Blog

MiniTransat - Híradó 2013.10.31. /Áron megbízásából/
A rendezőség úgy határozott, hogy a flottát a B-tervnek megfelelően Sada kikötőbe (Spanyolország, La Coruna közelében) irányítják, mivel a csapat végén lévőket veszélyeztetné a Finistere-foknál november 1-én és 2-án várható újabb viharos szembeszél. URH rádión értesítették erről a versenyzőket, és mindenkitől visszaigazolást kértek.
Nos, e döntés még legalább négynapos csúszást okoz, azaz legalább 20 napra duzzadt a lemaradásuk a tervezetthez képest. Ebből legfeljebb 10 nap behozható a Lanzarote-ben (Kanári szk.) tervezett megállás megkurtításával, de igen kihegyezetté vált a helyzet a Pointe-a-Pitre-ben (Guadeloupe, Karibi szk.) elvégzendő teendők (hajó-konténeresítés, illetve azoknak, akik mint Áron, tavasszal "lábon" akarják visszahozni, megfelelően olcsó tárolási lehetőség keresése, lehetőleg szárazon) tekintetében.
Sajnos a flotta még az előző vihar nagy hullámai és a szembeszél miatt sokkal lassabban halad, mint tervezték, így feltehetően az a 7 Bf. (60 km/h) erejű viharos szél a Vizcayai-öbölben éri őket, mielőtt még a menedéknek kiszemelt Sada kikötőjébe érkeznének, s akkor felesleges volt a B-tervet aktiválni... Sajnos elég sokan kényszerültek feladni a versenyt, a ma reggeli árboctöréssel immár nyolca. Két vagy több év kemény munkája, sok-sok áldozat megy füstbe ilyenkor (nemcsak anyagi, a távollét a családtól, munkahelyi problémák, stb.), pedig ugyanolyan esélyük lett volna teljesíteni a versenyt, mint azoknak, akiknek sikerülni fog...
A feladni kényszerültek listája, időrendi sorrendben:
1. Stan Maslard (FR-850/proto/FANA'O) – autopilot probléma. Megjavította, újrarajtolt, majd rig (állókötélzet) probléma miatt újból visszament.
2. Annabelle Boudinot (FR-791/p/BOURLINGUEUR) és Craig Horsfield (ZA-587/series/PEPEN) – ütköztek nem sokkal a rajt után. Annabelle hajója gyorsan javítható volt, így ő újraindult.
3. Arnaud Etchandy (FR-739/s/ADELAIDE II) – felhúzókötél probléma (?).
4. Bert BOSSYNS (BE-821/s/Netwerk) – solent (orrvitorla) szakadás. Egy hullám egy nagy faágat repített a hajójának.
5. Bruno Simonnet (FR-744/s/El Nono) - karsérülés
6. Carlos Lysancos (ES-431/p/Reyno de Navarra) – egyelőre ismeretlen okból
7. Arthur Leopold-Leger (FR-709/p/Delcroix) du. 6-kor aktiválta a vészjelző bójáját, árbocvesztés és lékesedés miatt. Kimentették, a baleset oka egyelőre ismeretlen.
8. Jeffrey Mac Farlane (US-759/p/) árbocvesztés ma reggel 6-kor. URH rádión jelentette és kért mentést.
Egy érdekesség: A series-mezőnyt vezető Ian LIPINSKI (FR-539/s/ Pas du utur sans numérique) Arthur közelében volt, amikor bajba került, nem ment tovább, míg a segítség meg nem érkezett.
8:50 körül Jeffrey hajójához is megérkezett a segítség... Áron reggel 8-kor a 44. helyen vitorlázott, most (délben) a 41. A mezőny nyugati szárnyán szél nélkül maradtak, így lettek szárnyaszegettek... :-)

/Áron megbízásából M.I./ A MiniTransat ma reggel, 16 nappal a tervezett időpont után, végre elrajtolhatott.
A rajtot biztonsági okokból halasztották el, akkor még nem sejtették, hogy ily távoli időre. De a ciklonok csak jöttek, jöttek, jöttek, és nem akadt köztük egy kellően nagy "időjárás-ablak", amin biztonságosan átjuthattak volna...
A helyzet iróniája, hogy akkor váltották narancs majd zöld színűre a piros jelzést, amikor az évtized legnagyobb vihara közeledett feléjük, ugyanis ekkor már lehetett látni, hogy több napig megfelelő lesz az idő...
A színkódot pár nappal a halasztás után vezették be, hogy hazamehessenek a közelben lakó versenyzők (Áron volt az egyedüli versenyző, aki hajóján töltötte hideg éjszakákat...), illetve oldják az állandó készenlét okozta feszültséget:
- piros: 36 órán belül nincs indulás
- narancs: lehetséges 36 órán belül indulás
- zöld: 24 órán belül lehetséges a rajt
Röveden a versenyről:
A MiniTransat szóló Atlanti-átkelő megmérettetések 1977 óta kezdődött történetében Áron első magyar részvevőként indul. Csak a páratlan években rendezik, (ettől páratlan ez a verseny :-)
A mostani útvonal a következő szakaszokból áll:
1. Douarnenez (Fr. o.) – Lanzarote (Kanári szk.), 2320 km
2. Lanzarote – Point a Pitre (Guoadeloupe, Karibi szk.), 5130 km
A hajók: MINI 6.50 osztály, két kategória:
1. sorozat/porduction/series: Olcsóbb hajók. Nem használhatnak karbont, epoxit, dacron a megengedett nagyvitorla anyag, nem mozgatható a tőkesúly és az árboc, stb.
2. egyedi/proto/protos: Nagyságrenddel drágább karbon/epoxi hajók, mozgatható tőkesúly és árboc, felhúzható kormánylapátok, bármilyen anyagból készülhetnek a vitorlák.
A nevezők száma 84-re van korlátozva biztonsági okokból (több mint 10 fős a várólista). Ebből 31 proto és 53 porduction, 10 hölgy és 74 férfi, 14 nemzet képviselői (57 francia). Áron hajója sorozat, neve Felicity, rajtszáma 585.
Áron tavaly és az idén 7 kvalifikációs versenyen vett részt (legjobb eredménye kategóriájában 2. összesítettben 3. helyezés), valamint teljesítette az 1000 mérföldes (1852 km) kötelező szóló non-stop távot. Eddigi tengeri/óceáni utjai során több mint 200 000 km-t vitorlázott.
Korábbi útjai: harmadik magyar szóló földerülőként 2006-ban 3 év alatt megkerülte a Földet 6 m-es Carina nevű hajójával, 2010-12 között egy nagyobb jachttal és többnyire (váltott) legénységgel elvitorlázott az Adriától Sydney-ig (kb. 2/3 Földkerülés), számtalan túrát vezetett a Földközi tengeren, és Felicity-vel is sok magyar vitorlázó vagy vitorlázni vágyó kipróbálhatta az óceáni vitorlázást ezzel az igen gyors versenyhajóval.
A hajókon nyomkövetők vannak elhelyezve, így követhető a verseny minitransat(pont)fr oldal "Cartographie" menüjén.
A MiniTransat eddigi eseményei – sajnos már hatan fordultak vissza:
Stan Maslard (850/proto/FANA'O) – autopilot probléma
Annabelle Boudinot (791/p/BOURLINGUEUR) és
Craig Horsfield (587/series/PEPEN) – ütköztek, Annabell visszaállt
Arnaud Etchandy (739/s/ADELAIDE II) – felhúzókötél
Bert BOSSYNS (821/s/Netwerk) – solent (orrvitorla) szakadás
Bruno Simonnet (744/s/El Nono) - karsérülés
Carlos Lysancos (431/p/Reyno de Navarra) – egyelőre ismeretlen okból

Okt. 17. - 23.
Nagy köszönet a fuldugo.hu csapatanak, akiki anyagilag és professzionális szűrős füldugókkal, melyek a szél zajt erősen csökkentik, de a műszerek hangját és a beszédhangot áteresztik, támogatja a MiniTransat 2013-as versenyemet. A fuldugo.hu tulajdonosai maguk is vitorláznak, így pontosan tudják miről is szól ez a verseny és mennyit számít közben egy kis csendesebb pihenés...
Már 10 napja várjuk a MiniTransat rajtot és nem lehet tudni mikor is lesz... Feszült és türelmetlen a hangulat! A marina üres, szinte minden francia hazautazott, néhány szkipper maradt csak itt, akik ismerősöknél vagy szállodában alszanak. Én vagyok az egyetlen, aki a Mini 650-esén alszik.
A várakozás közben van időnk és ismerkedek a szkipperekkel. Gilles Avril, 5évig építette a proto-ját (562, Evolution marine), design: SOURISSE. Főállásban vezető vitorlás oktató Vannes mellett. 15 oktatója van és 8000 embert oktatnak évente, szóval ez egy nagy iskola :-) Meséltem, hogy én is oktatok, de nem 8000 embert oktatok évente...
Rémi Fermi szintén maga építette a proto-ját (741, Boreal), neki ez 2év intenzív munka volt hétvégenként. Hétfőtől péntekig járt a normál munkahelyére, szóval ezt beleszámítva 2év hajóépítés gyorsnak számít! A 2011-es MiniTransat-on az Atlanti közepén eltört az árboca és ’jury rig’-gel fejezte be a versenyt.
A 2013-as MiniTransat-on összesen egy új proto Mini 650-es van a mezőnyben a 850-es számú! A leghíresebb tervezők már több, mint 2 éve nem kaptak megrendelést Mini 650-es proto tervezésre. Gazdasági válság itt is látszik ebben az osztályban. Azelőtt minden évben folyamatosan készültek az innovativabbnál innovativabb Mini 650-esek, ami 2010 óta megállt...
Én minden nap futok, erősítek és meditálok, emellett tanulok franciául és sokat olvasok. A hajóval is foglalkozok minden nap egy kicsit: beállítottam az állókötélzetet, takarítok folyamatosan:-), útvonaltervezés, pakolászás (3 hordó, 1 konténer, 1 horgonytáska, tartályok, generátor, elsősegély táska, saját táska..) és optimalizálás.
A Mini 650-es skipperek nagyon unatkoznak: néhányan munkát keresnek, néhányan feleséget... a hirdetőtábla kezd telni.
A héten megismerkedtem Dimitri-vel, aki egy Muscadet típusú 6,5méteres vitorlással mindkét irányba átkelt az Atlantin 2012-13-ban. A hajója neve Liberté... 1977-ben az első MiniTransat-on ez a hajó 2. lett (181-es számú Muscadet). Tegnap délután kimentünk vele vitorlázni erős szélben persze... és a hajó szenzációs, plusz a szélkormánya hihetetlen!!! Házi gyártmány, de 100%-ban megbízható és mindent kibír!!! A szélkormány terveit szívesen elküldöm bárkinek, házilag könnyen megépíthető!
Minden este 18-19 között meteo megbeszélés a marina kávézójában, minden délelőtt kávézás ugyanott, a hangulat baráti, már mindenkivel beszélgettem :-))
Jövő tavasszal lesz egy második Adriai gyakorló vitorlástúránk márc. 29 – ápr. 5 között, még vannak szabad helyek, mederaron@gmail.com e-mail címen lehet jelentkezni.
Az Egyesületünk (Ocean Sailing SE.) weboldala: oceansailing.meder.hu. Egész évben szervezünk tengeri és óceáni vitorlástúrákat, további információ a weboldalunkon.

Okt. 13. – 16. MiniTransat rajt elhalasztva. Még nem tudni mikor lesz a rajt.
Nagy köszönet a www.sailingpass.com-nak, aki szponzorként segíti a MiniTransat versenyemet. A sailingpass.com hajókölcsönzéssel és vitorláshajó bérléssel foglalkozik világszerte. Évek óta együttműködünk vitorlástúrák szervezésében, és már régóta baráti a viszonyunk. A legjobbkor jött a támogatásuk, mert sajnos több kisebb javítást kellett végezni a hajón és vennem kellett egy új napelemet is.
Vasárnap az összes Mini 650-es kiment egy játékos versenyre, amit parade-nak hívtunk :-) Kellemes napos idő, kellemes gyenge szél és érdekes vitorla kombinációk :-)
Délután Sam Manuard híres versenyvitorlás tervező felkeresett a hajómnál. Ő tervezte a Tiptop-ot is, korábban csak leveleztünk. A 117-es számú class 40-val fog idén a Jacques Vabre Atlanti-óceán átkelő vitorlás versenyen indulni. Azt a hajót is ő tervezte... Sam Manuard több híres Mini 650-es protot is tervezett, amikkel sokszor versenyzett is, szóval itt nagy név!
Denis Hugues a MiniTransat 2013 verseny igazgatója (ez a harmadik MiniTransat, amit szervez). 18 évesen motorbalestet szenvedett és azóta nem tudja használni a lábát... Ennek ellenére vitorlázik, sőt szóló Atlanti átkelés versenyen is részt vett fiatalabb korábban!
Az elmúlt napok várakozással teltek. A hajóm még nincs teljesen kész, pl. tegnap a Raymarine autopilot motorját cseréltem ki, ami ajánlott egy ilyen típusú verseny előtt. A régi motort eltettem tartaléknak. Mindennap akad valami javítani-/fejleszteni-való a hajón.
Nagyon hidegek az éjszakák, ami azért kellemetlen, mert én a hajóban alszok. Sokat esik az eső is, de jó hír, hogy Felicity nem ázik be! :-)

Okt. 8-12
A MiniTransat RAJT elhalasztva! Még nincs hivatalos információnk arról, hogy mikor indulunk
Az elmúlt napokban emiatt pihenésre is volt időnk. Hosszú séták a tengerparton, a halászkikötőben és persze ebben a nagyon kedves kisvárosban.
A 84 skipper közül sokaknak komoly szponzora van, az egész csapat dolgozik a hajójukon. Új vitorlák, 100%-os állapotú hajók stb. Nehéz velük versenyezni, de ez nem szegi kedvemet!
Csörlőtisztítás, stopperek lekezelése, elektromos kábelek ellenőrzése, kontaktusok tisztítása stb. Volt néhány skipper vacsora (fogadás a Polgármesternél, a Point a Pitre marina is rendezett egy partit, és néhány szponzor által szervezett parti is volt... A hideg miatt az alvás a hajóban egyre kellemetlenebb :-(
Adtam néhány interjút is (francia és magyar rádiók), de főleg a hajóval foglalkoztam. Kisebb tuningok, állítások stb.
Meglátogatott egy közeli kisváros, Esquibien, egyik általános iskolás osztálya. Ők a 'szponzoraim', figyelni fogják versenyt, főleg Felicityt, a MiniTransat nyomkövető weboldalán. Készítettek Felicity-nek egy nagyon szép rajzot is, amit fel is ragasztottam a nagyvitorlámra. Lásd képek a galériámban: plus.google.com/photos/115198297995058032777/albums/5932449910933205249
Egy érdekes adat: 150 önkéntes dolgozott a MiniTransat 2013-as projekten...

Szept. 30. - Okt. 7.
Készülődés a MiniTransat 2013-ra. A hajóm neve a versenyen: Felicity - meder.hu lesz.
Gyorsan telnek a napok. Nagytakarítás. A magas páratartalom miatt gyorsan penészedik a hajó és most ismét nagytakarítást kell tartanunk. Erős vegyszeres beavatkozás! :-)
Két nagy műanyag hordóban lesznek az ételeim az első etapon 12 napra lesz ételem és vizem. Várhatóan 9-10 nap elég lesz, de még a versenyen is kell tartalékot vinni. Ez nem előírás, de én szoktam. Egy másik műanyag hordóban lesznek a kötelező felszerelések, amiket remélhetőleg nem kell használnom. Ezek a hordók légmentesen zárhatóak. Kettő még Carináról van...
Szombaton egész nap a hajó biztonsági ellenőrzését végezték. A szervezők számára nagyon ez fontos. Van egy túlélő műanyag hordóm is, amit ilyenkor hivatalosan lezárnak. Ebben kézi fáklya, vörös rakéta, füstjelző, kézi VHF rádió, jelző tükör, horgász felszerelés, vízálló lámpa, kés stb. található. Az ellenőrzés során nem csak a hajót, hanem a felszerelést is átnézik. Felicity átment a vizsgán!
Pénteken este a szervezők a 84 skippernek tartottak egy vacsorát, ahol megismerkedtem néhány érdekes emberrel. A vacsora nagyon jó volt, a franciák értenek hozzá és a borok is nagyon finomak voltak. Kicsit kényeztetnek minket a hosszú út előtt. :-)
Tegnap, vasárnap 12:00-15:30 között rendezték a 'prologue' játékos kis vitorlásversenyt. Nagyon gyenge szél volt, 2 órán át egyáltalán nem is fújt, szóval rövidítették a pályát. Mindenki jól szórakozott...
A mentőtutaj biztonsági ajtajánál mostanában jön be a víz, ezért ismét kicseréltük a tömítést. Egy kicsit javult a helyzet, de még kéne egy kicsit fejleszteni. Ez a projekt sok idő, de talán a legfontosabb!
Mivel én a Karibról vissza fogok vitorlázni (2014. május - június), ezért több szerszámot, anyagot és egyéb tartalékot viszek, így kicsit nehezebb leszek a többieknél. Ez főleg gyenge és közepes szélben hátrány. Akit érdekelne egy Atlanti-óceáni átkelés a Karibról Franciaországba, lehet csatlakozni. Elérhetőségem: mederaron@gmail.com
Az összes vitorlámat megnézték és lepecsételték, ez minden nagyobb Mini 6.50-es verseny előtt szokás. Egy közeli kisváros iskolásai (alsósok) készítettek egy rajzot a nagyvitorlámra, ezt felragasztottuk a vitorla starboard (jobb) oldalára.
Szóval minden nap van munka a hajó körül. Hétfőn meghúztam a kezemet, szóval a MiniTransat-om tényleg 'single-handed' (egykezes) lesz...

Szeptember 24-én este megjött Attila és Kristóf. Előtte egész nap a hajófelkészítéssel és kisebb javításokkal foglalkoztam, hogy szeptember 23-28 között folyamatosan vitorlázhassunk. A cél kipróbálni a Mini 650-es és az óceáni vitorlázást. Mindketten vitorláztak már az Adrián, van horvát jogosítványuk is, de úgy érezték, hogy van még hova fejlődni...
Például a spinakkeres vitorlázás kipróbálása és gyakorlása, éjszakai vitorlázás és persze a delfinekkel vitorlázás is a 'bakancslistán' volt. Mindketten nagyon keveset vitorláztak jolléval és úgy érezték, hogy ezt szeretnék leginkább. A Mini 650-es inkább hasonlít egy jolléra, mint egy túravitorlása, mivel nagyon könnyű és gyorsan megsiklik, tehát nagyon gyors vitorlás. A hét folyamán gyakoroltuk a sextáns, az AIS (automatikus azonosító rendszer) és a VHF rádió használatát, térképkezelést (papír és Open CPN), útvonaltervezést (GPS WP-ok beletöltése...) stb. Külön kiemelném az állókötélzet beállítását és egyes elemeinek cseréjét. Kicseréltünk két nagy oldalmerevítőt, majd az Optitension műszerrel mértük és állítottuk be az állókötélzetet megfelelő feszültségeit.
A maximális szelünk 19,9 csomó volt, az átlag 10-12 csomó, tehát könnyűszeles vitorlázás volt, ami ezekre a gyakorlatokra ideális.
Pénteken és szombaton 30 óra alatt átvitorláztunk Lorientből Douarnenez-be, a MiniTransat verseny indulási helyszínére. Volt közben eső, köd, napsütés, szélcsend és Bf.4-5-ös szél is. Eleinte hátszeles menetben spiztünk és a végén főleg negyedszeles menet volt. Mivel ezen a részen nagy az árapály különbség (kb. 5 méter), ezért pl. a Raz de Sein szorosnál nagyon kellett figyelni, hogy mikor érünk oda, itt az áramlás 4-5 csomó is lehet. A csapat árapályszámolást és árapályáramlás kalkulációt is gyakorolt. Nagyon gyorsan eltelt ez a néhány nap :-)
A következő két hetem 100%-ban a felkészülésről fog szólni. Néha azért írok majd a blogomba is :-)

Felicity javítások és sok óceáni vitorlázás...
Beállítottam az ’Octofan electronic alarm’-ot. Van egy olyan lehetősége is, hogy egy külső nyomógombot a cockpitben helyezek el és a riasztást így csak a kormányállásban tudom kikapcsolni. Vagyis muszáj kimennem és tényleg felébrednem. Ez hasznos olyankor, amikor már nagyon fáradt vagyok, és nem tudok gondolkodni... Ha már kint vagyok a kormányállásban, akkor az azt jelenti, hogy felébredtem és szétnéztem...
Simrad autopilot beállítások. Yoann PAGEAUD segített, az övé egy D1-es 'serie'. és a mezőnyből rajtam kívül csak ő használ Simrad autopilotot... Másnap (szerda) egész nap vitorláztam és autopilot teszt. Elég jól működik! Csináltam 'seatrial' módban 'auto learn'-t is, ami sokat javított rajta. Hurrá! Ismét van 2 működő autopilotom.
A 2013-as MiniTransat-on egy RG 6.50-es serie is fog indulni. Argentin gyártás és a szkippere Richard HEWSON Ausztráliából. A hajója a 816-os, tavaly az egyik versenyemen, ő is indult, de az akkori versenyt nem tudta befejezni... Richard a 2011-12-es Clipper Race nyertes hajó (Gold Coast Australia) szkippere volt, és 15 szakaszból 12-t rekordokkal nyertek. Szóval egész biztosan jó vitorlázó!
Csütörtök reggel Felicity kidaruzása. A fő oka, hogy a beépített mélységmérőt ki kellett cserélnem. Plusz a MiniTransat előtt, ha már kidaruztam, akkor az alját is leellenőrzöm. Amennyire tudtam kézzel egy 1000-es papírral vizesen átdörzsöltem az alját, hogy gyorsabb legyek. Versenyhajóknál nagyon fontos, hogy az alja tökéletes legyen (van, aki 2000-es papírt használ). A versenytársak hajóinak az alja szenzációs! Felicity alja tavaly lett lefújva, idén nem volt rá keret, tehát néhány helyen már nem volt algagátló, ezeket hengerrel javítottam és utána csiszolás...
Raymarine szélirány és szélsebesség mérő csere; árboc ellenőrzés és állítás.
Szombaton Felicity vissza lett daruzva a vízbe. Ezután hajó lemosás, takarítás, kábelek rendezése. A felszerelés visszapakolása. Pakolászás a hajóban. Sajnos megfájdult a hátam, a túl sok hajolgatástól és a megerőltetéstől.
---
Erős szeles és viharvitorlázás gyakorlás Andrásékkal.
Hétfő: vitorlázás 20-25 csomós szélben (2 reef a nagyvitorlán / 1 reef az orrvitorlán), tipikus óceáni vitorlázás.
Kedd: vitorlázás 25-30 csomós szélben (kevesen mentek ki vitorlázni, Mini 650-es osztályban csak mi). extrém óceáni vitorlázás.
Szerda: hajószerelés, később esti és éjszakai vitorlázás kellemes Bf. 4-es szélben.
Csütörtök: vitorlázás egész nap (10-19 csomós szél), ismét megkerültük a Groix szigetet.
3 állókötélzetem is elszakadt: a 'starboard side' (D1, V1 alsó harmada) és a 'portside backstay'. Ezeket cseréltem. Jövő héten még több állókötélzetet csere lesz, ez része a MiniTransat előkészületeknek.
Péntek – szombat: Elvonatoztam Arcachon-ba megnézni egy Beneteau vitorlást. Hajóvásárlás előtt szokás a használt hajókat felméretni, amikor időm engedi én is körülnézek. Aki használt vitorláshajó vásárláson gondolkozik a Balatonra, azok számára nagyon ajánlom a Beneteau vagy Jeanneau 18-30 láb közötti 20-10-5 éves hajókat Franciaországban. Az árak kedvezőek és általában az állapotúak is nagyon jó (arra kell figyelni, hogy ne charter vagy iskolahajó legyen). A hazaszállításban is tudok segíteni, ami történhet a csatornákon keresztül egészen Budapestig.
Az Ocean Sailing SE. (tengeri vitorlás és óceáni vitorlás) weboldala várhatóan 2 hét múlva elkészül! :-)
Vasárnap: Lorient-ben volt egy kisebb verseny amin több IMOCA 60 is indult, mellettük vitorláztam (Bf. 2-3), izgi volt:

A hetet hajótakarítással kezdtem. Ezt leszámítva általában minden nap ugyanúgy telik: vitorlázás :-)
Készülés a MiniTransatra. A legfontosabb a hajó. Minden részét elkezdtem átnézni. Pl. csavarok, alátétek cseréje vagy újra szigetelése (Siklaflex 291), kötélmunkák, hajóelektronika stb...
Emellett csökkenteni kéne a hajó súlyát. Minden nélkülözhetőt kivenni a hajóból. Mi nem fontos? Nehéz döntés... A súlycsökkentésnek különösen gyenge szélben van jelentősége...
Plusz sok-sok apróság, vagyis hajó-tuning.
Felszereltem a HF rádió (csak vevő megengedett!) antennáját a hajó oldalmerevítője mellé és a korláthoz. Ezt Járai Tomi barátom készítette elő még Budapesten. Ezután kipróbáltam a BBC és a francia adók időjárási információival, hisz elsősorban erre fogom használni...
A bumon eltört egy szegecs, tehát újra szegecselés (a saválló szegecs és az alu bum közé speciális szeparátor krémet használok).
Robert-től kaptam egy Raymarine autopilot tillerbe való motort. Ez az autopilot rendszer gyenge pontja, ezért a MiniTransat-ra szokás vinni tartalékot.
Spi megvarratás, a múlt héten sérült meg a Médium Spi.
A Raymarine autopilot összes csatlakozóját bekentem kontakt zsírral, majd újrakötöttem. Tesztelés, tesztelés és tesztelés.
Pénteken egész nap vitorláztam (egyedül) Bf. 3-4-es szélben, sok-sok manőverrel, majd este szokás szerint futás. Szombaton és vasárnap non-stop vitorlázás Karesszel, kb. 150-200 mérföld levitorlázása. A szél 5-10-15-20 csomós, iránya: Ny és ÉNy. A hajó max. sebessége 10-12 csomó :-) Néha kicsit esett az eső és hajnalban már hideg volt... itt van az ősz.
33 nap múlva dördül el a MiniTransat rajt-lövése!

Vitorlázás minden nap (átlagban napi 50-60 tmf).
Vasárnaptól Krisztiánnal és Péterrel vitorlázok. Péter még nem vitorlázott komolyabban, szóval ez egy egyhetes tengeri (óceáni) vitorlázás tanfolyam jelleggel. Az Atlanti-óceánon kezdeni a vitorlázást egy Mini 650-essel a legjobb választás. A tengeri vitorlázás nagy téma, bőven lesz tengeri vitorlázás-gyakorlat, és ez a legfontosabb. Esténként az elméleti témákat vesszük át együtt, és napközben vitorlázunk (sok spi-zéssel).
Vasárnap: Erős-szeles vitorlázás (Bf.6, nagyvitorla a 2. reef-en)
Hétfő: Bf.4-5-ös szelek, gyakorlás Spi-vel
Kedd: Egész délután és este vitorlázás spi-vel dél felé, a szél: 15 csomó körüli és ÉNy-i irányú. A láthatóság nagyon rossz. Tipikus Atlanti-óceáni vitorlázás. Egyre távolodunk a parttól... Kedden egész éjjel kint vitorláztunk, alig találkoztunk hajókkal. Az AIS egész éjjel ment, láttuk a körülöttünk lévő hajókat, főleg halászhajókat. Szerda reggel elkezdett gyengülni a szél, elkezdtünk visszavitorlázni. Csütörtök hajnal 3-kor értünk vissza Lorientbe. Több mint 200 mérföldet vitorláztunk non-stop, jó móka volt!
Csütörtökön pihenésképpen a túlélő ruhámat (survival suite) próbáltuk ki (lásd galériám). Krisztián és Péter is beugrott vele a vízbe. Szóval a ’Hungarian Minitransat Team’ gyakorolta a túlélést. A túlélő dobozomat is átnéztük (kézi fáklyák, füstjelzők, rakéták, kézi VHF, antenna, túlélő élelmiszer, horgász felszerelés, jelzőtükör, kés, vízálló lámpa...).
Péter még a szextánsomat is kipróbálta, gyorsan megmérte a Nap magasságát.. Délután apálykor elmentünk kagylót és osztrigát szedni. Vacsora természetesen: osztriga és kagylós tészta. (Még pénteken is ezt ettünk...)
Péntek: vitorlázás Code 0 vitorlával (furling spi), sok manőverrel, jól ki is fáradtunk.
Szombaton Krisztián és Péter hazautazott és én nekiláttam hajót szerelni (amiben délelőtt Krisztián is sokat segített).