Blog


Másodikak lettünk a UK Fasnet 6.50 kétkezes vitorlásversenyen és összesítettben harmadikok. Ez az eddigi legjobb eredményem a Mini 650-es versenyzésben.
Oka az erős szeles vitorlázás, két éjszakai viharral. Ez nekem jobban fekszik, mint általában a többi szkippernek. 17 Mini 650-ből 9 feladta a versenyt, 45-55-ös pöffök is voltak. A legnagyobb vihar a Fasnet Rock előtt ért minket, ahol ráadásul negyedezni kellett. Vitorla kombináció: vihar orrvitorla és 3 reef a nagyvitorlán és így is erősen dőlt a hajó … Eső és folyamatos ’jeges’ Ír-tenger hullámok az arcunkban. Ezen a részen volt, hogy a vezetést is átvettük ’serie’-ben, ami korábban soha nem történt meg.
A legkisebb költségvetésem nekem van, szóval mindenből csak átlagos és régi… Ráadásul a Tiptop kicsit nehezebb, mint a többi Mini 650-es ezért gyenge szélben lassabb vagyok.
Slobodan nagyon jó co-skipper volt és nagyon jól kijöttünk. A következő versenyem szóló lesz, szóval magammal kell majd jól kijönnöm.
A vasárnapi rajtunk nagyon jól sikerült, másodikak voltunk nagyon szorosan Bert hajója, a Netwerk (824) mellett. A kikötőben végeztünk 2 bója-fordulást (volt spis szakasz is), majd irány az Ír-tenger… A kikötőből kimenet a 2. és 3. helyen voltunk nagy versenyben a 743-as Pogo 2-es Mini 650-essel, később visszaestünk a 4. helyre, szorosan a 3. ’serie’ mögött (739-es Nacira). Ezt a helyet végig tudtuk tartani, de amikor átvettük a vezetést is (Fasnet Rock előtt). Conninberg-i világítóbójánál jött az első nagy vihar, amikor Bert 45 csomós szélt is mért és inkább visszafordult… A 739-es hajó Írországba menekült később, azzal a szándékkal, hogy reggel folytatja, de aztán még egy napot várt, hogy elkerülje a másnapi mér nagyobb vihart is. Conninberg-i fordulásig negyedezés volt végig, de utána volt hátszeles szakaszunk is, ahol többféle vitorla kombinációnk is volt: Big Spi, Medium Spi, Code 0 stb.
A hajón több probléma is volt: az orrvitorla felhúzó még első nap délután, a big spi felhúzó a 3. nap során szakadt el. Szóval a genakker felhúzót használtuk mindenre: Solent, Big Spi, Code 0… Emiatt mindig csak egy orrvitorlát tudtunk feltenni (pl. nem tudtunk Solent + Code 0 kombinációval menni) és a manővereink is lassabbak lettek, mert minden alkalommal először le kellett venni a vitorlát és csak utána tudtunk újat húzni…
Az autopilot nem volt jó, szóval mindig kormányoztunk, ami nem is volt nagy baj. Csak bizonyos manőverekhez két ember kell és ezért a 'pihenő' embernek gyakran kellett segíteni, hogy a manőver kellően gyors legyen!
Most a másik oldali spibum kötelem szakadt el, és fixen a csörlőn kellett tartanunk. Szóval mindenhol kötél volt.
Az akkuméterem nem oké, hibás adatokat küldött az akkukról és azt hittem lemerültünk, pedig nem is…
Sajnos folyamatosan jött be víz a mentőtutaj ajtaján (rossz szigetelés), nem sok, de minden nap kellett merni, ami nem praktikus egy versenyen…
Gyenge szélben és gyakori szélcsendben a Bishop’s Rock-tól Plymouthig 1,5 napig vitorláztunk… idegtépő volt és nem is tudtuk hol a többi hajó. Már régóta nem láttunk hajót…
A versenyt Pip HARE (GB) nyerte meg. Ő a környéken vitorlázik és tudja, hogy hol kell keresni a szelet :-)... Gyorsabb, mint én, de a szélcsendig taktikában általában jobb voltam a versenyen. Mindenkinek nagy gratula, aki végigment, mert nagyon nehéz verseny volt (és ugye kit érdekel a helyezés?)!!!
Köszönet D'Albini Andrásnak (Wild Joe navigátora, wildjoesailing.com) a ’routing’-ot (meteo taktikát).

Az előző versenyemen egy kicsit megsérült a Big Spi fenti része, azt a napokban javítattam meg egy helyi vitorla javítóval. A spibum (bowsprit) starboard oldali tartókötele is komolyan sérült, ezt szerdán javítottuk meg. (Julien segített, köszönet érte!) Hajótakarítás, pakolászás és közben Slobodan-nak bemutattam Felicity-t. Slobodan 2011-ben bérelt egy TipTop-ot (593) és versenyzett vele néhány hónapot, tehát ismeri ezt a típusú ’product’ Mini 650-est.
Szerda hajnalban UK Solent verseny befutásakor, GPS hiba miatt a 692-es hajó a strandra érkezett. Csütörtökön bejött az 50-60 csomós szél, és egyenlőre nem tudják a hajót kihúzni. Az időjárás miatt sajnos mi sem tudunk kimenni vitorlázni és kicsit gyakorolni Slobodannal. Esik az eső és nagyon erős szelek vannak...
Péntek: Végre Slobodannal ki tudtunk mentünk kicsit gyakorolni, Code 5 és Code 0 vitorla kezelési gyakorlat 18-23 csomós szélben. A nagyvitorlát természetesen reffeltük és a kikötőbe vitorlával álltunk be... Később kisebb szerelések a hajó körül (plusz a 9 liter survival water lepecsételése)...
18:00-től koktélparti a Royal Western Yacht Clubban. A Club vezetői köszöntötték a versenyzőket, majd koccintás gin-tonikkal. Este az árbocfényeket és az AIS-t ellenőrizték a hajókon.
Nagyon jó a társasság és sokat tanulok a többi versenyzőtől. Jó dolog tanulni és fejlődni és szerencsére van hova... Este vacsi: fish and chips :-)
A következő versenyem vasárnap indul (UK Fasnet 6.50) követhető lesz az Interneten itt: http://yb.tl/minifastnet2013
A verseny szervezője: The Royal Western Yacht Club of England
Távolság: 565tmf
Ajánlott videó: The Incredible Power Of Concentration - Miyoko Shida

La Trinité sur Mer – Plymouth (280 tengeri mérföld kétszemélyes, C kategóriás, SNT szervezésében) vitorlásverseny
Izgalmas és hosszú verseny volt és visszanézhető itt: http://yb.tl/t2p2013
A videó csatornámat és a képgalériát frissítem majd a héten. Alapvetően egy nagyon összetett és gyenge szeles vitorlázás volt. Azért összetett, mert nagyon számított ki hol talál több szelet. Mi néha igen jól döntünk, például a Groix sziget kívülről kerülése is egy jó döntés volt és ekkor 5. hajó voltunk. Nagyon fontos volt jó áramlással menni át az Angol csatorna előtti szorosoknál, itt is 5. volt a hajónk és nagyon közel kerültünk az első hajóhoz is. Az Angol csatornán nagyon jó sebességet futottunk és nagyon jó irányok mellett döntöttünk, viszont elkövettünk 1-2 nagyobb hibát. Az egyik egy késő hátszeles fordulás, mivel a nagy forgalmú csatornában több, mint 40 percet kellett várni a halzolásra, mert hajók voltak körülöttünk és nem akartunk eléjük fordulni. Mint később kiderült, a versenyzők csak a versennyel foglalkoztak és nem tartották be a hajóút keresztezésére vonatkozó szabályokat...
56 óra után a 12 perc volt köztünk és a 14. hajó között (663, Gully Vert, Zero, 2007), a 2. hajó (Bert) csupán 2 órával előttünk ért célba. Gyakran csak percekkel volt előttünk a 3. hajó (755), sőt, nagyon sokáig mögöttünk volt... Szóval izgalmas verseny volt és sokat tanultunk...
A héten elkezdődött a felkészülés a következő Mini 650-es versenyre, UK Fasnet 6.50. Co-skipper: Slobodan Velikic Horvátországból. Szokás szerint ez a verseny is követhető lesz az Interneten.

Nagyon jó dolgunk van, mert az SNT-ben (Société Nautique de la Trinité sur Mer) kaptunk szállást ingyen. Van itt mosdó, konyha és közös helység is.
Csütörtök, péntek és szombat este volt parti (és sok koccintás), pénteken egy nagy és finom közös vacsorát is rendeztek a tiszteletünkre. Kényeztetnek minket. Várhatóan hátszeles menet lesz közepes szelekkel, ami a Tiptop-nak nem a legideálisabb, de legalább kellemes vitorlázás lesz. Az Interneten a verseny követhető lesz ezen az oldalon: http://yb.tl/t2p2013
Felicity a verseny alkalmával: Freewind.hu néven indul (és persze ott a magyar zászló is). Megkaptuk az új orrvitorlát és a hajó az állókötélzet jól be van állítva. Köszönet érte Silvan-nak. Készek vagyunk egy jón kis versenyre! Ma (szombaton) ki is mentünk vitorlázni egy kicsit tesztelni az új vitorlát és gyakorolni is…
Holnap (05/05) 11:00-kor lesz a rajtunk, várható érkezés kedden.

Szerda: ismét egy kicsit megfáztam + gyomorrontás, nem túl jó így versenyezni. Próbálok gyógyulni. Köszönet az energiáért!
Csütörtök: A hajót az versenyrendezőség átvizsgálta és leellenőrizték a kötelező felszereléseket is. Néhány apróságot be kell vásárolnom holnap, de minden OK és meg van az engedély a versenyen való indulásra. Munkák: Lógók ragasztása a hajóra, súlyoptimalizálás, GoPro kamera felszerelése és beüzemelése, élelmiszerlista összeállítása (a versenyre a speciális főétel, amit csak 250l lobogó vízzel kell összekeverni és kész, már meg van), 18l vizet viszünk magunkra várhatóan 12l is elég lenne, de kell azért egy kis tartalék. Nagyon fontos, hogy minél könnyebbek legyünk.
A 716-os proto az 1000 mérföldes non-stop ’qvalif’-on a Földközin komolyan sérült (Bf. 7) strukturálisan és ki kellett menteni a skippert. Szóval a Mini-zés nem játék…

Tegnap este megérkezett Fazekas Gyögy (do) és ma együtt vitorláztunk át La Trinité sur-Mer-be, ami kb. 30 tengeri mérföldes túra volt dél felé. Alapszél: 25-30 csomós ÉK, pöffök: 30-35csomó, max. pöff: 36,8 csomós volt!
Vitorla kombináció: 2.-es reff a nagyvitorlán és reffelt orrvitorla. Amikor nagyon pöffös és erős szél jött akkor: 3.-as reff a nagyvitorlán és vihar orrvitorla. Felicity nincs motor és a kikötés nem volt könnyű. Először is fel kellett cirkálnunk egy keskeny csatornán (percenként takkváltás, legalább volt 30 fordulásunk), majd erős szélben a bóján lévő hajók között kellett a mólóig manőverezni… kellemesen kifáradtunk. La Trinité-ből indul az idei év első verseny és do lesz a co-skipper. Össztáv: 280 tengeri mérföld át az Angol csatornán Plymouth-ig. Tavaly ezen a versenyen eltört az egyik kormánylapátom teljesen (és a felét el is vesztettük) és így lettünk 15. a 20 induló 'serie' hajóból.

Péntek: spi bum csere. Pogo Structure végre elküldte az újat. Szegecsek kifúrása, kötélrend cseréje + kötelek cseréje. Erről készítek majd képeket… David meghozta az új VHF rádiót és AIS készüléket. Az AIS ugyanaz a márka Vespermarine, de egy fejlesztett modell és beszámították az előző készüléket. Az ICOM rádiót is kb. fél áron kaptam meg. David átnézte a bekötésekete: a GPS és a Raymarine rendszer kommunikál és a VHF is kap infokat a GPS-ből. Sajnos hideg volt és megfáztam…
Szombat: pihenés Grave-ban. Grave egy nagyon szép kis halászfalu. Pl. a héten Palival szedtünk vad osztrigát a falu mellett. A kövek között meg is ettem jó párat :-) szóval nagyon frissen:-) és még aznap este volt egy jó nagy osztriga vacsoránk.
Vasárnap már ismét munka a hajón. A mentőtuja rekeszt ragasztottam, Pali segített a régi spi bumot átalakítani (ez lesz a tartalék és a MiniTransatra viszem magammal), a Simrad autopilot control visszaszerelése, visszakaptam Yohann-tól, majd hajótakarítás szokás szerint. A Mer-veille (anti-collision) rendszer antennáját rögzítettem, találtam neki végre egy jó helyet.
Hétfő: vitorlázás Bf. 3-4-es szélben. Spi bum teszt Code 5 vitorlával. Majd készülődés a versenyre. Versenyvitorlák ki a raktárból, versenyvitorlák bepakolása a hajóba. Szóval egész nap sok pakolászás :-)

Kedd: Az idei év első ’szóló’ teszt vitorlázása. Szél: Bf. 3. A mai napi vitorlák: teljes nagyvitorla (24m2), genoa (18m2) és medium spi (62m2). Nagyon sok manőver gyakorlat, újra meg kell tanulnom gyorsnak lenni.
Szerda: Ismét szóló vitorlázás. Szél: Bf. 2. A mai napi vitorlák: teljes nagyvitorla (24m2), genoa (18m2) és big spi (74m2). Nagyon sok manőver gyakorlat… Emellett vásárlás, mosás… Minden nap szerelem a hajót és ’lógok az árbocon’…
Csütörtök: Ismét szóló vitorlázás. Szél: Bf. 2. A mai napi vitorlák: teljes nagyvitorla (24m2), genoa (18m2) és Code 0 (27m2, furling spi). Nagyon sok manőver gyakorlat… Estefelé nagyon legyengült a szél, alig tudtam visszajönni :-) a kikötőbe.
Sok Mini 650-es van most az AOS Bázison, Lorientben. Most kezdődik a szezon… A 774-es (ACEBI) Pogo2-es mellettem áll, szkippere Jean-Marie OGER. Tavaly több versenyen találkoztunk és idén Ö is indul a MiniTransat-on. 2 éve indult már és akkor 23. lett. Az első etapon bálnával ütközött és két nap technikai megállója volt Spanyolországban. A második etapon 3. volt, de az utolsó ’néhány száz’ mérfölden elromlott az elektromos töltése és kézi kormányzása volt… A 442-es (TANXAGLISS) Pogo2-es a második szomszédom. Szkippere: Lionel DELAUNAY, Vele is már találkoztam tavaly.

Szombaton az összes kötelet behúztam és beállítottam a hajón. Felicity-n 16 stopper, 14 kötélfogó és ezen kívül vannak még plusz állítható kötelek persze... Felmásztam az árbocra is mindent leellenőrizni (önállóan mászógéppel), ki fogok cserélni idén is néhány állókötélzetet és terminált is.
Ezután az állókötélzetet állítottam be (F, V, D1, a D2-t még nem állítottam be) a magyar OPTITENSION állókötélzet mérővel (előtte egy speciális zsírral bekentem a meneteket persze és a terminálokat). OPTITENSION egy prototípus termék, de nagyon ígéretes. Most használtam először, de tavaly nagyon sokfélét ’Tension Gauge’ –t használtam (Harken, Johnson...) és csak ajánlani tudom ezt a magyar terméket!
Vasárnap volt az első próba vitorlázásom Felicity-n két francia ismerősömmel (David és Olivier). A szél Bf.3-4-5 volt és nagyon jól ment minden. Hétfőn Palival vitorláztam a szél Bf. 3-4-5 volt és megkerültük Groix szigetet. Teszteltük a Code 5 vitorlát (37m2-es aszimmetrikus spi) is és nagyon jól mentünk. Max. sebességünk 12 csomó felett volt!
A teszteléseken és gyakorlásokon a dacron vitorlákat használom, amik kicsit kisebbek és a formájuk sem tökéletes. A versenyeken használom csak a speciális verseny vitorlákat...
Lorient az óceán vitorlázás központja... Mindenki itt van, aki számít. A Vendee Globe 10. helyezetjének, Tanguy De Lamotte hajója az Initiatives-couer-tet a múlt héten daruzták ki mellettünk. A non-stop Földkerülő ideje: 98 nap 21 óra 56 perc és 10 másodperc volt. Inspiráló környezet!

Felicity már vízen van! Ma délután daruztattam be a marinában, miután befejeztem a kb. 2 hetes parti szerelést... Holnap egész nap szerelek és holnap este már a hajóban fogok aludni! Hurrá! Próba vitorlázások vasárnaptól… ahogy szoktam mindennap vitorlázás reggeltől estig és utána szerelés…
A 2 hetes parti szerelésem mottója: „Dolgozni csak pontosan, szépen, ahogy a csillag megy az égen, úgy érdemes.” (József Attila: Ne légy szeles ...)
Sok mindenben történt előrelépés…
David (a helyi autopilot guru) néhány napja átnézte az Simrad autopilotot. A tiller működött és minden egység is külön-külön, de együtt nem működött az autopilot. Hiba: a control-ban volt egy rossz bekötés (még az előző tulajdonos csinálta ezt). Szóval most működik a Simrad Autopilot, ez a tartalék a fő autopilot a hajón egy Raymarine.
A három új kormányra felszereltem a vereteket, és kettő kormánylapátot fel is tettem a hajóra. (A harmadik a tartalék kormánylapát, ami egyenlőre a raktáramban pihen.)
A Raymarine autopilot-ot is átnéztük Daviddal. A kisebb javításokat megcsináltam én: csatlakozó csere, egy kábeltoldás, az összes kábel kezelése (leforrasztás + kontakt zsír), ami belemegy az autopilot vezérlő dobozába. Simradnál is hasonlót csináltam.
Sajnos több rossz hír is van, az akkumulátor töltőm elromlott, a VHF rádióm elromlott és az AIS is elromlott. Van, amit lehet javítani, de van, amit sajnos nem. A VHF rádióm komoly felújításra szorul…
Yoann Pageaud (Dingo, 517), aki a szomszéd faluban lakik, ment volna az egyik versenyre, de nem volt mentőtutaja és 1-2 dolga, hát kölcsönadtam az enyémet. Nekem most áprilisban nincs versenyem és így nekem nem is kell mentőtutaj. A hajós emberek mindenhol a világon segítik egymást (lásd Balcsi), a Mini 650-es osztályban azonban ezt még erősebben érzem!
---
Júl. 21. – 30. között 10 napos Korzika kerülő vitorlázást szervezek. Útvonal: Castiglioncello - Capraia - Korzika - Szardínia északi része - Korzika – Elba – Castiglioncello. Teljesen kezdő, illetve nem gyakorlott vitorlázók számára is élvezhető lesz a túra. Emellett tapasztaltabb vitorlázók számára is érdekes lehet, akik még arra nem vitorláztak. A hajó egy 3 kabinos Beneteau 40-es (2008) lesz. További információ és jelentkezés: mederaron@gmail.com e-mail címen.
---
Mindig is nagyon felnéztem Sir Ernest Shackleton-ra. Talán Ő volt „a legnagyszerűbb vezető, aki csak élt ezen a földön”, mert teljes 27 fős legénysége életét meg tudta óvni, amikor zátonyra futottak az Antarktiszon, és majdnem két évre ott ragadtak. Mostanában a vezetőképzők is felkapták a gondolatatit és ’megalkották’ a Shackleton-módszert :-))
Izabel Pimentel, aki a MiniTransat 2009-en 28. lett első Brazil nőként teljesítette a versenyt. Most is szóló vitorlázik, és célja non-stop Földkerülés. Jelenleg a dél-Csendesen van az üvöltő negyveneseknél (48º 02'S; 150º 02'W) és nagyon jól halad. Hajrá!
Lapok:  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  
Copyright © 2010 meder.hu.