Blog


Szicília, Siracusa - Gozo, Mgarr (Mgarr Marina) 80 tmf a távolság. 30 óra vitorlázás alatt tettük meg ezt a távolságot. A legnagyobb nehézség a hajózási útvonal volt, a radart folyamatosan kellett használnunk, mivel nagyon nagy hajóforgalom volt!
Tengeri vitorlázás javaslat Máltán, jó kikötő és horgonyzóhelyek: Marsamxett, Valetta, Msida Creek Marina, Grand Harbour Marina, Malta Yacht Yard, Royal Malta Yacht Club, Portomaso, St. Paul Bay, Mellieha, Marfa, Marsaxlokk, Blue Grotto, Golden Bay, Comino Is., Mgarr, Xlendi, Dwejra, Marsalforn
Időjárási előrejelzés: VHF 04 és a 12 csatornán (1003, 1603, 2103 UTC)
Október 23-30 között itt lesz a Rolex Middle Sea Race, ahol magyar csapat is indul: www.wildjoesailing.com
Mostanában Daniel Goleman: Zöld üt a jövőbe (Nyitott Könyvműhely) olvasom
Luzzu: apró, magas orrú, pirosra, kékre, zöldre és sárgára festett halászcsónak Máltán. A csónakok többnyire egy-egy katolikus szent nevét viselik, valamelyik oldalukat mindig a pogány isten fába vésett és kiszínezett szeme díszíti.
Ozirisz szeme: A mindent figyelő szem kivésésének szokása évszázados hagyományra tekint vissza. Ez a szem Ozirisz, az ókori Egyiptom egyik legfőbb istenének a szeme. A legendák szerint Oziriszt Széth vízbe fojtotta, majd a tetemet 14 darabra szaggatta, és a darabokat szétszórta a földön. Ízisz istennő megtalálta és eltemette a darabokat, új életet adva ezzel Ozirisznak. Ettől fogva Ozirisz lett az alvilág ura, valamint az öröklét feletti hatalomé, mivel az öröklét gyökere is az alvilágban keresendő. Az egyiptomi dinasztiák uralkodói hitük szerint halálukban eggyé váltak Ozirisszal, és így halhatatlanok lettek...

Az elmúlt napok útvonala: Catania (Szicília) – Taormina (Szicília, Etna) - Messinai szoros (a szoros árapály különbsége csupán 30 cm, de emiatt akár 4 csomós áramlat előfordulhat!) – Stromboli sziget (működő vulkán) – Lipari sziget – Siracusa (Szicília)
A hajón eddig a kommunikációs eszközparkunk egy VHF (Raymarine, DSC) rádió és egy HF rádió (Icom 725) volt, ez most egy INMARSAT IsatPhone Pro műholdas telefonnal egészült ki. A műholdas telefonnal tudunk sms és e-mailt is küldeni, ezek különösen praktikusak az óceáni vitorlázásokon.
A tenger élővilága Olaszországban: A Földközi-tenger planktonokban szegény, emiatt a tenger élővilága is szegényebb. A második fő oka ennek az évezredek óta tartó túlhalászás. A halászok manapság nem szeretik a delfineket, azt mondják, hogy a Liguriaiak meg is eszik őket. Például Genoánál szárítva árulják a delfint, a helyi neve: musciame. A delfinek száma Olaszország vizein is folyamatosan csökken! A Földközi-tenger egy zárt tenger és sok nagy iparváros van a partján, ami folyamatos szennyezést jelent.
Ajánlott könyvek azoknak, akik Olaszországban szeretnének vitorlázni: Sailing Directions, Western Mediterranean (PUB 131, 15. Sector Sicilia) és Rod Heikell, Italian Waters Pilot (Imray).
Időjárás előrejelzés: www.eurometeo.com és a http://marine.meteofrance.com (A VHF rádió 68-as csatornáján óránként időjárás előrejelzést adnak és ezt mindennap két alkalommal meghallgatom.)
További fontos hajózási információk: Itt is mint Görögországban a ’third party insurance’ előírás a kikötőkben. Palermo MRCC telefonszám: 39 091 331 538

Tegnap jutott el a hír hozzám, hogy Philippe Croizon francia férfi(www.philippe-croizon.com)La Manche csatorna átúszását próbálta meg. Korábban egy balesetben minden végtagját elveszítette!!! A rendkívüli teljesítményre két éven át készült a 42 éves Philippe, aki úgy számol, hogy 24 órán belül partot érhet Franciaországban. Az ő részére tervezett, uszonyszerű műlábak voltak alsó végtagjainak csonkjaira erősítve, és azokkal hajtotta magát előre, miközben karcsonkjaival tartotta egyenesben magát. Croizon különleges, hővédő öltözékben, a szájában búvárcsutorával vágott neki a rendkívüli vállalkozásnak”
…szerencsére derűs idő volt, a tenger vize pedig nyugodt, így hamar fel tudott venni egy egyenletes sebességet, miközben kísérői folyamatosan figyelték a környező hajókról, csónakokról. A férfi óránként három kilométeres sebességgel haladt előre. Ez alig kevesebb, mint amekkora sebességgel úszik hosszútávon egy olyan ember, akinek minden végtagja ép. A csatorna-úszóknál négy-öt kilométer per órás sebességet szoktak mérni. A kísérőcsapat szerint Croizon Boulogne és Calais között érhet partot. Az úszás egy pontján a férfihoz delfinek is csatlakoztak, és a kísérők szerint láthatóan élvezték, hogy Croizon-nal együtt lehetnek. Philippe Croizon, aki vasmunkásként dolgozott, 1994-ben végzetes hibát követett el. Megpróbált levenni egy televíziós tetőantennát, amelyhez sajnos közel volt egy nagyfeszültségű vezeték. A munka közben egy elektromos ív átcsapott, és a férfit 20 ezer volt áramütés érte. Mindkét karja és lába annyira megégett, hogy az orvosoknak amputálniuk kellett. A kórházi ágyon fekve látott egy dokumentumfilmet a tévében a csatorna-úszókról, és akkor határozta el, hogy egyszer ő is megpróbálja, dacára annak, hogy a helyzete reménytelennek tűnik. Philippe Croizon, a kétgyerekes apa azt mondta szombati vállalkozása megkezdése előtt, hogy "önmagáért, a családjáért, és azokért a sorstársaiért teszi, akiknek az élete egy baleset miatt kisiklott". Két éven át gyakorolt a művégtagokkal, és a főpróbán 12 órán át úszott a két atlanti francia város, Noirmoutier és Pornic között.”

A Jón-tenger átvitorlázása (280tmf, 3nap): Korfu, Giouvina Marina – Szicília, Catania.
Okt. 24-én indultunk délután 3-kor, nem volt sok szelünk. Vihart mondtak hétvégére, ami jó alkalom lesz a hajót tesztelni. Az Adrián már túl vagyunk jó néhány erős szelen és viharon, de nagyon fontos minél több tapasztalatot szerezni! Péntek éjjel meg is jött! Folyamatos sűrű eső, miatt rossz láthatóság, plusz 30-35csomós szél (Bf.8). Hajnalban mértünk 41csomós befújást is. A mi irányunk nyugati és a szél iránya DNY volt. Negyedezni kellett erős szélben! Folyamatosan nőttek a hullámok: 3-4-5mre, nagyon nehézzé vált a vitorlázás és az élet a hajón. A távolban sokszor láttuk a villámlást… (Az Otrantói szoros közelsége miatt, itt a viharok még rosszabbak!) A szombat és a vasárnap erős szélben telt. Volt, hogy néhány órára legyengült 21-25csomóra, de után visszaerősödött 30-35 közé. Maximum 42csomós szelet mértünk a hétvégén. (A DNY szél NY-ra változott vasárnap és elkezdtünk cirkálni és így a Taranto öbölben is be kellett vitorláznunk emiatt.)Hétfő hajnalra végül legyengült a szél 10-15csomóra a szélirány NY lett ismét. Szicília környékén egyre sűrűbb volt a hajóforgalom A Messinai szoros közelsége az egyik ok. Folyamatosan valakinek ilyenkor figyelnie kell a horizontot, különösen éjjel.
Bence és Kinga tengeri beteg lett a hétvégén, de hétfőn már tudtak enni és aludni is normálisan. Ahogy rendbe jön az idő és csökkentek a hullámok, a tengeri betegség is elmúlik...
Mostanában Ellen MacArthur Taking Ont he World című könyvét olvasom. Korfu marinában cseréltem el egy másik könyvre. Már sok-sok éve hallottam erről a könyvről, de csak most jutott el hozzám. Szerintem nagyon jó könyv!

Még Korfun megvettük a mentőtutajt, ami egy kötelező biztonsági felszerelés a vitorláson. A típusa: Plastimo transocean (óceánra tervezett és gyártott 8személyes, dobozos csomagolásban 46Kg a tömege). A galériában található fénykép róla. A vitorláshajó hátsó részén egy speciális kereten van elhelyezve, hogy könnyen egy nyitókarral azonnal be lehessen dobni a vízbe.
A Lullaby jacht felszereléslistája (és biztonsági felszereléslistája) a magyar Hajózási Felügyelet által előírt felszerelés listája alapján lett összeállítva. (Egy nemzetközi egyezmény és szabályozás miatt mindenhol a világon hasonló az előírás. Lásd az „Életbiztonság a tengeren” tárgyú nemzetközi egyezmény, SOLAS 1974/1978” vonatkozó előírások.)

Pénteken indulunk tovább Szicília, Catania felé (kb. 300tmf non-stop vitorlázás). A hajót most készítjük fel erre az útra és a következő 12napos etapra. A következő szakaszon Szicília és Málta környékét fogjuk bevitorlázni.
Elindult a Panda vitorláshajó a Földkörül (2010-2011). Barátaim Rakonczay Viktória és Gábor izgalmas útja követhető a weboldalukon keresztül: www.atlantix.eu
Egy gondolat: „Amit össze akarnak nyomni, az kiterjed. Amit gyengíteni akarnak, az erősödik. Amit el akarnak pusztítani, az kivirágzik. Amit el akarnak venni, azt végül odaadják. A lágy mindig legyőzi a keménységet. A gyenge mindig legyőzi az erőset. De a halnak nem ajánlatos elhagyni a neki megfelelő mélységű vizeket.”

Mostanában Popper Péter Sárkányok barlangját olvasom nagy élvezettel, ami az utolsó befejezett könyve volt…
Szombaton lehajóztunk (3/4 szélben) az Amvrakikós öbölbe, ami Korfutól DK irányba 40 tmf-re található. Az öböl kb. 25 tmf hosszú és 5-10 tmf széles. Az öbölbe egy keskeny csatorna vezet be, ami jól ki van bójázva. Ez a hely a tenger élővilágáról és főleg a delfin populációjáról híres. Itt van egy kutató bázis, ahol Zsuzsa, Kék Bolygós tengerbiológusunk is dolgozott, éveken át végzett megfigyeléseket. Körbe motoroztuk az öblöt (szél nem volt) és láttunk több delfint is. Külön érdekesség volt, hogy táplálkozás közben tudtuk őket megfigyelni!
Nagyon sok tengeri madár is volt az öbölben, látható módon itt az élővilág nem annyira pusztult ki, mint a közeli szigetek körül.
Sajnálatos módon találtunk egy döglött és felfújódott nagy teknőst! Ez egy fajta szimbólum, ami jól mutatja a Földközi-tenger pusztulását, amit mi folyamatosan látunk!
Sok a szemét, nagyon kevés a hal és tengeri madár...
---
Korfu felé a visszaúton jó szelünk volt (21-22 csomós) és tudtunk 1/4 szélben vitorlázni. Útközben Órmos Párga városánál éjszakára horgonyt dobtunk. POS(39-16,7N; 20-23,5E)
és ma már ismét Korfun vagyunk és Internet közelben.

Görögország (Korfu). Belépéssünkor kérték a biztosítási papírokat tőlünk. Nem szokás ezt általában kérni, de Görögországban tavaly is kérték tőlem. Mi a Pantaenius-nál kötöttük a biztosítást (Carina is náluk volt biztosítva 3 éven keresztül.)
Fontos tudnivalók:
Ajánlott könyv: Rod Heikell, Greek Waters Pilot (Imray)
Görögországi időjárási oldal: http://www.poseidon.hcmr.gr
Patrason van a Görögországi Jón-tengeri Mentési Központ, telefonszámuk: 2610 327136 (A horvátországi Mentési Központ, MRCC száma: 9155) Még sose kellett hívnom, de jó tudni, szokták kérdezni...

Montenegrói vitorlázás
A Kotori öbölben a Boka kotorskán keresztül lehet felhajózni. A szoros bejárata egyik oldalon Horvátország a másik oldalon Montenegró. A bejárattól kezdve az egész Kotori öbölben nagyon sok az erődítmény és vár (védelmi állás). Első éjjel Herceg Noviban kötöttünk ki (kis kikötő, maximum 10-15 vitorláshajó fér el benne). Másnap reggel áthajóztunk Zelenika-ba a vámmólóhoz (ország belépés), Herceg Novi-ban nem lehet belépni. Hajózási engedély 10napra 137euro. Az országba be lehet lépni három kikötőben: Zelenika, Tivat és Kotor.
Montenegró, Kotori öböl egy kalóz zóna volt a régi időkben. A szárazföld felől a hegyek miatt és tenger felől a fjordot körülvevő magas állások (erődök) miatt sokáig nem tudták bevenni és ellenőrizni ezt a területet a környék nagy hatalmai. A 12.-14. századi Kotor óváros 1979 óta az UNESCO kulturális világörökségének listáján van.
Az ország belépésnek vitorlásjachttal vannak szabályai. Az első, hogy érkezéskor fel kell húzni a Q lobogót. A második, hogy amíg be nem léptettek hivatalosan az országba (a hajót és a legénységet), addig nem hagyhatja el a legénység a hajót. Miután a vám, a kikötői kapitányság, egészségügyi ellenőr és a bevándorlási hivatal (van olyan ország, ahol még több hivatal van…) aláírta a papírokat és ellenőrizte a hajót, akkor hivatalosan beléptünk az országba. Ekkor le kell vonni Q lobogót. (A lobogó jelentése, hogy járványmenetes a hajó.) Érkezéskor az ország lobogót fel kell húzni és az ország elhagyásig fent kell tartani, vannak olyan országok, ahol nem fontos ez, de főleg Európában ezt nagyon figyelik! A friss zöldséget, gyümölcsöt, tejárút és húsárút vannak országok, ahol elveszik (itt nem).

Jól telt a nyár, sokat tudtam végre a Balatonon is vitorlázni, ahol kezdtem 20éve! Eljött az ősz és ismét a tengeren vagyok egy hosszabb úton. Ugljan szigetről indultunk és este Murter szigeten, Hramina városnál, a kikötő mellett horgonyoztunk le. Szeptember 8-án hajnalban bejött a jugo (erős déli szél) és emiatt inkább nem indultunk tovább. Kidingiztünk a városba. Sétáltunk a városba és felmentünk a város közeli kis templomba, ahonnan a kilátás szenzációs volt! Sok fügét szedtünk napközben és ebből este levárt főztem. Néhány fügét elkezdtem szárítani is, mert úgy még jobban szeretem. A beszerelt napelem nagyon jól tölt, de a fogyasztásra folyamatosan figyelni kell majd, mert könnyen túl sokat fogyasztunk. (Még kéne plusz 2napelem…) Szeptember 9-én hajnalban indultunk tovább dél felé. A hőmérséklet 24fok, 1007mbar és gyenge szél.
Az elmúlt napok útvonala (kikötések): Vis(Szept.9) - Lastovo(Szept.10) - Mljet(Szept.11) - Cavtat(Szept.12)
Tegnap kezdtem Hamvas Béla Babérliget-könyvet, amilyen tömény a könyv jó sokáig el fog tartani. Talán Korfuig? ---
A tengeri vitorlázás egyik nagy kérdése a hajó sebessége. Például menekülés a vihar elől esetén nagyon fontos lehet ez. (Carinával nem lehetett...) Az Oceanis 423 Clippernek a testsebessége, vagyis az elméleti maximum sebessége, amit el tud érni 8,31csomó. Mivel nehéz tőkesúlyos vitorláshajó, így nem tud megsiklani. Az LWL=38’7” (11,7157m) a vízvonalhossza, amitől függ a hajó testsebessége, a képlet: Vmax=2,42*sqrt(LWL)
Lapok:  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  
Copyright © 2010 meder.hu.