Blog

Néhány napja hazaérkeztem Magyarországra, a Karácsonyt itthon töltöm. Az elmúlt 7 év karácsonyából csupán egyet töltöttem itthon... Jó itt lenni!
Felicity szállítás: Marokkó -> Francia o. (2 500 km)
Három hetet töltöttem Marokkóban, ott lassan mennek a dolgok... Több megoldást mérlegeltem erősen figyelve a pénz/idő ráfordításokat. Az árbocjavítás és utána visszavitorlázás nagyon idő és nagyon pénzigényes. A marina díjak egy 6,5 méteres hajóra 15-20 EUR/nap (jó esetben), télen gyakoribbak a viharok, szóval többször meg kell állni 1-2 hétre megvárni, amíg vitorlázható lesz az idő. A hajóra kellene venni külmotort, nekem telefont stb. Az árbocjavítás + új állókötélzet és új kötelek sem olcsók, sok minden Spanyolországból kell rendelni és elhozatni... A hajó visszaszállítatás kamionnal nagyon drága lett volna, a konténeres megoldás hajóval bonyolult és szintén horror ár. Az egyetlen számításba jöhető megoldás kocsi + trailer. Magyarországon többen vállalnak ilyen munkát, sokak véleménye szerint Király Zsolt a legjobb. Király Zsolt jó szívvel akart segíteni, és nagyon örülök, hogy szerencsém volt Zsoltot személyesen is megismerni, személyében egy jó emberrel bővült ismerőseim/barátaim köre. Luca napján, december 13-án, péntek délután érkezett meg Király Zsolt (a Raffica kormányosa, www.raffica.hu) és Gál Zoltán, a Bavaria vitorlások magyarországi fuvarozója Safi-ba.
Egy jó barátom, a Safi Yacht Club vezetője és szintén vitorlázó, Saad, volt a tolmácsom, titkárom, segítőm... Egy hete rögzítettem Zsolttal és Saad-dal a daruzás időpontját. Saad intézte a darurendelést. Csütörtökön délelőtt az összes hivatalos papírt elintéztük, majd kiderült, hogy mégsincs daru. Saad-dal az egész Safit bekocsikáztuk, de nem találtuk szabad darut. Ez így nehéz lesz...
Péntek kora délelőtt lecsavaroztuk a tőkesúlyt és két 400 literes bóját kötöttünk rá, ami fenntartotta. Egy kisebb halászhajó a sójához húzta Felicityt, és tőkesúly nélkül kisólyáztuk. Az apály miatt néhány órás szünet következett, ezalatt Zsolttal és Zolival bejártuk Safi óvárosát, történelmi negyedét és a piacot, ettünk frissen sült szardíniát, ami itt nemzeti eledel :-)
A projekt 20:30-kor folytatódott, a víz folyamatosan nőt (dagály 00 körül), a tőkesúly kiemelése következett, aminek a súlya 440 kg. A parton lévő kis elektromos daru nem működött… az én köteleim szakadtak, nem volt egyszerű a helyzetünk. Eközben a halászok elkezdtek gyülekezni körülöttünk. Nagy részük már részeg volt (beszipózott vagy más drogok hatása alatt voltak), segíteni akartak, de nem hallgattak ránk. A saját elképzelésüket szerint ügyködtek, egymással is összeverekedtek. Odajött egy kikötői vámos, próbált rendet csinálni, megütött egy halászt, aztán fogdába akarta vinni, de az elszaladt. Ezután inkább ő is eltűnt. Közben valaki a kocsiból ellopott egy táskát, szerencsére Zoli észrevette, utána szaladt és az illető eldobta. Ezután folyamatosan mindent zártunk. Saad is kétségbeesett és egyre hosszabb időkre eltűnt. Végül Zoli és Zsolt vezetésével spaniferrel emeltük ki a tőkesúlyt (8 méter magasra!) plusz a végén a kocsival is tudtuk húzni. Most már 'csak' a Mercedes sprinterbe kellett volna beemelni. A halászok komoly pénzeket kezdtek követelni. Zsolt elővette a pálinkáját plusz Zoli is elosztogatott két doboz cigit, ami ideiglenesem megoldta a problémát. Viszont a pálinka gyorsan elfogyott, még részegebb és még agresszívabb lett a brigád. Zoli már inkább folyamatosan a vezető ülésen tartózkodott, Zsolt a platón, és én a tömegben. Elkezdtek lökdösni és rángatni, de engem nem zavart (voltam már rosszabb helyzetben is :-). Megjelent két kikötői rendőr, de ekkora tömeggel nem nagyon tudtak mit kezdeni, inkább távolról figyelték az eseményeket.
Ha nem fizetek visszadobják a tőkesúlyt a vízbe bóják nélkül, ez volt az ultimátumuk. Felálltam a platóra és tartottam egy beszédet (főleg egyszerű franciául néhány Bob Marley szöveggel, nagyon népszerű itt is és sokszor mondtam 'brotherhood', megfűszerezve arab szavakkal). Életem legjobb beszéde sajnos hatástalannak bizonyult. Saad mesélt arról, hogy itt mindenki ingyen segített nekem, mert bajba jutottam és sportember vagyok. Ingyen behúztak a kikötőbe, ingyen voltam a kikötőbe stb. de ez sem hatotta meg őket. A tőkesúlyt végül közösen beemeltük a platóra, de a hangulat nagyon feszült volt. Ekkor Saad-ot megkértem, hogy kezdjünk pénzt osztogatni… Zoli és Zsolt a kocsiban volt és készültünk a menekülésre… Sok halász jött kérni pénzt, akik nem is segítettek és általában semennyi sem volt elég. Beugrottam a kocsiba, gáz és spuri Saad házáig... A halászok egy része oda is utánunk jött, innen is menekülnünk kellett, időnyerésként ismét egy kis pénzosztogatás... Én próbáltam korrekt lenni, de részeg halászokkal nehéz megegyezni. Végül Safit hajnali 4-kor tudtunk elhagyni. Az út többi része szerencsére kevésbé izgalmasan telt, és mindent a tervek szerint sikerült elrendezni. Kösz Zsolt, kösz Zoli, kösz Saad, és még sokaknak jár köszönet… Képek a galériámban és Zoli képei itt: http://indafoto.hu/gaca
Áldott békés Karácsonyt és boldog Újesztendőt mindenkinek!

A MiniTransat véget ért - Requiem a 'többiekért' /mi/
Vasárnap délelőtt célbaértek az utolsó hajók is, 84-ből 51-en (60,7%), ők most jogosan ünnepelnek, s mi is gratulálunk nekik.
De az önfeledt ünneplés közben gondoljunk egy pillanatra azokra, akiket balszerencséjük megfosztott e siker édes érzésétől. 33 ilyen versenyző van, (39,3%), akik örülnek társaik sikerének, de örömükbe egy kis üröm is vegyül...
Íme a nagyobb haváriák listája: 5 hajóelhagyás, 5 árboctörés, 2 zátonyrafutás, a többi zömében kormány és tőkesúly probléma. Nem tudok szabadulni a gondolattól, hogy halasztás nélkül e statisztika nem lett volna ily sötét... (Persze, én nem értek hozzá, no meg utólag könnyű okosnak lenni.)
~~~
Áron hajótöréssel felérő árboctörése után kialakult patthelyzet lassan kezdett megoldódni. Valószínűleg holnap hazaér, neves magyar vitorlázók közreműködésével: Király Zsolt kocsijával és barátjával ment Marokkóba, Scholtz Imre utánfutójával... ~~~
MiniTransat 2013 eredmények:
Prototype: 667 BENOITMARIE.COM Benoit MARIE 1 18j13h01'05 / 747 PRYSMIAN Giancarlo PEDOTE 2 18j15h56'30 / 741 BOREAL Rémi FERMIN 3 19j13h38'46 / 754 TEAMWORK Bertrand DELESNE 4 19j19h37'47 / 240 SAMPAQUITA Bruno GARCIA 5 19j20h22'31
Production boat: 810 TOUT LE MONDE CHANTE CONT... Aymeric BELLOIR 1 21j09h12'27 / 824 TEAM WORK Justine METTRAUX 2 22j22h55'34 / 819 GO4IT Simon KOSTER 3 23j11h15'59 / 535 WWW.RUNO.FR Renaud MARY 4 24j17h52'07 / 507 ONLINESIM.IT Alberto BONA 5 25j02h46'10

MiniTransat – Árboctörés
Mivel a spi-bum-om korábban eltörött, próbáltam maximális nagyvitorlával haladni, csak annyit reffeltem , amennyi feltétlenül szükséget volt. November 16-án estefelé 20-22 csomós alapszélben 1-es reffel vitorláztam, amire hirtelen hirtelen jött egy 26 csomós erősödés, és mire kurtíthattam volna a nagyvitorlát, egy nagy BUM, már nem volt mit reffelni: eltörött az árboc. Gyorsan kellett cselekednem: ne sérüljön a hajótest, és sötétedés előtt végezzek a fontosabbakkal. A 11 méteres árbocból 2,5 m maradt, a 8,5 méteres felső részt valahogy a korláthoz rögzítettem. Ehhez 4 drótkötelet kellett elvágnom... Utána rendeztem a lelógó álló és mozgó kötélzetet, és sodrásba (heave to) állítottam a hajót. A térképet és a várható szeleket áttanulmányozva, Marokkó volt a célszerű megállóhely, mintegy 150 mérföldre.
Fő szempontjaim: a hajót nem elhagyni, biztonságosan kikötőbe juttatni. Reggel összetákoltam egy szükségvitorlázatot a megmaradt árbocra feltettem a viharfokot, a nagyvitorlát maximálisan bereffelve, latnijait kivéve jobb csapáról elfogadható alakura formáltam. A dolog erős szélben működött, 4,5 csomóval is tudtam menni, de Afrika közelében kezdett elmenni a szél, ilyenkor csak 1-1,5 csomóval tudtam haladni. Safi volt a legközelebbi nagyobb kikötő, ezt céloztam meg. A szélcsendet néha 30 csomós viharok váltották. Ilyenkor elég nehéz dolgom volt: az árboc felső részének törött végét a benne levő kötelek, kábelek tartották, az alul lévő csúcsát minden takk-váltáskor át kellett kötöznöm a túloldali sarokra, de ehhez a napelemet is le kellett szerelnem, mit mondjak, eléggé macerás volt, de itt tudtam legjobban "tárolni" ezt a 8,5 méteres "árbocdarabkát"...
17-én délután megérkezett a kísérőhajó, elmondtam mi történt, mi a célom, és hogy nem kérek mentést (az a hajó elhagyását jelentette volna). Gyenge szelekkel küszködtem, amihez ez a vitorlázat túl kicsi volt, és nem kifejezetten szárnyprofil. Végre 22-én hajnalban megjött a szél, és azzal 3-4 csomóval "vágtattam" Marokkó felé. Másnapra elment a szél, maradt a keserves tekergőzés, de estére annyira megközelítettem a partot, hogy már rádiókapcsolatot tudtam létesíteni Oualidia parti állomással. Ismertettem velük helyzetemet (amin itt nem pozíciót értek). Ők kiküldtek egy Navy hajót, egy tiszt átszállt és ellenőrizte a hajót meg irataimat. Nem sokkal azután megjelent a Safi Port SAR (Search and Rescue) hajója, aki értesült korlátozott manőverképességemről, és bevontatott Safi-ba. Ott (éjszaka) minden fontos ember kivonult fogadásomra, orvosi vizsgálaton estem át, ingyen szállodát ajánlottak, telefont nyomtak a kezembe, szóval ilyen kedves fogadtatásban idegenek részéről még nem volt részem. Köszönöm Safi!

MiniTransat – egy hétig félárboccal /mi/
Legutóbbi bejegyzésemben türelmet kértem, azt meg is kaptam, köszönöm.
Én közben próbáltam kiokosodni, (amiben a szervezők nem bizonyultak túl jó partnernek), valamint megtudni, hol lehetne Áron által elérhető helyen szakszerű javítást eszközölni. Tucatnyi levél maradt lényegileg megválaszolatlanul, a felkutatott telefonszámok hibásaknak bizonyultak.
Ebben nem maradtam egyedül: Kovács Tamással sok időt töltöttünk a helyzet és a lehetőségek elemzésével, Kardos Gábor leveleimet újraküldte francia előtéttel, ő is próbálkozott telefonos kapcsolatfelvétellel, majd Paksi Bence kitartó kutakodása eredményezett egy élő telefonszámot a Safi Port-hoz, és egy kapcsolatot Casablanca-ba, ami majd még jól foghat.
Nem húzom tovább az időt: Miután Áron megközelítette a Marokkó partjait, már távolságtartásra törekedett, hogy Felicity ne sérüljön, és láthatóan várta, hogy valaki megfelelő kikötőbe vontassa.
Szerencsére a Safi Port telefonjára franciául válaszoló hölgy a megfelelő személyhez kapcsolt, aki jól beszélt angolul és értette dolgát. A félreértések elkerülése véget közvetlenül az ő címére küldtem el az esettel kapcsolatos szükséges részleteket, és attól kezdve mindenről informáltuk egymást, a mintegy 18 levélváltás és féltucat telefon-kapcsolatot az a hír koronázta, hogy UTC1610-kor megtalálták Áront, minden rendben, majd a hab a tortán az volt, hogy éjféltájt Áron kezébe nyomtak egy telefont, amin pár szót válthattunk...
Áron 36 órája nem aludt, addig se sokat, úgyhogy dél előtt nemigen fog jelentkezni, addig más részlettel nem szolgálhatok.
Köszönöm mégegyszer türelmeteket, és a visszafogott, de hathatós segítségeteket.
Korábbi interjú Szükségvitorlázat

MiniTransat – 2013.11.15. 8:00 /Áron megbízásából, mi/
"33 éves múltam én...", mondhatta Áron ma reggel nyolckor, amikor a 33. helyen állt a versenyben. Isten éltesse!
Délre feljött a 31. helyre, ennyi idős volt, amikor Felicity elcsábította :-)
A verseny állása:
'proto'-osztály
1. Giancarlo PEDOTE (IT-747-PRYSMIAN)
2. Benoit MARIE (FR-667-BENOITMARIE.COM)
3. Nicolas BOIDEVEZI (FR-719-NATURE ADDICTS)
'serie'-osztály
1. Aymeric BELLOIR (FR-810-TOUT LE MONDE CHANTE CONT...)
2.Robert ROSEN JACOBSON (NL-602-POSTILLON HOTELS)
3.Justine METTRAUX (CH-824-TEAM WORK)
Megpróbáltom összefoglalni az eddig történteket, (nem egyszerű, nincs egy 'rendezett' hírforrás):
1. Elise BAKHOUM (FR-548) nem indult el – oka ismeretlen
2. Joel MIRO GARCIA (ES-835) kormánytörés miatt kikötött.
3. Sébastien PICAULT (FR-198), Yann LE PAUTREMAT (FR-483), és Richard HEWSON (AU-816) 13-án este bejelentették, hogy egy gyors javításra megállnak. Azóta Sébastien és Yann hivatalosan is feladták. Richard egy halászhajó nem látható vontatmányának ment neki teljes sebességgel. Kidaruztatta a hajót, rendben találta, majd továbbindult.
4. Ian LIPINSKI (FR-539) 14-én de. árbocát vesztette, egyelőre sodródik, talán majd partközelben vontatást kér.
5. Maxime SALLE (FR-348) 14-én du. kis időre megállt Baiona-n kormányprobléma miatt, majd továbbindult.
6. Yannick LE CLECH (FR-692) 14-én délután árbocát törte, szükségárboccal halad Lisszabon felé. Megpróbál újraindulni.
7. Clément BOUYSSOU (FR-514) 14-én du. megállt Porto-ban műszaki okokból.
8. François GUIFFANT (FR-159) 14-én du. megállt Porto-ban kormányhiba miatt.
9. Bert BOSSYNS (BE-821) 14-én, kevéssel éjfél előtt kikötött Carreiro-ban, egyelőre ismeretlen okból.
10. Gwénolé GAHINET (FR-800) tőkesúly probléma miatt egy halászhajóval Portugáliába tart ma (11.15.) hajnaltól. Gondolom vontatják (?).
11. Pip HARE (GB-743) elfordult Cascais irányába.
12. Gilles AVRIL (FR-562) 15-én de. egy fatörzzsel ütközött, hajója léket kapott. Kísérőhajó viszi partra...
13. 15-én dél körül úgy tűnik 5 hajó tart Cascais felé: Carlos LIZANCOS (ES-431) /ő már ott van/, Hugues CHOLLET (FR-7), Pip HARE (GB-743),
Diane REIDA (CA-655), François LAMY (GP-566) és Yannick LE CLECH (FR-692), a szükségárboccal...
Összegezve, igaza volt a rendezőségnek, hogy nem 'engedte rá' a versenyzőket a viharos vizekre, hisz így is, az előző szakaszon 8-an estek ki (mivel azt érvénytelenítették, hárman trélerrel Sada-ba vitették hajóikat, és újraindultak), és sajnos a 76 újra-rajtolóból már csak 68-an maradtak versenyben, s közülük is 6-an tartanak, 5-en pedig már bent állnak valamelyik kikötő-be/-ben. Szóval hajót/embert próbáló ez a verseny...

Holnap indul a MiniTransat!
Alig vártuk már ezt a napot és nagyon lassan jött el. A készülődés befejeződött, igaz van egy olyan mondás, hogy egy hajó soha nincs kész és soha nem elég ‘kész’... mindig mindent lehet fejleszteni. A hajó alját letakarítottam még tegnap, árboc felmászás és ellenőrzés, kötélmunkák, kisebb ragasztások és emellett próbáltam csökkenteni a súlyt. 30napra számoltam a vizet (90l) és az élelmiszert, persze szükség esetén be lehet jobban is osztani :-)
A facebook oldalamon majd követhető lesz a verseny (naponta több híradás): http://www.facebook.com/mederaronofficial
Mindenkinek minden jót és Békét és Szelet!
Felicity&Áron
Jövő tavasszal lesz egy második Adriai gyakorló vitorlástúránk márc. 29 – ápr. 5 között, még vannak szabad helyek, mederaron@gmail.com e-mail címen lehet jelentkezni.
Az Ocean Sailing SE. weboldala: oceansailing.meder.hu Egész évben szervezünk tengeri és óceáni vitorlástúrákat. További információ a weboldalunkon.

Nov. 12-én lesz a MiniTransat új rajtja! Péntek hajnalban érkeztem meg Sada-ba Gijon-ból, 40 óra vitorlázással szembeszélben, 150 mérföld. Itt lesz a rajt. Max. szél 36 csomó volt, volt aki 45 csomót is mért... A hullámok rövidek és magasok voltak (4-6 méter) Cabo Ortegal-nál volt a legrosszabb. (Emellett az eső, a láthatóság és a nagy hajó forgalom is nehezítette ezt a vitorlásutat.) Szinte mindenki megállt egy rövid pihenőre az út alatt, én nem álltam meg. Veszélyes motor és nélkül részletes térkép nélkül bemenni egy ismeretlen kikötőbe erős szélben és nagy hullámokban... Ezen a vitorlásúton (nem számít a versenybe) Katrina Ham (Ausztrália, 785) elvesztette a hajóját, amikor egy ismeretlen kikötőbe vontatták be néhány napja (este, sötétben). Egy törő hullám megbillentette a hajót és Katrina beesett a vízbe. A vontatóhajó nem tudta a szűk kikötő bejáratban tartani a hajót, a szikláknak ütközött a hajó és darabokra tört. Nagyon sajnálom Katrinat. Bosszantó és nagyon szomorú, hogy a MiniTransat indulástól ilyen közel ez történt!
Most készülődök a NAGY VERSENY-re: takarítás, mosás, vásárlás, vízvételezés és kisebb javítások (néhány kötél csere stb.). 30 nap non-stop vitorlázással számolok: 90 liter víz és 30 napra élelmiszer, elég nehéz lesz a hajó...
A versenyt szokás szerint a facebook oldalamon lehet majd követni, egész pontosan itt: http://www.facebook.com/mederaronofficial
---
Jövő tavasszal lesz egy második Adriai gyakorló vitorlástúránk márc. 29 – ápr. 5 között, még vannak szabad helyek, mederaron@gmail.com e-mail címen lehet jelentkezni. Az Ocean Sailing SE. weboldala: oceansailing.meder.hu Egész évben szervezünk tengeri és óceáni vitorlástúrákat. További információ a weboldalunkon.

Okt. 29. – Nov.1.
Az utolsó éjszakát egy közeli szállodában tölthettem a Perata Travel-nek köszönhetően! Weboldaluk: www.peratatravel.hu
Kedden kora reggel leadtuk a mobil telefonjainkat (a laptopokat már korábban begyűjtötték), és ittunk egy jó kávét a szervező Vitorlás Klub a kávézójában. 7-kor kezdték el kivontatni a vitorlásokat, 9-re volt meghirdetve a rajt. Mivel elhúzódott a vontatás, (84 hajóból állt a mezőny), a rajtot elhalasztották 9:19-re. A halasztás zászlóját a zsűri hajó felhúzta, de a URH rádión csak franciául ment a tájékoztatás, és nem mindent értettem. A rajtom ezért elég rosszul sikerült. Igaz tiszta szélben jobb csapáson indultam, de kicsit késve... Szinte mindenkit megzavart a halasztás és az erősödő szelek, ezért nagyon sokan indultak rosszul. Kb. a mezőny középen lehettem. Egyesre reffelt nagyvitorlával és teljes orrvitorlával indultam, ami 18 csomó körüli szélben megfelelő a Mini 650-es vitorláson. A rajt után 20-25 csomós pöffök jöttek, ami már sok volt. Tudtam, hogy csak rövid ideig fog tartani a szélerősödés, a hajó nem dőlt vészesen, de kicsit lelassultam. Ez jó döntésnek bizonyult, 5 perc múlva már jó széllel és ennek mefelelő 6-6,2 csomóval cirkáltam kifele az öbölből. A parthoz közel vitorláztam 18 csomó körüli átlag szélben. Az öböl közepén erősebb volt a szél, ott gyakoriak voltak a 25-30 csomós pöffök. 12:00 körül 15-16 csomóra gyengült a szél, az időjárás előrejelzésnek megfelelően.
Váratlanuk kioldott az orrvitorla shot (felhúzó) kötelének csomója. Banális hiba, és a rajt utáni 20 percben ezzel sok helyezést és távot vesztettem. Utána egy ütközést kellett kerülnöm, ez újabb veszteséget okozott. 84 Mini egy kupacban komoly ütközési veszélyt jelent. Az egyik hajó komolyan sérült, feladni kényszerült a Minitransat-ot. Egy pillanat alatt füstbe szállt két év kemény munkája, anyagi és egyéb áldozata…
Szinte végig a középmezőnyben vitorláztam. A sebességem átlagban jó volt és a taktikám is. Egyszer egy halászhajó elől kellett kitérnem (felesleges manőverezések), ami nagyobb időveszteséget jelentett és az autopilotomat is többször kellett szerelnem, ilyenkor 10-20 percekre ’kiálltam’ a versenyből... Ennek tükrében a középmezőny reális eredmény volt. A TOP 20 serie hajónak nem volt műszaki problémája és azok a hajók gyorsabbak Felicity-nél.
Szerda este utasította a versenyigazgató (Denis) a mezőnyt (URH rádión), hogy tartson mindenki délre. Én csak más Mini-sek közvetítéséből hallottam, mert minden ’support boat’ rádió-hatótávolságán kívül voltam. Ettől kezdve egyedi taktikát követtem, ami igen jónak bizonyult. Később a versenyrendezőség a várható vihar miatt Sada-t jelölte ki célnak. Csütörtök éjjelre 30-35 csomós szembe-szelet jeleztek. Volt, aki 38-45 csomót mért, az én műszerem max 29.5 csomót mutatott. Ez azért volt a, mert a vihar középétől keletebbre vitorláztam. Csütörtök éjjel egy percet sem aludtam, mivel vártam a vihart és addig is maximális vitorlával akartam haladni.
Péntek reggel hallottam, hogy lefújták a versenyt és Sada helyett Gijon-ba kell vitorlázni. Én pont félúton voltam, innen kellett visszavitorláznom Gijonba, ahova péntek este 22-kor érkeztem, kb. 30 Mini-vel egyszerre. Gijon kikötője megtelt a Minisekkel. Rettenetesen fáradt voltam, az autópilot nem működött, ez megnehezítette a kikötést, emiatt a jobb kezemet meg is húztam, szóval félkezes (single handed) lettem. Lesz időm pihentetni, mert a csak jövő héten várható az újraindulás...

MiniTransat – kezdjük újra! /Áron megbízásából: mi/
A versenyszervezők tegnapi döntése, hogy mindenki menjen a legközelebbi kikötőbe, egyben azt is jelentette, hogy útjuk e szakaszát nem értékelik.
A hajók többsége Gijon-t célozta meg, Áron továbbra is Sada felé tart, holott Gijon neki is közelebb lett volna. Vagy nem kapta meg az információt, vagy nem akar visszafele vitorlázni...
Nem tisztem vitázni a szervezők döntéseivel, ők sokkal több információ birtokában hozzák döntéseiket, és sokkal több szempontot kell figyelembe venniük, de bennem sok kétely merült fel...
Áron várhatóan holnap reggel érkezik Sada-ba. Talán addig a Gijonba tartók is révbe érnek. Feltételezem, hogy a "RESTART" Sada-ból indul. A "gijoniaknak" több mint egy napra lesz szükségük a Sada-ba átvitorlázáshoz, de ezt nyílván pihenés és javítások előzik meg. Eszerint az új rajt legjobb esetben is csak 4-5 nap múlva várható, és ebbe még nincs belekalkulálva az időjárás...

MiniTransat - Híradó 2013.10.31. /Áron megbízásából/
A rendezőség úgy határozott, hogy a flottát a B-tervnek megfelelően Sada kikötőbe (Spanyolország, La Coruna közelében) irányítják, mivel a csapat végén lévőket veszélyeztetné a Finistere-foknál november 1-én és 2-án várható újabb viharos szembeszél. URH rádión értesítették erről a versenyzőket, és mindenkitől visszaigazolást kértek.
Nos, e döntés még legalább négynapos csúszást okoz, azaz legalább 20 napra duzzadt a lemaradásuk a tervezetthez képest. Ebből legfeljebb 10 nap behozható a Lanzarote-ben (Kanári szk.) tervezett megállás megkurtításával, de igen kihegyezetté vált a helyzet a Pointe-a-Pitre-ben (Guadeloupe, Karibi szk.) elvégzendő teendők (hajó-konténeresítés, illetve azoknak, akik mint Áron, tavasszal "lábon" akarják visszahozni, megfelelően olcsó tárolási lehetőség keresése, lehetőleg szárazon) tekintetében.
Sajnos a flotta még az előző vihar nagy hullámai és a szembeszél miatt sokkal lassabban halad, mint tervezték, így feltehetően az a 7 Bf. (60 km/h) erejű viharos szél a Vizcayai-öbölben éri őket, mielőtt még a menedéknek kiszemelt Sada kikötőjébe érkeznének, s akkor felesleges volt a B-tervet aktiválni... Sajnos elég sokan kényszerültek feladni a versenyt, a ma reggeli árboctöréssel immár nyolca. Két vagy több év kemény munkája, sok-sok áldozat megy füstbe ilyenkor (nemcsak anyagi, a távollét a családtól, munkahelyi problémák, stb.), pedig ugyanolyan esélyük lett volna teljesíteni a versenyt, mint azoknak, akiknek sikerülni fog...
A feladni kényszerültek listája, időrendi sorrendben:
1. Stan Maslard (FR-850/proto/FANA'O) – autopilot probléma. Megjavította, újrarajtolt, majd rig (állókötélzet) probléma miatt újból visszament.
2. Annabelle Boudinot (FR-791/p/BOURLINGUEUR) és Craig Horsfield (ZA-587/series/PEPEN) – ütköztek nem sokkal a rajt után. Annabelle hajója gyorsan javítható volt, így ő újraindult.
3. Arnaud Etchandy (FR-739/s/ADELAIDE II) – felhúzókötél probléma (?).
4. Bert BOSSYNS (BE-821/s/Netwerk) – solent (orrvitorla) szakadás. Egy hullám egy nagy faágat repített a hajójának.
5. Bruno Simonnet (FR-744/s/El Nono) - karsérülés
6. Carlos Lysancos (ES-431/p/Reyno de Navarra) – egyelőre ismeretlen okból
7. Arthur Leopold-Leger (FR-709/p/Delcroix) du. 6-kor aktiválta a vészjelző bójáját, árbocvesztés és lékesedés miatt. Kimentették, a baleset oka egyelőre ismeretlen.
8. Jeffrey Mac Farlane (US-759/p/) árbocvesztés ma reggel 6-kor. URH rádión jelentette és kért mentést.
Egy érdekesség: A series-mezőnyt vezető Ian LIPINSKI (FR-539/s/ Pas du utur sans numérique) Arthur közelében volt, amikor bajba került, nem ment tovább, míg a segítség meg nem érkezett.
8:50 körül Jeffrey hajójához is megérkezett a segítség... Áron reggel 8-kor a 44. helyen vitorlázott, most (délben) a 41. A mezőny nyugati szárnyán szél nélkül maradtak, így lettek szárnyaszegettek... :-)