Egy kedves barátom (szinte teljesen kezdő vitorlázó!) volt a co-skipperem az elmúlt egy hétben. Köszönet a sok segítségért! Röviden írt az élményeiről:
„Áronnal 2010-ben vitorláztam először, Horvátországban, egész más körülmények között, csendes vizeken, nagyobb hullámok nélkül, egy kényelmes túravitorláson. A mostani alkalomra már vízhatlan ruhával, Daedalonnal és az alapfokú vitorlásismeretek átolvasásával készültem.
A vízhatlan overalon kívül egyébre mégsem volt szükség, Áron láthatóan hozzászokott április óta a szóló vitorlázáshoz, egy versenyhajón is. A most következő verseny helyszínére, Les Sablesba való átvitorlázáskor így többnyire csak csendes – és a korlátokba erősen kapaszkodó - nézője voltam annak, mennyire összetett dolog a vitorlázás és hogy egy tapasztalt versenyző egy jól felkészített hajót mennyire kézben tart hirtelen történések, éjszakai fáradtság mellett is. Nagyon szép időben indultunk, volt tehát rávezetés a későbbi nagyobb hullámzásra és arra is, mennyire képes megdőlni egy vitorlás…:-). Bár részt vettem az orrban vitorla begyűjtésben, erős dőléskor is, végig biztonságban éreztem magam, és nagyon élveztem életem első komolyabb vitorlás útját.
Így mikor kiderült, Les Sablesban a szervezők lehetőséget biztosítottak a verseny szponzorai és a hozzátartozók, barátok számára, hogy részt vegyenek a versenyzők hajóiban egy 3-4 órás versenyen, lelkesen váltottam ki a szükséges engedélyt – egy útra szólt, 18 Euroba került. Eddig is minden versenyt követtem otthonról, mégis mennyire más volt közelről látni az eddig csak nevek alapján, képernyőről ismert hajókat - sőt, megelőzni őket :-) - köteleket kezelve, kormányozva – mindenféle vitorlástudás nélkül. Áron eleinte kénytelen volt olyan instrukciókat adni a kormányzáshoz, hogy „jobbra”, „balra”, de később, miután mini oktatást adott, elegendő volt az is, hogy „essünk le” - azért nem mindig.. :-).
Áron szerint a versenyzők ez alkalommal nem vették komolyan a versenyt, hiszen a hajók kormányait a miénkhez hasonlóan esetleg kezdő tudással sem rendelkezők, sokszor gyerekek kezelték. Nekem mégis gyorsnak tűntek a fordulások, a menet, a vitorlakezelés, igazi versenyen éreztem magam :-). Köszönöm ezt az élményt Áronnak :-).”
Kora reggel VHF rádió és AIS teszt. Délelőtt leplobázták a mentőtutajt és az akkumulátorokat, hogy ne lehessen megváltoztatni a helyüket (minden verseny előtt ezt megcsinálják).
A Real Management támogatja a 2012-13-as Mini 650-es projektemet és néhány matricájukat feltettem Felicity-re (hajóoldala, cockpit és bum). Köszönöm a támogatást, nagyon jókor jött!
Este 7-től a ’Race village’-ben parti, amit a class mini szervezett. Sörözés és hideg tál. A fő beszélgetési téma az időjárás és az útvonaltervezés. Ez a harmadik parti a héten, szerdán a városházánál volt, amit a város szervezett nekünk. Les Sables d’Ololnne város az egyik támogatója a versenynek.
Útvonaltervezés
Az útvonal ezen a linken tekinthető meg.
Várható időjárástól függően északabbra vagy délebbre vitorlázok a jobb szél reményében. "Két pont között a legrövidebb út az egyenes (ortodroma), de a kukoricáson keresztül rövidebb..." /by Gaál Péter/
Kiderült, hogy a gyógyszer készletem nem teljes, ezért reggel még el kellett szaladnom néhány gyógyszert vennem a közeli patikába.
Majd kiderült, hogy az orvosi papírom sem OK. El kellett mennem egy közeli magán klinikába, ahol szív ultrahangot végeztek rajtam. Láttam a szívemet! Nagyon kedvesek voltak az orvosok és nem tudom miért, de elengedték a 100euros díjat! Ez számomra nagy segítség!
Délután volt egy Briefing Medical, ahol kioktattak, hogy mit kell csinálni, ha sérülés vagy betegség esetén, ez is nagyon hasznos volt. Minden franciául van, de van, amikor van egy tolmács, aki fordít mindent angolra. A francia tudásom nem elég még…
Lazításképpen kicsit sétáltam a városban és strandoltam a palge-on.
Készülődés a NAGY versenyre! (2012.07.20. – 22.)
Vasárnap
Víztelenítés, takarítás és pakolászás…
Felmásztam önállóan egy hegymászógéppel Felicity árboccsúcsára. 2006-ban a Carina árbocára másztam ezzel még a Hárosi Yacht Clubban, ennek már hat éve! Ez a mászógép megkerülte velem a Földet, de nem kellett használnom… Kicsit kopott, rozsdás, de még működik (Climber’s Sit Harness + Ancension + Shunt, Petzl)!
Árbocbeállítás… Geoff adott egy ’Rigtune Pro’ (Precision Digital Rig Tension Meter, Harken), amivel az állókötélzet feszültségét tudom nagyon pontosan beállítani. Szerdán tesztelem majd a beállításokat.
Hétfő
Reggel 9-re jöttek a hivatalos személyek ellenőrizni a hajó kötelező felszerelését (térképek, műszerek, biztonsági, navigációs eszközök, stb.). Ez minden verseny előtt megtörténik és persze mindig találnak valami kis hiányosságot.
Ezután 10-12-ig megtartották a biztonsági eligazítást (’Briefing Securite’). A mentés é1s felkutatási különleges csoportjának egy helikoptervezetője, egy hivatásos mentőbúvár és egy orvos tartotta. Arról meséltek két órán keresztü, hogy vész esetén hogyan kell jelezni, hogyan kell viselkedni és egy helikopteres mentés során mi az előírt protokoll. Nagyon érdekes, izgalmas volt, és szerintem nagyon fontos is. Például a tavalyi Mini Transaton két embernek is el kellett hagyni a a süllyedő hajóját a nyílt Atlanti-óceánon.
Délután megkaptam a tracking műholdas követő bólyát, amit ráerősítettem a hajó korlátjára és ezáltal leszünk követhetőek az Interneten. Ez minden versenyen a hajóra kerül. A vitorlákra felragasztottuk az előírt reklám- és versenymatricákat, a hajó oldalán úgyszintén a verseny logoja szerepel. Volt fotózás és például biztonsági protokoll ellenőrzés is, ami azt jelenti, hogy 15 másodperc alatt ki kell tudnom venni a mentőtutajt, ami sikerült is.
Este 8-tól ’buffet’ volt, finom francia borokkal, roseval és hidegtállal. Itt ismerkedtek a versenyzők egymással, mindig vannak új versenyzők és érdekes emberek.
Kedd
Reggel a hivatalos személyek ellenőrizték a hajó vitorláit, minen vitorlán kell legyen Class Mini regisztrációs számnak, minden vitorlát, amit használunk, a Class Mini felmér. Mivel nekem nincsenek új vitorláim :-(, gyorsan ment ez az ellenőrzés. A hajónak a versenyszáma is minden vitorlán fent kell legyen, az enyém az 585. Ezután ’Brefing BLU’ volt 10-től délig, ami a HF receiver rádió használatáról és teszteléséről szólt elsősorban, megkaptuk a frekvenciákat, amiken tudjuk venni majd az időjárási információkat a verseny alatt.
Délután a felszerelést ellenőriztem, például generátor, GPS-ek…
Minden mini 650-est egy helyi étterem szponzorál, az étterem vezetője eljött és meglátogatott minket (közös foto), majd utána meghívott egy ebédre… ez egy tipikus francia vitorlás szokás! A Balatonnál is kéne ilyet csinálni! Szombaton délben Caravelle Étteremben lesz a közös ebéd, (20 quai Franqueville).
A túlélő vizet leplombázták és a túlélő dobozomat is, miután ellenőrizték az előírt összes felszerelést benne.
Ez lesz az idei legnagyobb verseny, 28 série és 10 proto indul, legesélyesebb a seriben Reno, protoban Gian Carlo Pedotte. De persze majd én is mindent megpróbálok, a maximumot szeretném nyújtani. Emiatt nagyon komolyan veszem a felkészülést és az időt hatékonyan kihasználni.
Lorient – Les Sables d’Olonne, 110 tengeri mérföld (júl. 20-21)
Pénteken 16 órakor kifutottunk az AOS bázis marinájából. Eleinte 15-16 csomós negyedszelünk volt, de amint elhagytuk a városba bevezető bólyasort, és Les Sables irányába kormányoztuk a hajót, félszelünk, majd háromnegyed szelünk volt. Először a Code 5 hátszélvitorlát használtuk, teljes nagyvitorlával, majd 20:00 óra után, amint a szél kicsit megváltozott, feltettük a nagy spinakkert a Code 5 helyett.
9-9,5 csomóval vitorláztunk, majd folyamatosan csökkent a szél, sőt hajnalban több órás szélcsendünk is volt. Délelőtt 3-4 csomós szembeszelünk volt, tehát lassan vitorláztunk, 1-2 csomóval. Nagy nehezen 14 órakor megérkeztünk.
Mivel Felicity II-n nincs motor, ezért a versenyrendező klub kiküldött hozzánk egy motoros csónakot, hogy behúzzon. Ide vitorlával nem lehet beállni...
Les Sables d’Olonne-ban rendezik a Vendee Globe szóló non-stop földkerülő vitorlásversenyt. A verseny innen indul 2012. november 10-én és ide is érkezik kb. 3 hónappal később. Vannak itt Vendee Globe éttermek, boltok, és sok-sok plakát, ami emlékeztet erre a nagy versenyre minket. A városban egy nagy marina van, több vitorlásklub és természetesen nagyon sok hajós bolt.
Ami nekem nagyon tetszett, az Alessandro Mini 650-es hajója, amivel 268 nap alatt, kikötés nélkül, egyedül megkerülte a Földet. Ez a Mini 650-es egy régi proto, amit átépített elég komolyan erre a 28,000 tengeri mérföldes útra. Hasonló útvonalon vitorlázott 2009-2010 között, mint a Vendee Globe, vagyis Afrikát, Ausztráliát és Amerikát délről kerülte a fokoknál. Erről a nagy útjáról írt is egy könyvet, ami eddig sajnos csak francia nyelven jelent meg, ami nekem nem megy olyan jól… A 2012-13-as Vendee Globon ő is indul, hajrá Alessandro!
Web oldalai: teamplastique-voile.com, alessandrodibenedetto.net
Új kormánylapát az utolsó pillanat után! (júl. 17-20)
A júniusi kvalifikációs vitorlás túrám során eltört az egyik kormánylapát és egy helyi jó barátot kértem meg, hogy építsen nekem kettő újat a Les Sables – Azore – Les Sables vitorlásversenyre.
Mikor megérkeztem Lorientba, kiderült, hogy nincs kész. Végülis közösen csináltuk esténként. A verseny rendezőinek írtam egy e-mailt, amiben engedélyt kértem, hogy az előírt péntek délutáni érkezés helyett engedélyezzék, hogy szombaton érkezhessek. Az engedélyt megkaptam.
Pénteken hajnali 4:30kor fejeztük be a kormánylapátok algagátlóval való lefújását. Reggel 8:30-ra megszáradt és akkor kezdtem el Vincenttel a veretek felszerelését és a kormánylapát rögzítését. Az ebédszünet után 14:30-kor Felicity vízre került.
Fáradt voltam, de boldog, hogy sikerült. Most már csak Les Sables d’Olonne-ba kell érni a holnapi nap során…
Az új kormánylapátom kicsit nehezebb, mint az eredeti, de sokkal masszívabb. A serie kategóriájú hajók nem használhatnak epoxit és karbont. Ezért ez a kormány is üvegszál+poliészter technológiával készült.
2011.07.15 – 18
Újra Lorientban.. Egy hetes görögországi vitorlázás után vasárnap visszaérkeztem Lorientba. Sajnos a barátom nem készült el a kormánylapát javításával és a megrendelt másik, új kormánylapáthoz sem fogtak hozzá. Újra biztatni kellett őket, végül ma reggelre kész lett a javított lapát – ez csak tartaléknak lesz jó – és talán néhány órán belül az új lapát is.
A hajó falán a sok vizes menet miatt körben penész jelent meg, sikerült eltüntetni, ki is takarítottam, így ha ma végzünk a kormánylapátok beszerelésével, Felicity holnap délután talán kész lesz az indulásra. Közel 100 mérföld vár ránk Les Sables d’Olonne-ig, ahonnan az utolsó idei versenyem indul, 29-én.
Manual Castilla a 352-es proto-val versenyzik, néhány hete ismertem meg és ötleteket adott a meteo taktikám kialakításában. J.Y. Bernot itt Franciaországban a legnagyobb szakértő, de a mostani Vendee Globe miatt nem foglalkozik ezzel a versennyel idén…(A téma egyszer megérne egy cikket egy Vitorlás Magazinban.)
Geoff Duniam (659, Pogo 2, Mad Spaniel) és még sokan mások is itt az AOS bázison, Lorientbe készülnek a következő nagy versenyre. Mindenki a hajóját próbálja a maximumra felkészíteni! Sok a munka…
1 hét Görögorszàgi vitorlàzàs egy nagyon kedves csalàddal:
Yacht: Sun Odyssey 42i
Időszak: 07-14/07/12
Ùtvonal:
Indulàs vasàrnap reggel: Lavrio, Olympic Marina
Vasárnap délután és este: Nisos Kithnos, Ormos Kolona, a forró vizes forrásnál dobtunk horgonyt POS(37-25N; 024-22E)
Hétfő délután: N. Milos, Ormos Rivari POS(36-42N; 024-24E)
Hétfő este: N. Kimolos déli részén POS(36-46N; 024-33E)
Kedd déután: N. Thira, csendes öbölben fürdés POS(36-21N; 025-22E), délután Vlikadha Marina POS(36-20N; 025-26E)
Este vacsora a sziget északi felén, ahol a legszebb a Naplemente!
Szerda délben kihajózás, majd horgonyzás egy órára egy szomszédos kis öbölben, úszkálás, sznorkerezés és séta a parton
Szerda este: N. IOS, Port IOS POS(36-43N; 025-16E), ez a buli sziget!!!:-)
Csütörtök este: N. Paros, a sziget központjába Paroikiá-ban a kikötőben kötöttünk ki, POS(37-05N; 25-09E)
Péntek du.: N. Kea, Ormos Polais POS(37-33N; 24-20E), kis lakatlan öböl, ami már 17éve a kedvenc helyem és gyakran meglátogattam... ókori görög romok és egy kis görög halásznak a háza található csupán itt...
Péntek este: N. Kea, Korissia (37-40N; 24-19E), Kea sziget központja, hogonyzás a kikötő előtt, majd péntek éjjel visszaértünk Lavrioba.
Képek a gallériàban...
Vitorlàstùràk szervezéséről és vezetésérről tovàbbi informàció:
http://meder.hu/hun/munka.pdf
Néhány napom Magyarországon…
Franciaországban, az Atlanti-óceán partján Lorientben gyakran esett az eső és hideg volt… most itthon kánikula, kicsit furcsa, de nagyon jó!
Kékszalag előtt Balatonfüredre utaztam le megnézni az induló versenyhajókat, találkozni ismerősökkel, barátokkal és kicsit a Balatonon lenni. Idén többet nem biztos, hogy tudok menni. Sajnos szélcsend volt, így nem mentünk ki vitorlázni.
Balatonon jártamkor a most nyílt siófoki Plázába is bementem, ahol Carina ki van állítva, a bejáratnál. Jó volt ismét látni, teljes vitorlával és nagyon színvonalas ismertetővel.
Volt időm Budapesten jó volt hosszan sétálni a Margitszigeten, a Duna parton, tudtam találkozni néhány baráttal is, jó itthon lenni!
Találkoztam a 2Republic BTL Reklámügynökséggel, akikkel már régóta kapcsolatban állok és kitaláltuk, hogy közös kampányba fogunk a mini 650-es versenyvitorlázásom ismertebbé tételéért.
Békét és Szelet!
Áron
Júl. 17. - 25. Levitorláztam a 'Qualif'-omat, vagyis egyedül 1000 tengeri mérföldet kikötés nélkül egy előre megadott útvonalon.
Az Atlantic qualification course útvonala:
"Three rounding marks: Conninbeg Light Vessel or Buoy: 52°02,4' N - 6°39,5' W
/ Rochebonne: NW buoy: 46° 12.9' N - 2° 31.9' W - SW buoy: 46° 10.1' N - 2° 27.0' W - SE buoy: 46° 09.2' N - 2° 21.2' W / Ré Island."
További információk a qualification course-ról a Mini Class Rules-ban (R-7-QUALIFICATIONS): http://www.classemini.com/?mode=reglement-classe-mini
8 nap és 7 óra volt az időm és az utolsó 100 mérföldet ismét csak egy kormánnyal vitorláztam le... 22-26 csomós szélben negyedeztem reffelt vitorlával / 6 csomó volt a sebességem / a kabinban voltam, amikor éreztem, hogy nem megyünk valami jól... kimentem a cockiptba és láttam, hogy a tartó saválló veret eltört és utána nem sokkal a kormánylapát is!!! (Típus hiba a Tiptop-nál!)
Az utam során több csillagászati mérést végeztem, mivel le kellett adni a Mini 650-es osztály irodájában két csillagászati navigációs számolást, szerkesztést. 12 éve mértem utoljára égitestet és szerkesztettem helyzetvonalakkal helyzetpontot.
Az AIS sajnos nem működött, így az angol csatornánál és több hajózási útvonalon VHF rádióval meg kellett hívnom nagy hajókat, mert nem láttak és közel jöttek. Második nap hajnalban a kezemet leforráztam a vízforralóban készített forró vízzel, mikor levest készítettem. Hatalmas hólyag nőtt rajta és nagyon érzékeny volt. „Egy kézzel” vitorláztam, a verseny úgyis single-handed sailing :-). Az időjárással szerencsém volt, a kezdeti fél napos szélcsend után gyenge szeles, később közepes (Bf. 3-4) szeles menet volt.
Írországnál nagyon sok halászhajó volt kint, és több alkalommal kellett fordulnom, manővereznem, hogy elkerüljük egymást. 10-15 percenként mindenképpen körbe kell néznem, figyelve a hajóforgalmat.
Negyedik nap a kelta tengernél ’gale warning’ rádióüzenetet kaptam a HF rádión (BBC4, 198KHz) 35-45 csomós szelekről, esőről, rossz láthatóságról. Nagy-Britannia felé alacsony nyomású légáram érkezett, sok eső, erős szél. Szerencsémre ennek csak a szélén voltam és csak erős szelem volt (26 csomó), kedvező irányból. A Biscayai-öbölben 1024 mBar (magas légnyomás) volt, ami gyenge szeleket, szélcsendet és jó időt jelent. Az öböl közepén egy fél napot szinte szélcsendben álltam, (0-2 csomós szél, változó irányból). Ez jó alkalom volt a hajót kicsit kitakarítani, és pihenni. Amikor 3-4 csomós a szél, akkor hátszél vitorlát már lehet húzni, én is ezt tettem, az esti szélerősödés (3-4 csomó) alkalmával. És így már 2-3 csomóval is kellemesen tudtunk vitorlázni.
A 2 db 100 amperórás akkumulátort a két napelem tölti (55W, 10W), ez nem mindig elég és van egy generátorom is, amit akkor használok, ha nagyon leesik az akkumulátor feszültség, kevés nap és sok autopilot használat során.
Az utam során több Mini 650es testvérhajóval találkoztam, ilyen alkalmakkor közelebb hajózunk egymáshoz, integetünk, fényképezünk.
Érkezés Lorient-ban nagyon rossz látási viszonyok között, (néha csak 50 m!), esőben, 10-15 csomó szélviszonyok között történt, mindenem vizes volt, a hálózsákom átázott, a nadrágjaim, pólóim, pulóvereim, a vitorlás csizmám és sajnos a vízhatlan ruhám is. Mégis, mikor megérkeztem, nagyon örültem, mert ez nem volt egy egyszerű vitorlázás, több vitorlás barátomnak nem is sikerült.
Térkép, képek, videók a meder.hu oldalon
Békét és Szelet!
Felicity & Áron, Lorient
A 2011-12-es Volvo Ocean Race (Földkerülő csapat verseny) Lorientben is megállt, nagy szerencse. A múltkori Volvo Ocean Race 2008-2009 Singapore-ban állt meg, amikor a környéken vitorláztam. Akkor nem érdekelt és nem maradtam, nem vártam meg a Volvo hajókat…
Most azonban maradtam Lorientben és megvártam a hajók érkezését! A Volvo Open 70 (Displacement: 14.00-14.50t / max. keel bulb: 7,4t / max. draft: 4.5m…) hajó a monohull open hajó kategóriában a legnagyobbak és leggyorsabbak! Az én mini 650-es hajóm ebben az ’open’ kategóriában a legkisebb/leglassabb, de nagyon hasonlítanak a hajók egymásra (forma/test/vízvonal stb.).
A befutó jún. 15. este volt és a kikötő tele volt, Groupama Sailing Team (francia csapat, bázis: Lorient) nyert egy nagyon izgalmas Lisszabon – Lorient szakaszon és összesítettben is vezet! Mindenkinek ajánlom, hogy olvasson bele a verseny weboldalába
Egy hétig maradtam Lorientben és vártam a jó időt, hogy el tudjak indulni az 1000 tengeri mérföldes szóló non-stop ’Qualuf course’-on. Kint 40-45 csomós szelek + eső, ilyenkor nem érdemes indulni. Szóval volt időm a Volvo Ocean versenyhajókat megnézni és sokat lehet belőlük tanulni! Ez a legnagyobb leggyorsabb egytestű Földkerülő vitorlásverseny, szóval nagyon közel áll hozzám ez a stílus.
Jó itt lenni, Békét és Szelet!
