 585.
Áron tavaly és az idén 7 kvalifikációs versenyen vett részt (legjobb eredménye kategóriájában 2. összesítettben 3. helyezés), valamint teljesítette az 1000 mérföldes (1852 km) kötelező szóló non-stop távot. Eddigi tengeri/óceáni utjai során több mint 200 000 km-t vitorlázott.
Korábbi útjai: harmadik magyar szóló földerülőként 2006-ban 3 év alatt megkerülte a Földet 6 m-es Carina nevű hajójával, 2010-12 között egy nagyobb jachttal és többnyire (váltott) legénységgel elvitorlázott az Adriától Sydney-ig (kb. 2/3 Földkerülés), számtalan túrát vezetett a Földközi tengeren, és Felicity-vel is sok magyar vitorlázó vagy vitorlázni vágyó kipróbálhatta az óceáni vitorlázást ezzel az igen gyors versenyhajóval.
A hajókon nyomkövetők vannak elhelyezve, így követhető a verseny minitransat(pont)fr oldal "Cartographie" menüjén.
A MiniTransat eddigi eseményei – sajnos már hatan fordultak vissza:
Stan Maslard (850/proto/FANA'O) – autopilot probléma
Annabelle Boudinot (791/p/BOURLINGUEUR) és
Craig Horsfield (587/series/PEPEN) – ütköztek, Annabell visszaállt
Arnaud Etchandy (739/s/ADELAIDE II) – felhúzókötél
Bert BOSSYNS (821/s/Netwerk) – solent (orrvitorla) szakadás
Bruno Simonnet (744/s/El Nono) - karsérülés
Carlos Lysancos (431/p/Reyno de Navarra) – egyelőre ismeretlen okból

Okt. 17. - 23.
Nagy köszönet a fuldugo.hu csapatanak, akiki anyagilag és professzionális szűrős füldugókkal, melyek a szél zajt erősen csökkentik, de a műszerek hangját és a beszédhangot áteresztik, támogatja a MiniTransat 2013-as versenyemet. A fuldugo.hu tulajdonosai maguk is vitorláznak, így pontosan tudják miről is szól ez a verseny és mennyit számít közben egy kis csendesebb pihenés...
Már 10 napja várjuk a MiniTransat rajtot és nem lehet tudni mikor is lesz... Feszült és türelmetlen a hangulat! A marina üres, szinte minden francia hazautazott, néhány szkipper maradt csak itt, akik ismerősöknél vagy szállodában alszanak. Én vagyok az egyetlen, aki a Mini 650-esén alszik.
A várakozás közben van időnk és ismerkedek a szkipperekkel. Gilles Avril, 5évig építette a proto-ját (562, Evolution marine), design: SOURISSE. Főállásban vezető vitorlás oktató Vannes mellett. 15 oktatója van és 8000 embert oktatnak évente, szóval ez egy nagy iskola :-) Meséltem, hogy én is oktatok, de nem 8000 embert oktatok évente...
Rémi Fermi szintén maga építette a proto-ját (741, Boreal), neki ez 2év intenzív munka volt hétvégenként. Hétfőtől péntekig járt a normál munkahelyére, szóval ezt beleszámítva 2év hajóépítés gyorsnak számít! A 2011-es MiniTransat-on az Atlanti közepén eltört az árboca és ’jury rig’-gel fejezte be a versenyt.
A 2013-as MiniTransat-on összesen egy új proto Mini 650-es van a mezőnyben a 850-es számú! A leghíresebb tervezők már több, mint 2 éve nem kaptak megrendelést Mini 650-es proto tervezésre. Gazdasági válság itt is látszik ebben az osztályban. Azelőtt minden évben folyamatosan készültek az innovativabbnál innovativabb Mini 650-esek, ami 2010 óta megállt...
Én minden nap futok, erősítek és meditálok, emellett tanulok franciául és sokat olvasok. A hajóval is foglalkozok minden nap egy kicsit: beállítottam az állókötélzetet, takarítok folyamatosan:-), útvonaltervezés, pakolászás (3 hordó, 1 konténer, 1 horgonytáska, tartályok, generátor, elsősegély táska, saját táska..) és optimalizálás.
A Mini 650-es skipperek nagyon unatkoznak: néhányan munkát keresnek, néhányan feleséget... a hirdetőtábla kezd telni.
A héten megismerkedtem Dimitri-vel, aki egy Muscadet típusú 6,5méteres vitorlással mindkét irányba átkelt az Atlantin 2012-13-ban. A hajója neve Liberté... 1977-ben az első MiniTransat-on ez a hajó 2. lett (181-es számú Muscadet). Tegnap délután kimentünk vele vitorlázni erős szélben persze... és a hajó szenzációs, plusz a szélkormánya hihetetlen!!! Házi gyártmány, de 100%-ban megbízható és mindent kibír!!! A szélkormány terveit szívesen elküldöm bárkinek, házilag könnyen megépíthető!
Minden este 18-19 között meteo megbeszélés a marina kávézójában, minden délelőtt kávézás ugyanott, a hangulat baráti, már mindenkivel beszélgettem :-))
Jövő tavasszal lesz egy második Adriai gyakorló vitorlástúránk márc. 29 – ápr. 5 között, még vannak szabad helyek, mederaron@gmail.com e-mail címen lehet jelentkezni.
Az Egyesületünk (Ocean Sailing SE.) weboldala: oceansailing.meder.hu. Egész évben szervezünk tengeri és óceáni vitorlástúrákat, további információ a weboldalunkon.
Lapok:  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  
Copyright © 2010 meder.hu.