Blog


2011.07.15 – 18
Újra Lorientban.. Egy hetes görögországi vitorlázás után vasárnap visszaérkeztem Lorientba. Sajnos a barátom nem készült el a kormánylapát javításával és a megrendelt másik, új kormánylapáthoz sem fogtak hozzá. Újra biztatni kellett őket, végül ma reggelre kész lett a javított lapát – ez csak tartaléknak lesz jó – és talán néhány órán belül az új lapát is.
A hajó falán a sok vizes menet miatt körben penész jelent meg, sikerült eltüntetni, ki is takarítottam, így ha ma végzünk a kormánylapátok beszerelésével, Felicity holnap délután talán kész lesz az indulásra. Közel 100 mérföld vár ránk Les Sables d’Olonne-ig, ahonnan az utolsó idei versenyem indul, 29-én.
Manual Castilla a 352-es proto-val versenyzik, néhány hete ismertem meg és ötleteket adott a meteo taktikám kialakításában. J.Y. Bernot itt Franciaországban a legnagyobb szakértő, de a mostani Vendee Globe miatt nem foglalkozik ezzel a versennyel idén…(A téma egyszer megérne egy cikket egy Vitorlás Magazinban.)
Geoff Duniam (659, Pogo 2, Mad Spaniel) és még sokan mások is itt az AOS bázison, Lorientbe készülnek a következő nagy versenyre. Mindenki a hajóját próbálja a maximumra felkészíteni! Sok a munka…

1 hét Görögorszàgi vitorlàzàs egy nagyon kedves csalàddal:
Yacht: Sun Odyssey 42i
Időszak: 07-14/07/12
Ùtvonal:
Indulàs vasàrnap reggel: Lavrio, Olympic Marina
Vasárnap délután és este: Nisos Kithnos, Ormos Kolona, a forró vizes forrásnál dobtunk horgonyt POS(37-25N; 024-22E)
Hétfő délután: N. Milos, Ormos Rivari POS(36-42N; 024-24E)
Hétfő este: N. Kimolos déli részén POS(36-46N; 024-33E)
Kedd déután: N. Thira, csendes öbölben fürdés POS(36-21N; 025-22E), délután Vlikadha Marina POS(36-20N; 025-26E)
Este vacsora a sziget északi felén, ahol a legszebb a Naplemente!
Szerda délben kihajózás, majd horgonyzás egy órára egy szomszédos kis öbölben, úszkálás, sznorkerezés és séta a parton
Szerda este: N. IOS, Port IOS POS(36-43N; 025-16E), ez a buli sziget!!!:-)
Csütörtök este: N. Paros, a sziget központjába Paroikiá-ban a kikötőben kötöttünk ki, POS(37-05N; 25-09E)
Péntek du.: N. Kea, Ormos Polais POS(37-33N; 24-20E), kis lakatlan öböl, ami már 17éve a kedvenc helyem és gyakran meglátogattam... ókori görög romok és egy kis görög halásznak a háza található csupán itt...
Péntek este: N. Kea, Korissia (37-40N; 24-19E), Kea sziget központja, hogonyzás a kikötő előtt, majd péntek éjjel visszaértünk Lavrioba.
Képek a gallériàban...
Vitorlàstùràk szervezéséről és vezetésérről tovàbbi informàció: http://meder.hu/hun/munka.pdf

Néhány napom Magyarországon…
Franciaországban, az Atlanti-óceán partján Lorientben gyakran esett az eső és hideg volt… most itthon kánikula, kicsit furcsa, de nagyon jó!
Kékszalag előtt Balatonfüredre utaztam le megnézni az induló versenyhajókat, találkozni ismerősökkel, barátokkal és kicsit a Balatonon lenni. Idén többet nem biztos, hogy tudok menni. Sajnos szélcsend volt, így nem mentünk ki vitorlázni.
Balatonon jártamkor a most nyílt siófoki Plázába is bementem, ahol Carina ki van állítva, a bejáratnál. Jó volt ismét látni, teljes vitorlával és nagyon színvonalas ismertetővel.
Volt időm Budapesten jó volt hosszan sétálni a Margitszigeten, a Duna parton, tudtam találkozni néhány baráttal is, jó itthon lenni!
Találkoztam a 2Republic BTL Reklámügynökséggel, akikkel már régóta kapcsolatban állok és kitaláltuk, hogy közös kampányba fogunk a mini 650-es versenyvitorlázásom ismertebbé tételéért.
Békét és Szelet!
Áron

Júl. 17. - 25. Levitorláztam a 'Qualif'-omat, vagyis egyedül 1000 tengeri mérföldet kikötés nélkül egy előre megadott útvonalon.
Az Atlantic qualification course útvonala: "Three rounding marks: Conninbeg Light Vessel or Buoy: 52°02,4' N - 6°39,5' W / Rochebonne: NW buoy: 46° 12.9' N - 2° 31.9' W - SW buoy: 46° 10.1' N - 2° 27.0' W - SE buoy: 46° 09.2' N - 2° 21.2' W / Ré Island."
További információk a qualification course-ról a Mini Class Rules-ban (R-7-QUALIFICATIONS): http://www.classemini.com/?mode=reglement-classe-mini
8 nap és 7 óra volt az időm és az utolsó 100 mérföldet ismét csak egy kormánnyal vitorláztam le... 22-26 csomós szélben negyedeztem reffelt vitorlával / 6 csomó volt a sebességem / a kabinban voltam, amikor éreztem, hogy nem megyünk valami jól... kimentem a cockiptba és láttam, hogy a tartó saválló veret eltört és utána nem sokkal a kormánylapát is!!! (Típus hiba a Tiptop-nál!)
Az utam során több csillagászati mérést végeztem, mivel le kellett adni a Mini 650-es osztály irodájában két csillagászati navigációs számolást, szerkesztést. 12 éve mértem utoljára égitestet és szerkesztettem helyzetvonalakkal helyzetpontot.
Az AIS sajnos nem működött, így az angol csatornánál és több hajózási útvonalon VHF rádióval meg kellett hívnom nagy hajókat, mert nem láttak és közel jöttek. Második nap hajnalban a kezemet leforráztam a vízforralóban készített forró vízzel, mikor levest készítettem. Hatalmas hólyag nőtt rajta és nagyon érzékeny volt. „Egy kézzel” vitorláztam, a verseny úgyis single-handed sailing :-). Az időjárással szerencsém volt, a kezdeti fél napos szélcsend után gyenge szeles, később közepes (Bf. 3-4) szeles menet volt.
Írországnál nagyon sok halászhajó volt kint, és több alkalommal kellett fordulnom, manővereznem, hogy elkerüljük egymást. 10-15 percenként mindenképpen körbe kell néznem, figyelve a hajóforgalmat.
Negyedik nap a kelta tengernél ’gale warning’ rádióüzenetet kaptam a HF rádión (BBC4, 198KHz) 35-45 csomós szelekről, esőről, rossz láthatóságról. Nagy-Britannia felé alacsony nyomású légáram érkezett, sok eső, erős szél. Szerencsémre ennek csak a szélén voltam és csak erős szelem volt (26 csomó), kedvező irányból. A Biscayai-öbölben 1024 mBar (magas légnyomás) volt, ami gyenge szeleket, szélcsendet és jó időt jelent. Az öböl közepén egy fél napot szinte szélcsendben álltam, (0-2 csomós szél, változó irányból). Ez jó alkalom volt a hajót kicsit kitakarítani, és pihenni. Amikor 3-4 csomós a szél, akkor hátszél vitorlát már lehet húzni, én is ezt tettem, az esti szélerősödés (3-4 csomó) alkalmával. És így már 2-3 csomóval is kellemesen tudtunk vitorlázni.
A 2 db 100 amperórás akkumulátort a két napelem tölti (55W, 10W), ez nem mindig elég és van egy generátorom is, amit akkor használok, ha nagyon leesik az akkumulátor feszültség, kevés nap és sok autopilot használat során.
Az utam során több Mini 650es testvérhajóval találkoztam, ilyen alkalmakkor közelebb hajózunk egymáshoz, integetünk, fényképezünk.
Érkezés Lorient-ban nagyon rossz látási viszonyok között, (néha csak 50 m!), esőben, 10-15 csomó szélviszonyok között történt, mindenem vizes volt, a hálózsákom átázott, a nadrágjaim, pólóim, pulóvereim, a vitorlás csizmám és sajnos a vízhatlan ruhám is. Mégis, mikor megérkeztem, nagyon örültem, mert ez nem volt egy egyszerű vitorlázás, több vitorlás barátomnak nem is sikerült.
Térkép, képek, videók a meder.hu oldalon
Békét és Szelet!
Felicity & Áron, Lorient

A 2011-12-es Volvo Ocean Race (Földkerülő csapat verseny) Lorientben is megállt, nagy szerencse. A múltkori Volvo Ocean Race 2008-2009 Singapore-ban állt meg, amikor a környéken vitorláztam. Akkor nem érdekelt és nem maradtam, nem vártam meg a Volvo hajókat…
Most azonban maradtam Lorientben és megvártam a hajók érkezését! A Volvo Open 70 (Displacement: 14.00-14.50t / max. keel bulb: 7,4t / max. draft: 4.5m…) hajó a monohull open hajó kategóriában a legnagyobbak és leggyorsabbak! Az én mini 650-es hajóm ebben az ’open’ kategóriában a legkisebb/leglassabb, de nagyon hasonlítanak a hajók egymásra (forma/test/vízvonal stb.).
A befutó jún. 15. este volt és a kikötő tele volt, Groupama Sailing Team (francia csapat, bázis: Lorient) nyert egy nagyon izgalmas Lisszabon – Lorient szakaszon és összesítettben is vezet! Mindenkinek ajánlom, hogy olvasson bele a verseny weboldalába
Egy hétig maradtam Lorientben és vártam a jó időt, hogy el tudjak indulni az 1000 tengeri mérföldes szóló non-stop ’Qualuf course’-on. Kint 40-45 csomós szelek + eső, ilyenkor nem érdemes indulni. Szóval volt időm a Volvo Ocean versenyhajókat megnézni és sokat lehet belőlük tanulni! Ez a legnagyobb leggyorsabb egytestű Földkerülő vitorlásverseny, szóval nagyon közel áll hozzám ez a stílus.
Jó itt lenni, Békét és Szelet!

Tonkrement a laptopom nehany napja, igy sajnos felfuggesztem az irasokat. Amint lesz megoldas, folytatodik a tortenet...

Lorient most a Volvo Ocean Race-rol szol...
Elindult a hat csapat Liszabonbol es a kovetkezo megallo Lorient lesz, az a bazis, ahol en is vagyok.
A Groupama Sailing Team a francia csapat es a bazisa az AOS bazis mellett van. Reggel amikor felkellek es kinezek a hajobol, akkor tolem 50 meterre latom, ahogy epitik a satrakat, diszleteket a Volvo erkezesre... A Groupama Sailing Team vizretette a Foldkerulo rekorder trimaranjukat is erre az alkalomra.
Szinte minden csapat kiszolgalo szemelyzete megerkezett ma, vibral az egesz kornyek a sok profi vitorlazotol (es a versenyhajoktol!)! A kovetkezo napokban majd folyamatosan irok, hogy mi a helyzet Lorientban es a Volvo Ocean Race-szel...

Mult heten Vincent baratom megmutatta a FR Nautisme (Lorient) hajogyarat. Nagy elmeny volt. Itt epitik es epitettek a Nacira mini 650-eseket, a legujabb mini 650 production hajokat.
Szamomra azonban a most epulo class 40 oceani versenyhajok miatt volt nagyon izgalmas a hajogyar! Itt epitik az uj generacios class 40 versenyhajokat es nekem lehetosegem volt egy most epulo hajoba felmenni.
Ez az a hajoosztaly, ami hozzam igazan kozel all, meg nem tul nagy es rengeteg izgalmas versenye van class 40-es hajoknak...

Vitorlás tréning egy Figaro (69) versenyhajóval (Jún. 9. – 10.)
Szombat hajnali 5-kor indultunk Lorientből és Paimpolba (Brittany) vasárnap dél körül érkeztünk (200 tengeri mérföld). Egy alacsonynyomású területen kellett átvitotlázni, max. szél 23 csomó volt és sok eső esett.
Volt hátszelünk, fél szelünk és sok negyedezés is. Izgalmas érdekes a Figaro verseny vitorlás. Van víz ballasztja (450 liter) és az egész hajó nagyon profi verseny hajó.
Ára: kb. 100,000 euro. Az éves fenntartása is kb. 100,000 euro (ha versenyzel)!
A vitorlázásról feltöltöttem néhány videót a videótáramba: http://www.youtube.com/aronmeder
A Figaro (one design monohull) versenyhajóról: Design : Marc Lombard / Length Over All : 10.15 m / Hull Length : 10.11 m / Hull Beam : 3.43 m / Light displacement : 3050 kg
Legnagyobb versenyei: Transat BPE – Singlehanded / Transat AG2R – Doublehanded / La Solitaire du Figaro – Singlehanded / Cap Istanbul – Singlehanded / Le Tour de Bretagne – Singlehanded / La Transmanche Aber Wrac’h – Doublehanded / La Solo Portsdefrance.com – Singlehanded / La Solo Massif Marine – Singlehanded / La Quiberon Solo – Singlehanded

Hajószállítás: Dournanez – Lorient (júl. 4. – 5.); 90 tengeri mérföld
Chris (732, Pogo 2) is jött velem a saját mini 650-esével. Reggel 8-kor futottunk ki Dournanez kikötőjéből. Kellemes 15csomós az átlag szél, mivel elég pöffös a szél az öbölben, ezért a nagyvitorlát reffeltem (reff 1.) az első 2,5órában.
Egy óra elteltével jött egy eső és jól eláztunk, aztán verge kisütött a Nap!
A Raz De Sein csatornán erős ellenáramlatban vitorláztunk át, ami nem volt gond abszolút! Delfinek kíséretek és ugráltak körülöttünk (lásd videók).
Raz De Sein : az örvényekben kicsit kellemetlen a vitorlázás, viszont a hatalmas (rövid) hullámok hátulról folyamatosan tolltak bennünket: szörfözés! Max. sebesség 14,4csomó (lásd videók).
Vátozékony szél, alapvetően hátulról és folyamatposan gyengülő. Délután Code 5 + nagyvitorla a kombináció (nem a legjobb választás). Este szinte elállt a szél 2csomó átlaggal vitorláztunk csupán…
Júl. 5-én reggel 8-kor kötöttünk ki az AOS bázison, Lorientben.
Lapok:  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  
Copyright © 2010 meder.hu.