Blog

Korfut néhány nap alatt körbe hajóztuk, több szép öbölben horgonyoztunk. Bejártuk a szigetet és a fővárost is (sok gyaloglás!!!). Nagyon jó időnk volt… Az óvárost 2007-ben felvették az UNESCO Világörökségi Listájára mint kulturális értéket…
Korfu, a görög mitológiában két erőteljes vízi szimbólummal van kapcsolatban… A görög mítosz szerint Poszeidon beleszeretett egy gyönyörű nimfába, Kerkürába –, aki Aszóposz és Metópé folyami nimfa lánya volt –, majd elrabolta őt. Poszeidón megvásárolta Kerkürának az addig még névvel nem rendelkező szigetet, és a házastársi boldogság érdekében felajánlotta, hogy róla nevezzék el a sziget, és Korküra legyen a neve. Szép ajándék…
Vasárnap kora reggel elindultunk vissza az Adriára. Végig kellemes hátszél volt. Eleinte órákon át szélcsend (Korfu mellett és az Otrantói szorosban), majd a gyenge szél folyamatosan erősödött… Korculában szokás szerint beléptünk az országba, a kikötőben vannak a hivatalok és minden ügyintézés itt gyorsan és rugalmasan történik.
Hvar és Korcula között már a szél elérte a 25-30 csomós erőséget és a hajó 8-8,5 csomós átlag sebességet ért el. Hátszélben szörföztünk egész éjjel... jó buli volt!
Közép-Adrián a túrának vége lett és még az utolsó nap is nagyon jó időnk volt. Indulás vissza Budapestre…
Útközben szept. 25-én délelőtt találkoztam Sime Stipanicev-vel Tribunjban, aki az első horvát MiniTransat résztvevő volt 2007-ben. A hajója a 232-es számú proto volt (neve: Tribunj), amit 1999-ben gyártottak, a tervező LUCAS-RAISON volt. Ez egy hires hajó a mini 650-es osztályban…2006-2008 között vitorlázott és versenyzett a Mini 650-es osztályba. Támogatói Magyar vállalkozók voltak. Megittunk egy kávét, megmutatta a 232-es hajóját, ami a kikötőben áll és sok-sok hasznos tanácsot adott. Talán jövőre jön ki Franciaországba egy versenyre is…
Jövő héten jövök vissza az Adriára, Sibenikbe és itt leszünk két hetet.

Szerdán, szept. 12-én leutaztunk Közép-Adria egy kis kikötőjébe, ahonnan másnap kora délután már indult is a túránk le Korfu felé (a hajó egy Beneteau 44-es).
Nem voltam túl sokat Pesten… nem baj majd októberben!
Hvaron kikötöttünk először csütörtök éjjel (65 mérföld). Pénteken kora reggel indultunk is tovább és Korcula volt a következő kikötőnk (45 mérföld). Itt jelentkeztünk ki Horvátországból szombaton és indultunk is le az Otranto-i szoros felé. Körülbelül 2 nap alatt le is értünk Korfura (270 mérföld) hétfőn 11 felé.
A Gouvia Marinába kötöttünk ki, úgy, mint LULLABY-val 2010. szeptemberében. A sziget, a város, a marina nem sokat változott… A Jón-tengeren és Korfun 2010 őszén voltam utoljára az Adria – Sydney 1,5éves vitorlástúránkon.
Néhány nap pihenés, város és szigetnézés következett…
A túránk során a szelekkel szerencsénk volt, legtöbbször félszelünk, 3/4szelünk és hátszelünk volt. Csak néha-néha fújt szemből... A túra elején erős szelek voltak: 30-35 csomós (max. pöff 38csomó). Korculától kezdve csak bőszelünk volt és a szél max. befújás 30 csomó volt, átlag 15-20csomó.
’Minden egyes gondolatunk és tettünk kitörölhetetlen, örökké fennmaradó nyomot hagy a világmindenségben.’ Dr. Davis R- Hawkins, Erő kontra erő
Ezen a héten ez a kötelező olvasmányom és nagyon jó ajánlom mindenkinek!

Vasárnapi kirándulásunk útvonala: Pilisszántó (Boldogasszony kápolna) - Pilisszentlélek (Pálos kolostor) – Pilisszentkereszt (Mária kegyhely és forrás, ahol csodák történnek…) – Legvégül a Szeretet forrásból is ittunk (Trézsi kút, ami az Orosdy kastély mögött található).
Ajánlom mindenkinek ezeket a helyeket! A Föld szívcsakrája is a környéken található és mi meg is találtuk…

2012.09.07-08
Pénteken Felicity kidaruzták és elkezdődött a MUNKA! Az alját letöröltem, eközben Attila a kormánylapátokat leszerelte. Minden saválló veretet hazahoztam, mert újat kell csináltatnom. Ezek már javítottak (deformálódtak) és nem elég erősek. Nagyon fontos lenne, hogy erősebb legyen és tökéletes!
Ha valaki tud egy jó szakembert, aki vállal ilyen munkát, kérem írjon nekem.
Vitorla szárítás, majd hajtogatás, a futókötelek leszerelése, bum leszerelése, a felszerelés egy részét a raktáramba vittem be (AOS Bázis). Egész nap pakolás és szerelés.
Köszönöm Attila a segítséget még egyszer!
Szombat hazautazás! Ismét Budapesten, Hurrá!
Szerdán megyek az Adriára két hetes gyakorló vitorlásútra, nem túl sok idő otthon...

2012.09.02-06
Találkoztam a telepen Julien Marcelet-tel, a 737-es D2 Mini 650-es skipperével. Néha-néha megelőzöm, néha Ő előz meg. Michel Desjoyeaux (kétszeres Vendee Globe győztes, Transat AG2R győztes, Route de Rhum győztes, Transat Jacques Vabre győztes, háromszoros Figaro győztes stb.) VPLP/Verdier cégénél dolgozik. Tőkesúlyokat, kormánylapátokat és a test tervezésében is részt vesz. Kiokosított kicsit…
A mostani Open 60-asokon a vízballaszt elhelyezése: elől: 1000 liter – 1000 liter (jobb-bal)/ középen: 1500 l – 1500 l (jobb-bal) / hátul: 500 l – 500 l (jobb-bal)
VPLP/Verdier cég sok Open 60-ast tervezett és épített. Mostanában ők csinálták: Banque Populaire-t (skipper: Armel Le Cléac’h) és a legújabb Open 60-ast is, a Macif (skipper: François Gabart, csupán 29 éves!). Nagyon sok hajót terveztek + építettek + rész feladatokat elláttak sok Open 60-as hajónál. Julien előző projektje a Samatha Davies Open 60-asának (Saveol) új tőkesúlyának a terve volt.
Vasárnap és hétfőn a hajó körül dolgozok: generátor tisztítása, üzemanyag ki, zsírozás, téliesítése stb. / AIS antennának a visszaforasztása / víztelenítés…
A sérült korlátomat Andre hegesztette meg szívességből.
Végre a két nagyvitorlámat a Incidences Sails befejezte. (Kedden egy teljesen új Incidences Sails pentex teszt nagyvitorlát próbáltam ki és én is teszteltem, kicsit kicsi nekem…)
A Mini 650-es Irodába is bementem elbúcsúzni (+néhány papírmunka), jövőre jövök! Az albámat is vissza szegecseltettem a bum-ra, nincs szegecselőm és szeparátor krémem. (Az előző versenyen tört le.)
---
Újabb baleset a Kvalifikáción: 473-as Pogo 2-es Mini 650-es (RESPECTOCEAN.COM / Raphaëla LE GOUVELLO / raphaela-legouvello.com) Les Sables d’Olonne-tól északra partra futott, elaludt… FR Nautism javítja – sérülés a tőkesúlynál és a hajótest bordázatánál.
Viszont van jó hír is: Kovács Tamás sikeresen befejezte a kvalifikációt múlt héten (509-es számú proto Mini 650-esével)! Gratulálunk!
--
A két autopilotomnnak több hibája is van. A Simrad nem működik és a Raymarine rosszul… David a helyi specialista kijött és megnézte, azt ígérte ősszel megjavítja őket. Hurrá! Az akkumat is tesztelte: az egyik nagyon rossz és a másik kicsit rossz. Jövőre kell vennem 2 új akkumulátort is (2*110Ah).
--
Kedden, szerdán és csütörtökön Attilával vitorláztam sokat. Gyenge szelek jellemzően. Max. szél 22 csomó. Folyamatos gyakorlás: manőverek, hátszélvitorla kezelés (fel és le, perdülés…). Fárasztó, de nagyon jó három nap volt. Köszönöm Attila a segítséget és a fényképeket (lásd. galéria)!

2012.08.28 – 09.01
Jaanus Tamme észt mini 650-es vitorlázó néhány hete megvette a 7-es számú Open 60-ast. Ma délután összefutottam Vele a közeli ‘Shipchandler’-ben és kicsit beszélgettünk… Mondta, ha van kedvem segítsek a hajót elvinni Észtországba. Sajna eléggé be vagyok táblázva, remélem legközelebb!
Kicsit kihalt már az AOS bázis, lassan mindenki elmegy. A szomszédom most a 754 – es proto, neve Raging Bull (2009-es Manuard design). A 2009-es MiniTransaton 2. és a 2011-es MiniTransaton 4. lett Bertrand DELESNE. Bertranddal kicsit beszélgettem, jelenleg nincs szponzora és a 2013-as MiniTransaton kétséges, hogy tud indulni…
A legújabb Mini 650-es serie típus az ‘ARGO’. Két ARGO is versenyzik jelenleg, a 835-ös DAME ARGO, és a 836-os ARGO MAS. Az eredmények alapján nagyon gyors hajó, nehéz dolgom lesz jövőre a Tiptop-ommal.
Sebastien Pebelier barátom, akinek szintén TipTop-ja van (660-as számú) és itt tartja Lorientbe, két hete elindult az 1000 mérföldes kvailifikációt levitorlázni. A 4. nap éjjel elaludt és túl közel került a Scilly szigetekhez (talán az áramlatok miatt) és sziklákra futott. Azonnal elvesztette a tőkesúlyát (plusz vízbetörés) és a hajótest több helyen is sérült. Az EPIRB riasztás után 45 perccel megérkezett a parti őrség és egy mentőhajó és áthúzták Angliába egy strandra. A biztosító mindent fizet, szerintem több, mint 5000 euro lesz az egész együtt…
Én a hajó körül teszek-veszek… Két nagyvitorlámat (delivery, race) elvittem megjavítatni a Incidences Voileries-be, csak több kisebb hiba van benne, semmi komoly. Majd a Sarl Tonnerre Greement-ba vettem egy kis alba veretet, ami múltkor eltört. Egy ismerős ingyen meghegesztette, megrősítette, hogy többet ne törjön el. Írtam egy hosszú cikket a Porthole Vitorlás Magazinnak az előző versenyemről, ami már olvasható is az Interneten. Pakolászás, hajótakarítás, ruhák mosása a városban… Gildas kölcsönadott egy flex-et és néhány kiálló csavart levágtam itt-ott a kabinban és a fedélzeten, mert nagyon veszélyes volt.
Az AOS Bázison egy fél BOX (kis raktárhelység) marad az enyém a következő szezonban is. Köszönet Franknak érte! A raktár kitakarítás és ‘lomtalanítás’…
Néhány kisebb munka, például néhány nem saválló rozsdásodó alátétet kicserélése, kötélcserék és kötélmunkák stb. Emellett maradt azért időm néhány baráttal is találkozni, persze csak itt a kikötő körül :-)

Vasárnap 10-kor húztak ki a kikötőből és eleinte gyenge szél, majd totál szélcsend órákon át. 15:30-kor elkezdett fújni egy 5 csomós szél pont szemből... este 8 körül ismét teljesen elállt. Majd 1-kor elkezdett ismét fújni nagyon gyengén eleinte csak 5 csomóval a déli szél, ami reggelre beerősödött 12-14csomóra és később elérte a 18csomót is. Ezen a vitorlás szakaszon kipróbáltam az összes hátszél vitorlámat (Big Spi, Med Spi és Code 5) és teszteltem a sebességemet.
Késő délután megérkeztem Lorientbe, AOS bázis. Itt leszek jövő hétig és jövő szombaton repülök haza Budapestre! Hurrá!

08.20 - 25
Les Sable d’Olonne-ben van egy nagy marina, ahol jól megférnek egymás mellett a fa klasszikus vitorlások, a versenyhajók és túrahajók. Nagyon sok legújabb Beneteau áll a kikötőben, az ok a közelben több Beneteau (First, Oceanis) gyár is van…
A halászhajóknak van egy másik kikötőjük a közelben, ahol találhatóak az éttermek is.
Hétfőn nincs szél, nem tudtam kimenni vitorlázni. Helyette az elektromos rendszer ellenőrzése történt meg. Az akkuk szétválasztása és folyamatos mérése, azt mutatta, hogy hasonló állapotban vannak (rutin ellenőrzés). Kedden viszont már volt (15-20csomós szél) és egész nap kint gyakoroltam. Kipróbáltam azt a néhány új megoldást, amit az elmúlt héten ’fejlesztettem’ Felicity-n. Fent volt a Code 5 (legkisebb hátszél vitorla) és a Nagy Spinakker is. Különböző szélszögekkel kísérleteztem és a hajó sebességét teszteltem. Hátszélben jó vagyok, viszont negyed szélben sajnos nem, nagyon kellenének új vitorlák!
Szerdától érkeztek meg a versenyzők a Les Sables – Les Azores – Les Sables versenyről. Én is ott álltam a mólón és hallgattam a történeteket, sokat lehet ezekből is tanulni. Meghibásodások és javítások. Sikeres és sikertelen meteo taktikák. (Az én taktikám az első leg-en nem volt túl jó, északabbra kellett volna tartanom… a nagyon várt északi szél nem jött be!) A versenyen két árboc tört el a production hajókon (egy árboc veretekkel 1700 euro, a proto árboc 10-15 ezer euro, ebből is lehet látni a különbséget!), több autopilot meghibásodás és több kormánylapát törés történt. Kb. 8 hajó adta fel a versenyt, volt aki Hortától 5órányira volt, amikor feladásra kényszerült…
Nekem a hetem nagyon jól telt. Több ismerősöm is lett a városban. Michellel még a múlt héten söröztem a strandon és sok mindenkit ismer és sokaknak bemutatott. Egyik este még Discoba is mentem néhány fiatallal. Michel a ’security controller’ volt a versenyen, egy nyugdíjas, aki szeret vitorlázni.
A szombati indulást áttettem vasárnapra. A szél 30csomó feletti volt és szemből, és így az utolsókkal is tudtam találkozni és beszélgetni.
Nagyon ajánlott film: Thrive
“Ne tedd meg, amit akarsz és akkor megteheted, amit szeretnél.” Szada Siva

Egy hete érkeztem vissza Les Sables d'Olonne-ba és az elmúlt egy hetet főleg Felicity javításával és fejlesztésével töltöttem. Sajnos a laptopomat még nem kaptam vissza, így képeket és videókat nem tudok feltölteni a meder.hu oldalamra és a Facebook-ra sem, talán a jövő hét végén.
Először a hajót takarítottam ki és kiszárítottam a cuccaimat. Majd a vitorlák ellenőrzése, elcsomagolás, és rendezés. A klubházban hagyott csomagjaimat (verseny előtt hajókönnyítés céljából, csak a legfontosabbakat hagytam bent a hajóban). Most, hogy a plusz-vitorláimat is visszakaptam, hétfő óta Felicity ismét tele van... A nyomkövetőt (tracker) és zászlókat visszaadtam a klubba. Több alkalommal is fel kellett másznom az árbocra ellenőrzés és kisebb javítások miatt. A nyílt óceánon, a nagy hullámokban ez szinte lehetetlen feladat. A múltkor, bárhogy is lassítottam, annyira dobálták a nagy hullámok a hajót, hogy az árboc felénél fel kellett adnom a nagy kilengések miatt. Teljesen összevertem a kezem, lábam, fejem. Kéne bukósisak, kéz és láb védő. Néhány versenyzőtársamnak van, azzal sokkal biztonságosabb....
A kabinban több helyre új rögzítő pontokat tettem, ez a felszerelés átpakolásakor nagyon fontos. Eddig is volt, de az elmúlt idők tapasztalata alapján szükség volt kiegészíteni. Amikor például negyedszélben vitorlázok, erős szél esetén nagyon fontos, hogy minden súly a szél felőli oldalon legyen. Hátszél eseten a súlyokat a hajó hátuljába kell helyezni, gyenge hátszélnél a viszont hajó elejébe.
A súlyok: vizek + élelmiszer + generátor + üzemanyag + szerszámos zacskó + köteles táska + gyógyszeres láda + túlélő doboz + túlélő víz + kötelező felszerelés doboz + a nagyon kicsi ruhás táskám. (A vitorlák könnyűek, nem szokás átpakolni /a mentőtutajt és az akkumulátorokat nem lehet elmozdítani/.
Sok kötélmunka volt a hajón. Egy versenyhajón gyorsan kopnak a kötelek és én csak akkor cserélem, amikor tényleg szükséges... Pl. a spibumon az egyik rugós kötelet kellett cserélnem. Kötélrendezés - kisebb változtatások, amik a tapasztalatom alapján szükséges. BLU /SSB, rövidhullám/ rádió teszt (sikeres) és a tartóját is meg kellett ragasztanom, majd a kabinfalra rögzítettem... Jövőre felszerelek a BLU rádióhoz egy külső antennát, hogy jobb legyen a vétel.
Szétszedtem az árboctalpat, majd újra összeraktam, siklaflex-szel tömítettem. Azért volt szükséges, mert eső vagy átcsapó/beterítő hullámok esetén beáztam az árbocnál... Több fajta feladat-listám (todo list) is van, az egyik a hajó biztonságára vonatkozik a másik a hajó fejlesztésére.
A versenyzést 'márciusban újra kezdjük' (MUK :-), de addig is még sok gyakorlás és hajófejlesztés áll előttem.
Felicity a Vendee Globe versenyhajók mólóján áll, mint induláskor. A héten érkezett meg AKENA (14), egy 2006-os Open 60-as. A szkippere Arnaud Boissières, akinek ez a második Vendee Globe-ja. Hetedik lett a 2008-2009-es Vendee Globe-on. 1999-2001 között ő is mini 650-ben vitorlázott, mint sok más francia profi vitorlázó. AKENA egyébként testvérhajója a Fonica-nak, ami Michel Desjoyeaux nyertes hajója volt az előző Vendee Globe-on, szóval ez az egyik legjobb hajó... (mozgatható árboc /daggerboard/ stb.)
Több Open 40-es is jött a héten: 85-oös, ami egy Pogo 40-es és a 10-es számú régebbi darab. A 79-es számú itt áll már hónapok óta... Az osztály weboldala: class40.com Szinte minden nap kánikula van, csak szerdán volt rossz idő. A barométer 1020-rol 1000 alá esett és persze egész nap esett az eső. Ilyenkor a kabinban szerelgetek...
Nem szoktam TV-t nézni és az Internetem is limitálva van, de a lehetőségekhez képest azért követtem az Olimpiát. Gratulálok a magyar csapatnak!
Szeptemberben lehet, hogy hazautazok egy adriai vitorlástúrára...

La Coruna - Les Sables d'Olonne, 350 tengeri mérföld, 4 nap szembeszeles menet
La Coruna-ba fut be 'The Tall Ship Race 2012' a héten és hatalmas hajós fesztivál lesz a városban, de nem volt kedvem várni, jó lenne ismét vitorlázni...
Kedden délután 6 után futottam ki a kikötőből. Szokás szerint motor nélkül (nincs motor a mini 650-es versenyhajókon). Eleinte 10-15 csomós szembeszelem volt (Les Sables d'Olonne 060 irányba van), ami később beerősödött...
Ennek az útnak több érdekessége is volt.
1. Szinte végig nem használtam az autopilotot! Csak a végen az utolsó délután, amikor végre jött egy kis hátszél, akkor kapcsoltam be. Az akkumulátoraim nagyon lemerültek a versenyen és La Coruna-ban a 3,5 nap nem volt elég a töltésre, ez volt a fő oka, hogy nem használtam. A Tiptop egy nagyon jól megtervezett mini 650-es és 'upwind'-ben (szél felé) nagyon jól tartja az irányt, persze jól be kell tudni állítani a vitorlákat stb. Ez egy nagyon jó gyakorlat volt számomra.
2. Az AIS most sem működött, de nem is akartam erőltetni, ez is sok energiát fogyaszt. Szóval kevés alvás és sok virrasztás, a hajómozgások folyamatos figyelése. Sokat kell a virrasztást 'gyakorolnom'...
Első este a szél 27-29 csomóra erősödött (max. gust/pöff/ 32 csomó). Vitorlázat: vihar orrvitorla + 2. reef a nagyvitorlán. A sebességem 5 csomó fölött volt és nem kellett fognom a kormányt sem... Ez a hajó nagyon jól meg van tervezve és én kezdem megtanulni. A Hold szinte teljes és előttem világit, delfinek követnek, szóval erős szeles harmónia :-) Persze minden hullám átcsap a fedélzeten és vizes és rázós és dőlős menet ez!!!
23:00LT POS (43-38N; 08-20W) / 5,2 csomóval 025-re vitorláztam. Szerda kora délután a szél legyengült és a vitorlázatot lecseréltem: orrvitorla + 1 reef a nagyvitorlán / a szél 20 csomó körüli és Les Sables-ból fúj...
17:30LT POS(44-53N; 07-19W) / 5,6 csomó 020-ra vitorláztam. Autopilot nélkül Felicity általában kb. 50-55 fokot tud tartani, szóval nem túl éles és a sebességben is -0,5 csomó... Igaz volt, amikor nagyon jól be tudtam állítani és 40-45 fokot tudott tartani szélirányra + jó sebességet is, de nem ment könnyen... Az Atlanti-óceánon a szembe-hullámok ('upwind' menetben) nagyon lassítanak, ezért nem szokás hullámos vízen nagyon élesen vitorlázni a mini 650-sekkel, kb. 50 fok ajánlott.
Csütörtök 07:30 POS(45-45N; 06-38W) gyengülő szélben 110-ra 4,3csomóval vitorlázok. Este és éjjel szinte szélcsend... várom a szelet!
Péntek 12:00 POS (46-27N; 02-54W), végre megjött a szél! 15 csomós és hátulról (TWA vagyis True Wind Angle: 160). Vitorlázat: Code 5 + teljes nagyvitorla 7 csomóval 90-re vitorlázok. Eleinte a mögöttem levő sötét felhők miatt nem akartam a Big Spi-t feltenni, de úgy ereztem 20 csomó a max. szél és 13:00-kor mégis feltettem a Big Spi-t a Code 5 helyett. A szél tovább erősödött 26 csomóra, a max. gust 28 csomó volt! Felicity szörfözött 10-11 átlagsebességgel, néha a 12 csomót is elérte, de persze a hullámlökések ebben nem számítanak... A kérdés, hogy fogom levenni a Big Spi-t? Ilyenkor az autopilot már nem tudja kezelni a hajót, nem lehet elengedni a kormányt max. egy hosszú pillanatra :))
Órákon át vágtattunk, 16LT után elfáradtam, Les Sables d'Olonne már közel volt, plusz nem tudtam hova fog a szél még erősödni, úgy döntöttem, hogy leszedem a Big Spi-t. Ilyen szélben (26-28) a mini 650-eseknél erős szélben és nagy sebességnél a Big Spi (ez a legnagyobb spi) levétele nagyon nehéz manőver. A vitorla a vízbe nem eshet, mert akkor megsérülhet és nagyon gyorsan kell történnie a levételnek, mert az autopilot ilyen szélben és ilyen hullámzásban hosszan már nem tudja kezelni a hajót. Sikerült! Ilyenkor ezek a hajók majdnem fejre állnak...
17:30-kor érkeztem meg Les Sables d'Olonne-ba, ahova egy keskeny csatorna visz be és motor nélkül itt nem lehet bemenni. Horgonyt dobtam és vártam a bejáratnál, amíg végül egy nagyon kedves túrahajó behúzott a marinába. Köszönet érte!
Les Sables d'Olonne-ban megint a Vendee Globe mólón kaptam helyett.
Több érdekes mini 650-es is van itt:
123, Geronimo, 1994-ben épített, design: RENOUS-LEGOUBIN Két Pogo 1-es (279, 407), egy Dingo 2-es (708) és a korábban a versenyt feladó mini 650-esek.
Két Open 60-as is áll mellettem, az egyik közvetlenül mellettem! A Foundation Ocean Vital, amit meg Fa Nándor tervezett és épített az 1996-os Vendee Globe szóló non-stop Földkerülő versenyre, akkori neve Budapest volt!
Raphaël Dinell a mostani szkippere és tulajdonosa, meg Nánditól vette meg a hajót 1999-ben. (Most árulja a hajót...) A 2004-es és 2008-as Vendee Globe-ot teljesítette és az 1996-os és 2000-esen is indult... Tapasztalt hajós és nagyon érdekes volt beszélgetni vele.
1996-os Vendee Globe-on Peter Goss mentette ki a felborult hajójáról a déli óceánokon, azóta is az egyik legnagyobb mentesnek tartják ezt... Peter Goss egy angol induló volt, aki napokig kereste, meg akkor is amikor azt mondták már nincs értelme. Hajós mentes nem jöhetett szoba, mivel a legközelebbi part is több ezer mérföldre volt (Ausztralia) és Peter megtalálta!
A másik a Open 60-as a Team Plastique, design: Finot-Conq, 1998; Szkippere a korábban már a blogomban említett Alessandro Di Benedetto legendás vitorlázó.
Ilyen jó helyen vagyok!
Bekét és Szelet!
Felicity és Áron