Blog

Március 1-16 között Olaszországban voltam Kovács Tamás vitorlázóval és a Mini 650-esével vitorláztunk egy jót! Kovács Tamás weboldala: http://www.minitransat.hu
Kovács Tamásnak egy nagyon jó Mini 650-es protoja van, az 509-es számú, a hajó neve: Banzai. A hajó teljesen karbon és az árboc is karbon természetesen. A hajón mozgatható a tőkesúly, van dagger board és van még vízballaszt is. A hátszélben a vitorlája (nagyvitorla + nagy Spi): 125m2 és 20 csomó körüli sebességre is képes ez a hajó!
Miután a hajót összeraktuk (állókötélzet csere, vízre tétel, árboc beállítás, elektromos munkák, kötél munkák stb.) március 6-án kifutottunk Monfalcone egyik kis kikötőjéből. A célunk Talamone volt, ahol Tamásnak az idei év első versenye lesz. 10 nap non stop vitorlázás után érkeztünk meg, ami mindkettőnk számára egy jó gyakorlás is volt, nem csak hajószállítás.
10 nap egy 6,5 méteres kisvitorlásban nagyon összezárva, azt gondolom, hogy jól megismertük egymást :-) és örülök ennek a lehetőségnek, mert Tamástól és a hajójától is tanultam. Tamás jó vitorlázó és minden műszaki problémát megold, ami egy szóló vitorlázónál nagyon fontos...
Az Adrián az első 3-4 nap néha szeles volt (bora), a szél max. 30-35csomós volt, persze éjszaka főleg (napközben gyengülés). A Jón-tengeren már a szél gyengült és max. 25csomós szelek voltak, de a Jón-tenger végén már szélcsendünk is volt... A Messinai szoros után a Tirrén tengeren szélcsendek voltak... a Strombol szigetnél egy rövid ideig volt gyenge szelünk, de utána 4 nap szuper gyenge szelek: 2-3-4-5csomós szelek és még gyakrabban teljes szélcsendek. Tamással jókat dumáltunk :-) Az össztáv 1022 tengeri mérföld volt és képek itt vannak a túránkról.
Tamás és Banzai sok szerencsét és jó szelet a 2014-es versenyekhez és a 2015-ös MiniTransathoz!
Most a héten kezdődnek a gyakorló és tanfolyam tavaszi vitorlás túráink az Adrián. Lehet még jelentkezni nálam, elérhetőségem: aron@meder.hu / 06202738423.
Nyári mérföldgyűjtő vitorlástúra (2014.07.28. – 09.07.): 5 tengeren át (Adria, Jón tenger, Égei-tenger, Márvány-tenger és Fekete-tenger) /5 országot érintve (Horvátország, Albánia, Olaszország, Görögország és Törökország) / Áthajózva a Korinthoszi-csatornán, Dardanellák tengerszoroson és Boszporusz tengerszoroson… Három két hetes szakaszra lehet jelentkezni.
Útvonalunk:
1. szakasz: Murter – Vis – Lastovo – Mljet – Cavtat – Durres (Albánia) – Otranto (Olaszo.) – Korfu (Görögo.)
2. szakasz: Korfu (Görögo.) – Amvrakikos öböl – Lefkada sziget – Pátra – Korinthoszi csatorna – Athén – Kea sziget – Andros sziget – Skyros sziget – Dardanellák – Márvány-tenger – Boszporusz – Isztanbul
3. szakasz: Isztanbul – Boszporusz -Márvány-tenger – Dardanellák – Limnos sziget – Lesvos sziget – Chios sziget – Mykonos sziget – Delos – Serifos sziget – Hydra sziget – Athen – Korinthoszi csatorna – Ithaka sziget – Lefkada – Korfu
A hajónk: Beneteau 40 (2008) 3 kabin + 2 mosdó. 2013 nyarán ezzel a hajóval voltunk a 2 hetes 1000 mérföldes 3 tenger (Adria, Jón-tenger és Tirrén-tenger) mérföldgyűjtő túránkon és a Korzika kerülős nyaralós túránkon is, és nagyon bevált. Azóta van extra felszerelés is egy nagy genakker (asszimetrikus bőszeles spinnakervitorla). Képek a hajóról itt. További információ, jelentkezés: aron@meder.hu e-mail címen és a 06 20 273 84 23-as telefonszámon.
Az Ocean Sailing SE-nek van egy blogja folyamatosan frissül: oceansailing.blog.hu.

Ma este véget ért a Budapest Boat Show 2014. Négy napig kint voltam reggeltől estig és sok baráttal, ismerőssel, vitorlázó sporttárssal találkoztam és szokás szerint sok hajóssal és vitorlázóval megismerkedtem.
Csütörtökön (17:00-18:00)a Boat Show színpadán beszélgettem Kovács Tamással és R. Nagy Attilával a MiniTransat 2013-ról és az árboctörésemről. Akit érdekel a téma, itt megnézhető:
I. rész: http://www.youtube.com/watch?v=rgCV9W_wXmM
II. rész: http://www.youtube.com/watch?v=zBk2I8MMJ34
Néhány kérdés a végén: http://www.youtube.com/watch?v=EtTA6TUusUI
Szombaton Gerő Andrással beszélgettem a színpadon, a téma a Clipper Round the World Yacht Race volt.
Az Ocean Sailing SE a Zebegényi Hajózástörténeti Múzeum standján volt megtalálható négy napon keresztül, jó társasságban voltunk:-) és egy nagyon jó csapatot sikerült jobban megismernünk.
A Budapest Boat Show 2014 nagyobb volt, mint 2013-ban és mint 2012-ben. Az a véleményem, hogy nagy szükség van Budapest Boat Show-ra a vitorlás társadalomnak, de talán fontos lenne komolyabb és tartalmasabb előadásokat tartani. A vitorlázók 90% túra vitorlázó és csupán 10% versenyzik... az átlag Balatoni túra vitorlázóknak nincs program és ezért nem érdekes a Budapest Boat Show... ezen kéne változtatni. Beszélgettem decemberben és januárban is az illetékesekkel, de sajnos nem sikerült őket meggyőznöm erről :-( Én még 50év múlva is itt leszek és talán akkor majd figyelnek a véleményemre :-)
A tavaszi túrák lassan telnek, de még vannak szabad helyek. Időpontok: márc. 22-29 / márc. 29-ápr. 5 / ápr. 12-19. / máj. 24-31
Alakulnak a nyári tervek is, több 2 hetes mérföldgyűjtő vitorlázást szervezünk a részleteiről később írok majd. Előzetesen ennyit: Horváto. - Korfu / Korfu - Athén - Istanbul / Istanbul - Athén - Korfu - Horváto. (ez a túra tapasztaltabb vitorlázóknak ajánlott, mert sok éjszakai vitorlázás is lesz és kb. 1 100 tmf).
Az Ocean Sailing SE-nek van egy blogja folyamatosan frissül: oceansailing.blog.hu.

Az elmúlt napokban hatalmas viharok voltak Lorientben (130-140Km/óra!). Az AOS bázison egy hajó leesett az állványról :-( Felicity szerencsére jól van!
Tegnap Február 6.-án az Armada Étteremben volt egy 1,5órás beszélgetés a MiniTransat 2013-ról. A beszélgető partnerem Krezinger Szonja újságíró volt. Köszönet Ligeti Zoltánnak, Ligeti Márknak a szervezésért és Xerox Magyarországnak pedig a vizuáltechnikai háttérért! Nagyon jó volt találkozni régi barátokkal, ismerősökkel és vitorlázókkal és ismét találkoztam új emberekkel. A fotókiállítás (a téma: Carina és Felicity) maradni fog 2014-ben az Armada Étterem- és Kávézóban és bárki megnézheti. A helyet csak ajánlani tudom!!!
Nagyszékely István weboldala: www.szekelyistvan.hu, egy nagyon ismert oldal, nem hiszem, hogy be kéne mutatni... ha mégis akkor úgy tenném, hogy az oldala Magyarországon az egyik legátfogóbb hivatásos tengerész oldal: történetek, hajónaplók, receptek és rengetek tengerész érdekesség! István oktatott a GOC ismétlő tanfolyamon 2012-ben és oktatónak is nagyon jó!
Nagyszékely István több könyvet is írt és mindegyiket meg lehet a weboldalán rendelni: bolt.hettenger.hu (7 tenger könyvesbolt) A két új könyvét most olvasom: Hajós legendák - legendás hajósok (Bikkes István - Nagyszékely István) és Szavak a hullámok hátán. Nagyon jó könyvek, ajánlom mindenkinek!
Február 5.-én meghallgattam Tóth Tamás 3 órás beszámolóját a Budapest Rendezvényhajón (Batthyany téri hajóállomásnál) a Magyar Tengeri Vitorlázók Szövetségének és a Jacht Akadémiának a szervezésében. A téma: Tóth Tamás földkörüli útjának első fele volt, valamint a Norvik hajó építése. Tamás weboldala: www.norvikinfo.com
Az Új-Zéland - Afrika vitorlásútra lehet hozzá csatlakozni 2014-ben, ha valakit érdekel :-)

Az Ocean Sailing SE kint lesz a Budapest Boat Show-n, a Hungexpo területén, a Zebegényi Hajózástörténeti Múzeum standján, február 13 és 16 között. Én is kint leszek minden nap.
A Múzeum és az Egyesületünk a jövőben több rendezvényen is közösen jelenik meg, lesznek közös programjaink. Ez Magyarország legnagyobb Hajózástörténeti Múzeuma, az idén lesz 30 éves. A hajózás, vitorlázás népszerűsítése közös célunk, ezért gyümölcsöző lehet az együttműködés. Nagy és átfogó kiállítást mutatnak be a Hungexpon, nagyon örülök, hogy ennek részese lehetek.
Számomra mindig szimpatikusak a nem állami, hanem lelkes egyének kitartó munkáján alapuló értékmegőrző, kicsit idealista álmok gyakorlati megvalósításai. :-)
A tavaszi túrák lassan telnek, de még vannak szabad helyek. Időpontok: márc. 22-29 / márc. 29-ápr. 5 / ápr. 12-19.
Alakulnak a nyári tervek is, több 2 hetes mérföldgyűjtő vitorlázást szervezünk a részleteiről később írok majd. Előzetesen ennyit: Horváto. - Korfu / Korfu - Athén - Istanbul / Istanbul - Athén - Korfu - Horváto. (ez a túra tapasztaltabb vitorlázóknak ajánlott, mert sok éjszakai vitorlázás is lesz és kb. 1 100 tmf).
Az Ocean Sailing SE-nek van egy blogja is: oceansailing.blog.hu . A blog célja, hogy az Egyesület munkáját bemutassa és emellett természetesen a vitorlázásról is írjunk. Kezdő tengeri vitorlázóknak ajánlom a blogot, mert lesz benne tengeri vitorlázás tananyag is. Gyakorlott vitorlázóknak is ajánlom a blogot, mert lesznek benne tippek és praktikák is. Nagyon örülnénk, ha más vitorlázók is írnának a blog-ba, szóval nagyon várunk írásokat. Plusz nagyon várunk téma javaslatokat és kérdéseket, amikről szívesen olvasnátok.
Jó olvasást és jó szelet! Méder Áron és az Ocean Sailing SE csapata
Amúgy ismét a Balatonon, távol a zajos Budapesttől. :-)

Karácsony és Szilveszter a családdal és barátokkal, főleg a Balatonon. Horgászás és vitorlázás a Balatonon… Karácsonyi vacsora: csukapörkölt túrós csuszával (a csukát Ákos fogta)…
Dec. 31-én meghívtak az ra, amit a BL Bavaria Yachtclub szervezett Balatonlellén. 18 csapatból 3-ok lettünk, a csapat neve: Raffica 2. volt :-) Ez egy játékos vitorlásverseny volt Bavaria 32-esekkel, szóval nem a versenyés volt a lényeg, és nagyon nagy buli kerekedett ki belőle! Király Zsolt és csapata lett az első (Raffica 1.), Rauschenberger Miklós és csapata lett a második, az én csapatom a harmadik. A csapat: István, Tamás és Zoli, én voltam a kormánynál. Horváth Balázs régi jóbarátom kitűnően szervezte meg a versenyt, az idő kellemes (gyenge szelek és napsütés), sok ismerőssel is találkoztam, ami különösen jó volt.
A versenyen kicsit megfáztam, azóta is gyógyulok…
A Hajó magazinnak adtam egy hosszabb interjút a MiniTransat-ról, a következő számban majd benne lesz.

Néhány napja hazaérkeztem Magyarországra, a Karácsonyt itthon töltöm. Az elmúlt 7 év karácsonyából csupán egyet töltöttem itthon... Jó itt lenni!
Felicity szállítás: Marokkó -> Francia o. (2 500 km)
Három hetet töltöttem Marokkóban, ott lassan mennek a dolgok... Több megoldást mérlegeltem erősen figyelve a pénz/idő ráfordításokat. Az árbocjavítás és utána visszavitorlázás nagyon idő és nagyon pénzigényes. A marina díjak egy 6,5 méteres hajóra 15-20 EUR/nap (jó esetben), télen gyakoribbak a viharok, szóval többször meg kell állni 1-2 hétre megvárni, amíg vitorlázható lesz az idő. A hajóra kellene venni külmotort, nekem telefont stb. Az árbocjavítás + új állókötélzet és új kötelek sem olcsók, sok minden Spanyolországból kell rendelni és elhozatni... A hajó visszaszállítatás kamionnal nagyon drága lett volna, a konténeres megoldás hajóval bonyolult és szintén horror ár. Az egyetlen számításba jöhető megoldás kocsi + trailer. Magyarországon többen vállalnak ilyen munkát, sokak véleménye szerint Király Zsolt a legjobb. Király Zsolt jó szívvel akart segíteni, és nagyon örülök, hogy szerencsém volt Zsoltot személyesen is megismerni, személyében egy jó emberrel bővült ismerőseim/barátaim köre. Luca napján, december 13-án, péntek délután érkezett meg Király Zsolt (a Raffica kormányosa, www.raffica.hu) és Gál Zoltán, a Bavaria vitorlások magyarországi fuvarozója Safi-ba.
Egy jó barátom, a Safi Yacht Club vezetője és szintén vitorlázó, Saad, volt a tolmácsom, titkárom, segítőm... Egy hete rögzítettem Zsolttal és Saad-dal a daruzás időpontját. Saad intézte a darurendelést. Csütörtökön délelőtt az összes hivatalos papírt elintéztük, majd kiderült, hogy mégsincs daru. Saad-dal az egész Safit bekocsikáztuk, de nem találtuk szabad darut. Ez így nehéz lesz...
Péntek kora délelőtt lecsavaroztuk a tőkesúlyt és két 400 literes bóját kötöttünk rá, ami fenntartotta. Egy kisebb halászhajó a sójához húzta Felicityt, és tőkesúly nélkül kisólyáztuk. Az apály miatt néhány órás szünet következett, ezalatt Zsolttal és Zolival bejártuk Safi óvárosát, történelmi negyedét és a piacot, ettünk frissen sült szardíniát, ami itt nemzeti eledel :-)
A projekt 20:30-kor folytatódott, a víz folyamatosan nőt (dagály 00 körül), a tőkesúly kiemelése következett, aminek a súlya 440 kg. A parton lévő kis elektromos daru nem működött… az én köteleim szakadtak, nem volt egyszerű a helyzetünk. Eközben a halászok elkezdtek gyülekezni körülöttünk. Nagy részük már részeg volt (beszipózott vagy más drogok hatása alatt voltak), segíteni akartak, de nem hallgattak ránk. A saját elképzelésüket szerint ügyködtek, egymással is összeverekedtek. Odajött egy kikötői vámos, próbált rendet csinálni, megütött egy halászt, aztán fogdába akarta vinni, de az elszaladt. Ezután inkább ő is eltűnt. Közben valaki a kocsiból ellopott egy táskát, szerencsére Zoli észrevette, utána szaladt és az illető eldobta. Ezután folyamatosan mindent zártunk. Saad is kétségbeesett és egyre hosszabb időkre eltűnt. Végül Zoli és Zsolt vezetésével spaniferrel emeltük ki a tőkesúlyt (8 méter magasra!) plusz a végén a kocsival is tudtuk húzni. Most már 'csak' a Mercedes sprinterbe kellett volna beemelni. A halászok komoly pénzeket kezdtek követelni. Zsolt elővette a pálinkáját plusz Zoli is elosztogatott két doboz cigit, ami ideiglenesem megoldta a problémát. Viszont a pálinka gyorsan elfogyott, még részegebb és még agresszívabb lett a brigád. Zoli már inkább folyamatosan a vezető ülésen tartózkodott, Zsolt a platón, és én a tömegben. Elkezdtek lökdösni és rángatni, de engem nem zavart (voltam már rosszabb helyzetben is :-). Megjelent két kikötői rendőr, de ekkora tömeggel nem nagyon tudtak mit kezdeni, inkább távolról figyelték az eseményeket.
Ha nem fizetek visszadobják a tőkesúlyt a vízbe bóják nélkül, ez volt az ultimátumuk. Felálltam a platóra és tartottam egy beszédet (főleg egyszerű franciául néhány Bob Marley szöveggel, nagyon népszerű itt is és sokszor mondtam 'brotherhood', megfűszerezve arab szavakkal). Életem legjobb beszéde sajnos hatástalannak bizonyult. Saad mesélt arról, hogy itt mindenki ingyen segített nekem, mert bajba jutottam és sportember vagyok. Ingyen behúztak a kikötőbe, ingyen voltam a kikötőbe stb. de ez sem hatotta meg őket. A tőkesúlyt végül közösen beemeltük a platóra, de a hangulat nagyon feszült volt. Ekkor Saad-ot megkértem, hogy kezdjünk pénzt osztogatni… Zoli és Zsolt a kocsiban volt és készültünk a menekülésre… Sok halász jött kérni pénzt, akik nem is segítettek és általában semennyi sem volt elég. Beugrottam a kocsiba, gáz és spuri Saad házáig... A halászok egy része oda is utánunk jött, innen is menekülnünk kellett, időnyerésként ismét egy kis pénzosztogatás... Én próbáltam korrekt lenni, de részeg halászokkal nehéz megegyezni. Végül Safit hajnali 4-kor tudtunk elhagyni. Az út többi része szerencsére kevésbé izgalmasan telt, és mindent a tervek szerint sikerült elrendezni. Kösz Zsolt, kösz Zoli, kösz Saad, és még sokaknak jár köszönet… Képek a galériámban és Zoli képei itt: http://indafoto.hu/gaca
Áldott békés Karácsonyt és boldog Újesztendőt mindenkinek!

A MiniTransat véget ért - Requiem a 'többiekért' /mi/
Vasárnap délelőtt célbaértek az utolsó hajók is, 84-ből 51-en (60,7%), ők most jogosan ünnepelnek, s mi is gratulálunk nekik.
De az önfeledt ünneplés közben gondoljunk egy pillanatra azokra, akiket balszerencséjük megfosztott e siker édes érzésétől. 33 ilyen versenyző van, (39,3%), akik örülnek társaik sikerének, de örömükbe egy kis üröm is vegyül...
Íme a nagyobb haváriák listája: 5 hajóelhagyás, 5 árboctörés, 2 zátonyrafutás, a többi zömében kormány és tőkesúly probléma. Nem tudok szabadulni a gondolattól, hogy halasztás nélkül e statisztika nem lett volna ily sötét... (Persze, én nem értek hozzá, no meg utólag könnyű okosnak lenni.)
~~~
Áron hajótöréssel felérő árboctörése után kialakult patthelyzet lassan kezdett megoldódni. Valószínűleg holnap hazaér, neves magyar vitorlázók közreműködésével: Király Zsolt kocsijával és barátjával ment Marokkóba, Scholtz Imre utánfutójával... ~~~
MiniTransat 2013 eredmények:
Prototype: 667 BENOITMARIE.COM Benoit MARIE 1 18j13h01'05 / 747 PRYSMIAN Giancarlo PEDOTE 2 18j15h56'30 / 741 BOREAL Rémi FERMIN 3 19j13h38'46 / 754 TEAMWORK Bertrand DELESNE 4 19j19h37'47 / 240 SAMPAQUITA Bruno GARCIA 5 19j20h22'31
Production boat: 810 TOUT LE MONDE CHANTE CONT... Aymeric BELLOIR 1 21j09h12'27 / 824 TEAM WORK Justine METTRAUX 2 22j22h55'34 / 819 GO4IT Simon KOSTER 3 23j11h15'59 / 535 WWW.RUNO.FR Renaud MARY 4 24j17h52'07 / 507 ONLINESIM.IT Alberto BONA 5 25j02h46'10

MiniTransat – Árboctörés
Mivel a spi-bum-om korábban eltörött, próbáltam maximális nagyvitorlával haladni, csak annyit reffeltem , amennyi feltétlenül szükséget volt. November 16-án estefelé 20-22 csomós alapszélben 1-es reffel vitorláztam, amire hirtelen hirtelen jött egy 26 csomós erősödés, és mire kurtíthattam volna a nagyvitorlát, egy nagy BUM, már nem volt mit reffelni: eltörött az árboc. Gyorsan kellett cselekednem: ne sérüljön a hajótest, és sötétedés előtt végezzek a fontosabbakkal. A 11 méteres árbocból 2,5 m maradt, a 8,5 méteres felső részt valahogy a korláthoz rögzítettem. Ehhez 4 drótkötelet kellett elvágnom... Utána rendeztem a lelógó álló és mozgó kötélzetet, és sodrásba (heave to) állítottam a hajót. A térképet és a várható szeleket áttanulmányozva, Marokkó volt a célszerű megállóhely, mintegy 150 mérföldre.
Fő szempontjaim: a hajót nem elhagyni, biztonságosan kikötőbe juttatni. Reggel összetákoltam egy szükségvitorlázatot a megmaradt árbocra feltettem a viharfokot, a nagyvitorlát maximálisan bereffelve, latnijait kivéve jobb csapáról elfogadható alakura formáltam. A dolog erős szélben működött, 4,5 csomóval is tudtam menni, de Afrika közelében kezdett elmenni a szél, ilyenkor csak 1-1,5 csomóval tudtam haladni. Safi volt a legközelebbi nagyobb kikötő, ezt céloztam meg. A szélcsendet néha 30 csomós viharok váltották. Ilyenkor elég nehéz dolgom volt: az árboc felső részének törött végét a benne levő kötelek, kábelek tartották, az alul lévő csúcsát minden takk-váltáskor át kellett kötöznöm a túloldali sarokra, de ehhez a napelemet is le kellett szerelnem, mit mondjak, eléggé macerás volt, de itt tudtam legjobban "tárolni" ezt a 8,5 méteres "árbocdarabkát"...
17-én délután megérkezett a kísérőhajó, elmondtam mi történt, mi a célom, és hogy nem kérek mentést (az a hajó elhagyását jelentette volna). Gyenge szelekkel küszködtem, amihez ez a vitorlázat túl kicsi volt, és nem kifejezetten szárnyprofil. Végre 22-én hajnalban megjött a szél, és azzal 3-4 csomóval "vágtattam" Marokkó felé. Másnapra elment a szél, maradt a keserves tekergőzés, de estére annyira megközelítettem a partot, hogy már rádiókapcsolatot tudtam létesíteni Oualidia parti állomással. Ismertettem velük helyzetemet (amin itt nem pozíciót értek). Ők kiküldtek egy Navy hajót, egy tiszt átszállt és ellenőrizte a hajót meg irataimat. Nem sokkal azután megjelent a Safi Port SAR (Search and Rescue) hajója, aki értesült korlátozott manőverképességemről, és bevontatott Safi-ba. Ott (éjszaka) minden fontos ember kivonult fogadásomra, orvosi vizsgálaton estem át, ingyen szállodát ajánlottak, telefont nyomtak a kezembe, szóval ilyen kedves fogadtatásban idegenek részéről még nem volt részem. Köszönöm Safi!

MiniTransat – egy hétig félárboccal /mi/
Legutóbbi bejegyzésemben türelmet kértem, azt meg is kaptam, köszönöm.
Én közben próbáltam kiokosodni, (amiben a szervezők nem bizonyultak túl jó partnernek), valamint megtudni, hol lehetne Áron által elérhető helyen szakszerű javítást eszközölni. Tucatnyi levél maradt lényegileg megválaszolatlanul, a felkutatott telefonszámok hibásaknak bizonyultak.
Ebben nem maradtam egyedül: Kovács Tamással sok időt töltöttünk a helyzet és a lehetőségek elemzésével, Kardos Gábor leveleimet újraküldte francia előtéttel, ő is próbálkozott telefonos kapcsolatfelvétellel, majd Paksi Bence kitartó kutakodása eredményezett egy élő telefonszámot a Safi Port-hoz, és egy kapcsolatot Casablanca-ba, ami majd még jól foghat.
Nem húzom tovább az időt: Miután Áron megközelítette a Marokkó partjait, már távolságtartásra törekedett, hogy Felicity ne sérüljön, és láthatóan várta, hogy valaki megfelelő kikötőbe vontassa.
Szerencsére a Safi Port telefonjára franciául válaszoló hölgy a megfelelő személyhez kapcsolt, aki jól beszélt angolul és értette dolgát. A félreértések elkerülése véget közvetlenül az ő címére küldtem el az esettel kapcsolatos szükséges részleteket, és attól kezdve mindenről informáltuk egymást, a mintegy 18 levélváltás és féltucat telefon-kapcsolatot az a hír koronázta, hogy UTC1610-kor megtalálták Áront, minden rendben, majd a hab a tortán az volt, hogy éjféltájt Áron kezébe nyomtak egy telefont, amin pár szót válthattunk...
Áron 36 órája nem aludt, addig se sokat, úgyhogy dél előtt nemigen fog jelentkezni, addig más részlettel nem szolgálhatok.
Köszönöm mégegyszer türelmeteket, és a visszafogott, de hathatós segítségeteket.
Korábbi interjú Szükségvitorlázat

MiniTransat – 2013.11.15. 8:00 /Áron megbízásából, mi/
"33 éves múltam én...", mondhatta Áron ma reggel nyolckor, amikor a 33. helyen állt a versenyben. Isten éltesse!
Délre feljött a 31. helyre, ennyi idős volt, amikor Felicity elcsábította :-)
A verseny állása:
'proto'-osztály
1. Giancarlo PEDOTE (IT-747-PRYSMIAN)
2. Benoit MARIE (FR-667-BENOITMARIE.COM)
3. Nicolas BOIDEVEZI (FR-719-NATURE ADDICTS)
'serie'-osztály
1. Aymeric BELLOIR (FR-810-TOUT LE MONDE CHANTE CONT...)
2.Robert ROSEN JACOBSON (NL-602-POSTILLON HOTELS)
3.Justine METTRAUX (CH-824-TEAM WORK)
Megpróbáltom összefoglalni az eddig történteket, (nem egyszerű, nincs egy 'rendezett' hírforrás):
1. Elise BAKHOUM (FR-548) nem indult el – oka ismeretlen
2. Joel MIRO GARCIA (ES-835) kormánytörés miatt kikötött.
3. Sébastien PICAULT (FR-198), Yann LE PAUTREMAT (FR-483), és Richard HEWSON (AU-816) 13-án este bejelentették, hogy egy gyors javításra megállnak. Azóta Sébastien és Yann hivatalosan is feladták. Richard egy halászhajó nem látható vontatmányának ment neki teljes sebességgel. Kidaruztatta a hajót, rendben találta, majd továbbindult.
4. Ian LIPINSKI (FR-539) 14-én de. árbocát vesztette, egyelőre sodródik, talán majd partközelben vontatást kér.
5. Maxime SALLE (FR-348) 14-én du. kis időre megállt Baiona-n kormányprobléma miatt, majd továbbindult.
6. Yannick LE CLECH (FR-692) 14-én délután árbocát törte, szükségárboccal halad Lisszabon felé. Megpróbál újraindulni.
7. Clément BOUYSSOU (FR-514) 14-én du. megállt Porto-ban műszaki okokból.
8. François GUIFFANT (FR-159) 14-én du. megállt Porto-ban kormányhiba miatt.
9. Bert BOSSYNS (BE-821) 14-én, kevéssel éjfél előtt kikötött Carreiro-ban, egyelőre ismeretlen okból.
10. Gwénolé GAHINET (FR-800) tőkesúly probléma miatt egy halászhajóval Portugáliába tart ma (11.15.) hajnaltól. Gondolom vontatják (?).
11. Pip HARE (GB-743) elfordult Cascais irányába.
12. Gilles AVRIL (FR-562) 15-én de. egy fatörzzsel ütközött, hajója léket kapott. Kísérőhajó viszi partra...
13. 15-én dél körül úgy tűnik 5 hajó tart Cascais felé: Carlos LIZANCOS (ES-431) /ő már ott van/, Hugues CHOLLET (FR-7), Pip HARE (GB-743),
Diane REIDA (CA-655), François LAMY (GP-566) és Yannick LE CLECH (FR-692), a szükségárboccal...
Összegezve, igaza volt a rendezőségnek, hogy nem 'engedte rá' a versenyzőket a viharos vizekre, hisz így is, az előző szakaszon 8-an estek ki (mivel azt érvénytelenítették, hárman trélerrel Sada-ba vitették hajóikat, és újraindultak), és sajnos a 76 újra-rajtolóból már csak 68-an maradtak versenyben, s közülük is 6-an tartanak, 5-en pedig már bent állnak valamelyik kikötő-be/-ben. Szóval hajót/embert próbáló ez a verseny...