Blog


Reggel St. Lucián megtöltöttem a víztankot és az üzemanyagtankot. Közben lemostam a hajót is egy kedves legénységgel... (Tegnap a hajót belül takarítottuk ki.)
11:30-kor elindultam Martinique felé és 6óra vitorlázás után megérkeztem Martinique-ra.
Ma este érkeznek barátok/utasok egy 2hetes útra.
Este 7-kor még vásároltam és feltöltöttem a hütőt. Első közös ünnepi vacsora és welcome ital a hajón.
Link ajánló: http://www.donothingfor2minutes.com

Átvitorlázok St. Luciába, Rodney Bay-be. Vége az útnak, ami több, mint 500 tengeri mérföld volt!
Szerintem ez a Germin 3400-as katamarán egy jól megépített erős és stabil vitorlás, az egyetlen komoly problémája, hogy jön be a víz.
Este a szokásos péntek esti utca buli a szomszédos faluban, ahol találkozok ismerősőkkel.
Lullaby vitorlásra egy barátom vigyázott, míg távol voltam és természetesen minden OK vele.

De. bejelentkezek hivatalosan az országba és du. vásárlok élelmiszert és vitorlásfelszereléseket a hajóra. Este találkozok helyi ismerősökkel a külvárosban és laza buli...

07:30LT-kor indulás. A Dominika csatornán 3,5 óra alatt vitorlázok át, ami kb. 25 tmf!
Az átlag sebességem 7 csomó (1/4 és 1/2 szélben)! Gyakran gyorsabb! Erős szélben jól lehet Vele vitorlázni, az alapszél most 25csomó volt. Martinique mellett a szél gyengül és nagyon lassan tudok csak vitorlázni. Motorral rásegítek, mert sietek!
Délután lehorgonyzok Fort de France hogonyzóhelyén.

Iles Des Saintes szigeteknél vitorlázok hajnalban, nagyon fáradt vagyok, 30 csomós a szél ismét reffelnem kell néhány órára és a hajó sebessége így is 6,9-7,3 csomó. Nagy hullámok a szigetek között az Atlanti-óceánról.
Délre elérem Dominika északi részét és a sziget leárnyékolja a szelet, lassan tudok csak vitorlázni. 16:30LT-kor bójára állok nagyon fáradtan Dominika legdélibb horgonyzóhelyén.
Egy éjszaka 10 USD a bója használatra és emellett veszek 40 liter benzint (50 USD + 10 USD szállítás).
5 nap non-stop vitorlázás után végre tudok normálisan aludni, 12 órát egy huzamban!

Fáradt vagyok!
0730LT(16-33N; 62-49W)
Reggel szivattyúzás, majd takarítok és mosogatok szokás szerint. de. 30cs szél DK szél fúj szokásszerint, tehát ismét szemből! Cirkálok, amiben a katamarán nem túl jó! 3óránként szivattyúzás és fenékvíz ellenőrzés; a szivattyú szűrőjét néhány percenként kell ellenőrizni, mert annyira koszos a hajó, hogy eldugul folyamatosan!
Guadeloupe látszik már! 15LT(16-33N; 62-28W) még mindig eros szél és 1/4 szélben vitorlázok, elérem és tudom tartani a 7,3csmót, ami a katamarán test sebressége.
du. 26-30cs szél + eső
este 25-30s szél + eső
éjszaka reffelés 2órára a túl erős szél miatt, Guadeloupe mellett vitorlázok el és sok a nagyhajó...
Figyelnem kell, ezért éjszaka nem tudok aludni, néha kicsit azért bóbisokolok.
"az óceán nem rosszindulatú, nagyon őszinte, itt soha nincs hazugság, csalás, kétszínűség... itt mindig az látszik, ami van, egy valóság van. Én ezért szeretem"

Fáradt vagyok!
Kora reggeltől szivattyúzás ismét. Egyre jobban megy ez is... :-) Folyamatos munka a hajón, navigáció és vitrolabeállítás... 0800LT (17-43N;63-46W),
de. Saba sziget mellett vitorlázók Egyszerű gyors ételeket főzök a hajón, például tészták, virslik stb. A sok munka miatt kell az energia, így 3-4 alkalommal is étkezem egy nap. Egész nap szembe DK szél - cirkálok. A néhány órás szélcsendben motorozok, sietnem kell vissza St. Luciába. Lullaby vitorlás vár!
délutáni feladatok: hajóellenorzés, a napelem ellenorzés Saba szigetet elhagytuk és látszik Statia sziget már. 18LT(17-14N; 63-25W)
Az éjszaka nyugodtan telt és kint bóbiskoltam a kormányállásban, néhány nagyhajó a közelben, amikre folyamatosan figyelni kellett, de nem volt szélerosödés. (max. 20csomós szél.)
"Az élet nem arról szól, hogy várjuk a vihar elvonulását, hanem arról, hogy megtanuljuk hogyan kell táncolni az esoben."

Fáradt vagyok!
Reggel rutinszerűen megnéztem, hogy mennyi víz is van a fenékdeszkák alatt. Tele volt! Hol jött be?
Ez túl sok, kb. 12óra alatt telt meg!! Szivattyúzás folyamatosan és vödörrel merés. Még a tartalék szivatyút is beüzemeltem.
Szembe szél és cirkálunk, változó erőségű szelek, néha erősődés és reffelni is kellett!!!Este a szél íránya Keleti, ami már kicsit jobb!
Ma kicsit úgy érzem, hogy többet szivattyúzok, mint vitorlázok:-)
Az éjszaka a körülményekhez képest jól telt. Rögzített kikötött kormánnyal (nem jó az autopilot!) és a cockpitban bóbiskoltam. Néha szélerősődés esővel, amikor reffelni kellett, ami nem túl egyszerű és gyors ezen a hajón. Néha nagyhajók, amik azért mindig észrevettek. Nincs árbócfényem, hanem még a Virginen vettem egy LED-es körvebillágtó fényt, amit hátul rögzítettem a hajón, olyan a fényem, mintha egy kishalászcsónak lennék. :-)
"A dongó szárnyfelülete 0,7 cm2, teljes súlya 1,2 gramm. Az aerodinamika ismert törvényei szerint ilyen feltételek mellett lehetetlen repülni. A dongó viszont ezt nem tudja, egyszeruen csak repül."

Hajnali 6-kor a Klub Rádióban beszélgettem Gákvölgyi Jánossal, telefonos interjú. Tavaly találkoztam Vele a könyve megjelenése kapcsán, szimpatikus ember!
09:30LT Indulás St.Thomas Banner Bay, Lagoon Marina St. James Is mellett vitorlázok, majd St. James cut-on keresztül (Pillsburg sound) St. John Is. mellet és itt hagyom el USA Virgin Is.-ot, Tortola British Virgin Is. Innen Sir Francis Drake Channel, Ginger Is., Round Rock Passage, 1-3csomós áramlatok a csatornában a szigetek között, ezért néha motorral rá kellett segítenem a vitorlákra. 1730LT elhagytam a szigeteket, nyílt vízen vagyok, 1830LT-kor egy csodálatos naplemente...
Célom Fort de France, Martinique 310tm-re, de onnan fúj a szél...
Első éjszaka nyílt vízen, kint bóbiskolok a kormányállásban. Rögzített kormány, 1/4szél-ben, nem túl erős szél... Az orrvitorla hátsóélének trimzsinórja elszakadt, régi és mnegfáradt anyag volt már.

Délelőtt átvitorláztunk USA Virgin-re British Virgin-ről és délután néhány órára volt időm a hajót alaposan leellenőrizni:
1. A hajó alja nagyon algás - kicsit áttöröltem szivaccsal, hogy gyorsabb legyen majd az úton... 2. A Yamaha motor új (10órát használták eddig) - valamiért a gyertya fekete... 3. Vitorlák - jó állapotban és reffelhetok 4. Elektronika - a külso világítás nem muködik - LED-es körbevilágtó fényt vettem (Budget Marine) 5. Vettünk - benzint/vízet (beépített víztank: 200l)/ételt 1hétre 6. Minden rekeszt és felszerelést megnéztem 7. Útvonaltervet - még korábban késztettem WP-ok stb... 8. A laptopom tönkrement - talán vízes lett; így nincs térképem a körzetrol - térkép nélkül vitorlázás, ezért minden köztes szigetet tábvolról fogok kerülni. 9. Autopilot nem muködik - egyedül fogok vitorlázni, így különösen nehéz - habár nekem ebben van tapasztalatom - éveket töltettem ilyen körülmények között tengereken és óceánokon... 10. Mélységméro, sebességméro, log nem muködik 11. 175Ah a 2 akkumulátor együtt - elég jelenleg, mert nincs komoly fogyasztásom 12. Az ablakon nem lehet kilátni, mert bebarnult a plexi... 13. HF rádió nem muködik, nincs antenna sem és a hangoló nincs bekötve... 14. Nincs EPIRB és nincs mentotutaj 15. A WC régi még muködik, de nem mertem használni - inkább a régi vödrös módszert használtam... 16. Nincs radarreflektor, nincs tartalék sekli, nincs vihar vitorla, nincs viharhorgony, 17. A kormány lapátokat összeköto kötél - szerintem régi és vékony - majd ki kell cserélni - néhány napra most még biztos jó... 18. A napelem állvány és kábel - érdemes megerosíteni és jól leszigetelni majd 19. Az ablakokon keresztül jön be a víz, a szigetelés régi... 20. Vitorlázás közben a fenékvíz megtelik gyorsan... jön be a víz 2helyen 21. A szivattyúk muködnek, a harmadik tartalék nem jó. 22. A konyhai fazekaknak nincs fedoje 23. Szerintem a horgonya kicsi és a lánc túl rozsdás...
Lapok:  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  
Copyright © 2010 meder.hu.