2012.08.04 10:40 CET Törött kormánnyal még folytattam a versenyt, de autopilot nélkül már nem lehetett... / Gyorshírek Árontól/
http://meder.hu/hun/SAS/SAS040830.jpg
Visszafordulás Horta-tól 800 mérföldre (az út több mint egyharmadát megtettem)
"Második nap délután jött végre egy erősebb hátszél (22-25csomós), fel is tettem a Code 5 vitorlát + teljes nagy vitorla. Repültünk 8-9 csomóval 4 órán keresztül, amikor gyengült a szél (12-13 csomóra). Feltettem a max. spit, és volt időm a hajót ellenőrizni és pihenni. Ekkor vettem észre, hogy az új kormánylapát elrepedt!!! Most volt az első éles teszt, és ezek szerint a kormány minősége elég rossz.
Gyors döntés: folytatom a versenyt!
A hajót mostantól nem terheltem 100%-osan, hanem a biztonságosan túlreffelem, így kisebb erők érik a kormányt is. A cél mostantól a verseny befejezése!
Következő nap este jött egy kisebb vihar (28-32 csomós szel), ekkor csak reffelt nagyvitorlával (orrvitorla nélkül) vitorláztam. Az alba veret eltört, DAN bóját elvesztettem és az orrvitorla felhúzó kötél felszaladt az árboccsúcsra (a viharban nem kötettem ki elég jól a korláthoz a végét). A vihart, majd később az erős szelet Felicity jól viselte és vágtattunk tovább. Az orrvitorlám kis mértékben sérült, régi darab ez is... Már nagyon fontos lenne néhány új vitorla!! A Raymarine autopilot több alkalommal nem működött, ki/be kapcsolás segít (de nem mindig!). Ráférne erre is egy komoly szerviz, nem tartja a jó irányt stb.
Aug. 2-án este a hajót szokás szerint átnéztem és észrevettem, hogy az autopilotot a kormánnyal összekötő tartóveret egy helyen eltört és csak az egyik oldal tartja, ráadásul ott is van egy végigfutó repedés...
Ez egy nagy és erős saválló veret - nincs tartalék!!! Természetesen hegesztő sincs. Ha ez is eltörik, akkor nincs többé autopilotom, ami egy mini 650-esen hátszeles menetekben alapvetően fontos!
Vissza kell fordulnom, ezt megjavítattnom, nincs más alternatíva!
5. nap, aug. 2, 22:30-kor visszafordultam. Irány La Coruna és egy gyors javítás!
Aug. 4-én 08:30-kor kikötöttem Coruna varosában, Marina Coruna. Szombat és vasárnap nem dolgoznak a műhelyekben, szóval a hegesztést legkorábban csak hétfőn tudom megcsináltatni, ami sajnos túl késő. A versenyszabályok alapján max. 36 órát köthetek ki.
Bármennyire is szerettem volna, sajnos ezt a versenyt technikai problémák miatt nem tudom befejezni." /Áron tájékoztató levele, MI/
Még egy érdekesség:
2012.08.01. 12-13 CET között Áron felmászott Felicity árbocára, hogy lehozza a nagyvitorla felhúzókötelét. Hullámzó vizeken, 5 csomóval haladó hajón (ennyire lassította le :-) ez bizony nem egyszerű mutatvány... /MI/
http://meder.hu/hun/SAS/SAS0112-arbocmaszas.jpg
2012.08.02. 8:00 CET Nyugati szélben, nyugis éjszaka...
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=505601606133084&set=a.505597952800116.137097.100000497472321&type=1&ref=nf
15. hely, hátralévő táv: 892 mérföld (1651 km), sebesség: 5.3 csomó (9 km/h), irány: 226 (DNy), pozíció: 44-19N 010-20W, szélsebesség: 16 csomó (43 km/h) 266 irányból (Ny).
http://meder.hu/hun/SAS/SAS010800.jpg
Tegnap reggel 9 után váltott csapást, azóta végig jobb csapáson haladt (a nagyvitorla jobbról kapja a szelet), akárcsak a mezőny zöme, nyugisabb lehetett a menet, de a hajóforgalom miatt
http://meder.hu/hun/SAS/SAShajoforgalom.jpg
legalább 20 percenkét ellenőrizni kell a horizontot, folyamatos alvásról álmodni sem lehet...
Az időjárást továbbra is inkább a tőlük DNy-ra levő anticiklon befolyásolja legalább még két napig.
Tegnap Les Sables d'Olonne-ban még egy hivatalos versenyfeladást jelentettek be. Becky Scott (GBR438 Artemis) még 30-án 11:27-kor fordult vissza, az autopilot meghibásodása miatt. Különböző útvonal elemző modelleket lefuttatva, a programok Hortára várható érkezését tették. (Amúgy ezek nagyon komoly, bonyolult és drága programok). Ez az információ főleg nekünk hasznos, mert ebből az derül ki, hogy az első befutó augusztus 9 körülire várható, hisz újraindulása esetén 48 órával lenne a mezőny mögött. Érvényes befutás minimális esélyével (az első megérkezésétől számítva 48 óra az érvényes befutási idő), a kísérőhajóval történő kapcsolatteremtési lehetősége nélkül, a fiatal angol versenyzőnő vérző szívvel feladta a versenyt (az ilyen döntésekhez kell igazán nagy lelkierő). Beckyvel már háromra emelkedett a versenyből kiszállni kényszerülők száma.
Szintén tegnap, pár perccel dél után megint visszafordult Julien Marcelet. FRA737. A rajt után 7 órával vantni (árbocmerevítő) szakadás miatt már visszafordult, vitorlázótársai segítségével 2 óra alatt megjavították, végül is 11 órával a rajt után indult el másodszor). A mostani visszafordulás okáról egyelőre nincs információ, 145 mérfölddel maradt el a vezető hajótól, tehát esélye volt az érvényes befutásra, inkább valami technikai probléma miatt kényszerülhetett erre. Ezzel már négyre emelkedett a versenyt feladók száma.
Páran szóvátették, hogy nehéz megtalálni a nyomkövető oldal linkjét, ezért mindig megismétlem:
http://lessables-lesacores.geovoile.com/2012/
Áron hajója Felicity II., HUN585, "series" (nem "protos"). A képernyő alján levő csíkon visszamenőlegesen beállíthatjuk a látni kívánt időt, sőt, a baloldali nyíl segítségével automatikus "lejátszás" indítható/leállítható, sebessége állítható. /MI/
Ma 13:02 CET-kor rajtolt el a Mini 650-es flotta az Azori szigetek felé.
10 "proto" és 28 "series" indul az 5 000 km-es szólóvitorlás versenyen:
Les Sables d'Olonne - Horta - Les Sables d'Olonne
Les Sables d'Olonne http://meder.hu/hun/SAS/FelicitySAS0.jpg érdekessége,
hogy a Vendée Globe non-stop szóló földkerülő verseny is innen indul,
Horta pedig a világ egyik legnépszerűbb vitorláskikötője.
A versenyt itt lehet követni (Áron hajója Felicity II., HUN585):
http://lessables-lesacores.geovoile.com/2012/
A verseny hivatalos hon-lapja:
http://www.lessables-lesacores.com/actualite_uk
Minden reggel 8-kor hírt adunk itt a versenyről, az időjárásról,
Felicity helyzetéről, és azt illusztráljuk egy térképpel itt:
http://www.facebook.com/mederaronofficial
Ha van érdemi hír, 18 órakor lesz egy második híradás is.
A versenyzők semmiféle külső segítséget nem használhatnak,
viszont a rendezőség minden nap 10:00 CET-kor a monacoi rádió
8728 kHz-es frekvenciáján bemondják a térségben levő ciklonok és anticiklonok pozícióit.
Jó ha azt is tudjátok, hogy Áron hajója kissé túlsúlyos, így főleg erősebb szélben nyerő...
Indulása előtt Áron egy videóval tájékoztatott minket a versenyről:
http://www.youtube.com/watch?v=DFNQR0jLPRE&feature=plcp
Indulásuk után 3 órával éledt fel a nyomkövető, akkor Felicity a "series"-ek élmezőnyében volt:
http://meder.hu/hun/SAS/FelicitySAS1.jpg
Hajrá Felicity, hajrá Áron! /MI/
Egy kedves barátom (szinte teljesen kezdő vitorlázó!) volt a co-skipperem az elmúlt egy hétben. Köszönet a sok segítségért! Röviden írt az élményeiről:
„Áronnal 2010-ben vitorláztam először, Horvátországban, egész más körülmények között, csendes vizeken, nagyobb hullámok nélkül, egy kényelmes túravitorláson. A mostani alkalomra már vízhatlan ruhával, Daedalonnal és az alapfokú vitorlásismeretek átolvasásával készültem.
A vízhatlan overalon kívül egyébre mégsem volt szükség, Áron láthatóan hozzászokott április óta a szóló vitorlázáshoz, egy versenyhajón is. A most következő verseny helyszínére, Les Sablesba való átvitorlázáskor így többnyire csak csendes – és a korlátokba erősen kapaszkodó - nézője voltam annak, mennyire összetett dolog a vitorlázás és hogy egy tapasztalt versenyző egy jól felkészített hajót mennyire kézben tart hirtelen történések, éjszakai fáradtság mellett is. Nagyon szép időben indultunk, volt tehát rávezetés a későbbi nagyobb hullámzásra és arra is, mennyire képes megdőlni egy vitorlás…:-). Bár részt vettem az orrban vitorla begyűjtésben, erős dőléskor is, végig biztonságban éreztem magam, és nagyon élveztem életem első komolyabb vitorlás útját.
Így mikor kiderült, Les Sablesban a szervezők lehetőséget biztosítottak a verseny szponzorai és a hozzátartozók, barátok számára, hogy részt vegyenek a versenyzők hajóiban egy 3-4 órás versenyen, lelkesen váltottam ki a szükséges engedélyt – egy útra szólt, 18 Euroba került. Eddig is minden versenyt követtem otthonról, mégis mennyire más volt közelről látni az eddig csak nevek alapján, képernyőről ismert hajókat - sőt, megelőzni őket :-) - köteleket kezelve, kormányozva – mindenféle vitorlástudás nélkül. Áron eleinte kénytelen volt olyan instrukciókat adni a kormányzáshoz, hogy „jobbra”, „balra”, de később, miután mini oktatást adott, elegendő volt az is, hogy „essünk le” - azért nem mindig.. :-).
Áron szerint a versenyzők ez alkalommal nem vették komolyan a versenyt, hiszen a hajók kormányait a miénkhez hasonlóan esetleg kezdő tudással sem rendelkezők, sokszor gyerekek kezelték. Nekem mégis gyorsnak tűntek a fordulások, a menet, a vitorlakezelés, igazi versenyen éreztem magam :-). Köszönöm ezt az élményt Áronnak :-).”
Kora reggel VHF rádió és AIS teszt. Délelőtt leplobázták a mentőtutajt és az akkumulátorokat, hogy ne lehessen megváltoztatni a helyüket (minden verseny előtt ezt megcsinálják).
A Real Management támogatja a 2012-13-as Mini 650-es projektemet és néhány matricájukat feltettem Felicity-re (hajóoldala, cockpit és bum). Köszönöm a támogatást, nagyon jókor jött!
Este 7-től a ’Race village’-ben parti, amit a class mini szervezett. Sörözés és hideg tál. A fő beszélgetési téma az időjárás és az útvonaltervezés. Ez a harmadik parti a héten, szerdán a városházánál volt, amit a város szervezett nekünk. Les Sables d’Ololnne város az egyik támogatója a versenynek.
Útvonaltervezés
Az útvonal ezen a linken tekinthető meg.
Várható időjárástól függően északabbra vagy délebbre vitorlázok a jobb szél reményében. "Két pont között a legrövidebb út az egyenes (ortodroma), de a kukoricáson keresztül rövidebb..." /by Gaál Péter/
Kiderült, hogy a gyógyszer készletem nem teljes, ezért reggel még el kellett szaladnom néhány gyógyszert vennem a közeli patikába.
Majd kiderült, hogy az orvosi papírom sem OK. El kellett mennem egy közeli magán klinikába, ahol szív ultrahangot végeztek rajtam. Láttam a szívemet! Nagyon kedvesek voltak az orvosok és nem tudom miért, de elengedték a 100euros díjat! Ez számomra nagy segítség!
Délután volt egy Briefing Medical, ahol kioktattak, hogy mit kell csinálni, ha sérülés vagy betegség esetén, ez is nagyon hasznos volt. Minden franciául van, de van, amikor van egy tolmács, aki fordít mindent angolra. A francia tudásom nem elég még…
Lazításképpen kicsit sétáltam a városban és strandoltam a palge-on.
Készülődés a NAGY versenyre! (2012.07.20. – 22.)
Vasárnap
Víztelenítés, takarítás és pakolászás…
Felmásztam önállóan egy hegymászógéppel Felicity árboccsúcsára. 2006-ban a Carina árbocára másztam ezzel még a Hárosi Yacht Clubban, ennek már hat éve! Ez a mászógép megkerülte velem a Földet, de nem kellett használnom… Kicsit kopott, rozsdás, de még működik (Climber’s Sit Harness + Ancension + Shunt, Petzl)!
Árbocbeállítás… Geoff adott egy ’Rigtune Pro’ (Precision Digital Rig Tension Meter, Harken), amivel az állókötélzet feszültségét tudom nagyon pontosan beállítani. Szerdán tesztelem majd a beállításokat.
Hétfő
Reggel 9-re jöttek a hivatalos személyek ellenőrizni a hajó kötelező felszerelését (térképek, műszerek, biztonsági, navigációs eszközök, stb.). Ez minden verseny előtt megtörténik és persze mindig találnak valami kis hiányosságot.
Ezután 10-12-ig megtartották a biztonsági eligazítást (’Briefing Securite’). A mentés é1s felkutatási különleges csoportjának egy helikoptervezetője, egy hivatásos mentőbúvár és egy orvos tartotta. Arról meséltek két órán keresztü, hogy vész esetén hogyan kell jelezni, hogyan kell viselkedni és egy helikopteres mentés során mi az előírt protokoll. Nagyon érdekes, izgalmas volt, és szerintem nagyon fontos is. Például a tavalyi Mini Transaton két embernek is el kellett hagyni a a süllyedő hajóját a nyílt Atlanti-óceánon.
Délután megkaptam a tracking műholdas követő bólyát, amit ráerősítettem a hajó korlátjára és ezáltal leszünk követhetőek az Interneten. Ez minden versenyen a hajóra kerül. A vitorlákra felragasztottuk az előírt reklám- és versenymatricákat, a hajó oldalán úgyszintén a verseny logoja szerepel. Volt fotózás és például biztonsági protokoll ellenőrzés is, ami azt jelenti, hogy 15 másodperc alatt ki kell tudnom venni a mentőtutajt, ami sikerült is.
Este 8-tól ’buffet’ volt, finom francia borokkal, roseval és hidegtállal. Itt ismerkedtek a versenyzők egymással, mindig vannak új versenyzők és érdekes emberek.
Kedd
Reggel a hivatalos személyek ellenőrizték a hajó vitorláit, minen vitorlán kell legyen Class Mini regisztrációs számnak, minden vitorlát, amit használunk, a Class Mini felmér. Mivel nekem nincsenek új vitorláim :-(, gyorsan ment ez az ellenőrzés. A hajónak a versenyszáma is minden vitorlán fent kell legyen, az enyém az 585. Ezután ’Brefing BLU’ volt 10-től délig, ami a HF receiver rádió használatáról és teszteléséről szólt elsősorban, megkaptuk a frekvenciákat, amiken tudjuk venni majd az időjárási információkat a verseny alatt.
Délután a felszerelést ellenőriztem, például generátor, GPS-ek…
Minden mini 650-est egy helyi étterem szponzorál, az étterem vezetője eljött és meglátogatott minket (közös foto), majd utána meghívott egy ebédre… ez egy tipikus francia vitorlás szokás! A Balatonnál is kéne ilyet csinálni! Szombaton délben Caravelle Étteremben lesz a közös ebéd, (20 quai Franqueville).
A túlélő vizet leplombázták és a túlélő dobozomat is, miután ellenőrizték az előírt összes felszerelést benne.
Ez lesz az idei legnagyobb verseny, 28 série és 10 proto indul, legesélyesebb a seriben Reno, protoban Gian Carlo Pedotte. De persze majd én is mindent megpróbálok, a maximumot szeretném nyújtani. Emiatt nagyon komolyan veszem a felkészülést és az időt hatékonyan kihasználni.
Lorient – Les Sables d’Olonne, 110 tengeri mérföld (júl. 20-21)
Pénteken 16 órakor kifutottunk az AOS bázis marinájából. Eleinte 15-16 csomós negyedszelünk volt, de amint elhagytuk a városba bevezető bólyasort, és Les Sables irányába kormányoztuk a hajót, félszelünk, majd háromnegyed szelünk volt. Először a Code 5 hátszélvitorlát használtuk, teljes nagyvitorlával, majd 20:00 óra után, amint a szél kicsit megváltozott, feltettük a nagy spinakkert a Code 5 helyett.
9-9,5 csomóval vitorláztunk, majd folyamatosan csökkent a szél, sőt hajnalban több órás szélcsendünk is volt. Délelőtt 3-4 csomós szembeszelünk volt, tehát lassan vitorláztunk, 1-2 csomóval. Nagy nehezen 14 órakor megérkeztünk.
Mivel Felicity II-n nincs motor, ezért a versenyrendező klub kiküldött hozzánk egy motoros csónakot, hogy behúzzon. Ide vitorlával nem lehet beállni...
Les Sables d’Olonne-ban rendezik a Vendee Globe szóló non-stop földkerülő vitorlásversenyt. A verseny innen indul 2012. november 10-én és ide is érkezik kb. 3 hónappal később. Vannak itt Vendee Globe éttermek, boltok, és sok-sok plakát, ami emlékeztet erre a nagy versenyre minket. A városban egy nagy marina van, több vitorlásklub és természetesen nagyon sok hajós bolt.
Ami nekem nagyon tetszett, az Alessandro Mini 650-es hajója, amivel 268 nap alatt, kikötés nélkül, egyedül megkerülte a Földet. Ez a Mini 650-es egy régi proto, amit átépített elég komolyan erre a 28,000 tengeri mérföldes útra. Hasonló útvonalon vitorlázott 2009-2010 között, mint a Vendee Globe, vagyis Afrikát, Ausztráliát és Amerikát délről kerülte a fokoknál. Erről a nagy útjáról írt is egy könyvet, ami eddig sajnos csak francia nyelven jelent meg, ami nekem nem megy olyan jól… A 2012-13-as Vendee Globon ő is indul, hajrá Alessandro!
Web oldalai: teamplastique-voile.com, alessandrodibenedetto.net
Új kormánylapát az utolsó pillanat után! (júl. 17-20)
A júniusi kvalifikációs vitorlás túrám során eltört az egyik kormánylapát és egy helyi jó barátot kértem meg, hogy építsen nekem kettő újat a Les Sables – Azore – Les Sables vitorlásversenyre.
Mikor megérkeztem Lorientba, kiderült, hogy nincs kész. Végülis közösen csináltuk esténként. A verseny rendezőinek írtam egy e-mailt, amiben engedélyt kértem, hogy az előírt péntek délutáni érkezés helyett engedélyezzék, hogy szombaton érkezhessek. Az engedélyt megkaptam.
Pénteken hajnali 4:30kor fejeztük be a kormánylapátok algagátlóval való lefújását. Reggel 8:30-ra megszáradt és akkor kezdtem el Vincenttel a veretek felszerelését és a kormánylapát rögzítését. Az ebédszünet után 14:30-kor Felicity vízre került.
Fáradt voltam, de boldog, hogy sikerült. Most már csak Les Sables d’Olonne-ba kell érni a holnapi nap során…
Az új kormánylapátom kicsit nehezebb, mint az eredeti, de sokkal masszívabb. A serie kategóriájú hajók nem használhatnak epoxit és karbont. Ezért ez a kormány is üvegszál+poliészter technológiával készült.
2011.07.15 – 18
Újra Lorientban.. Egy hetes görögországi vitorlázás után vasárnap visszaérkeztem Lorientba. Sajnos a barátom nem készült el a kormánylapát javításával és a megrendelt másik, új kormánylapáthoz sem fogtak hozzá. Újra biztatni kellett őket, végül ma reggelre kész lett a javított lapát – ez csak tartaléknak lesz jó – és talán néhány órán belül az új lapát is.
A hajó falán a sok vizes menet miatt körben penész jelent meg, sikerült eltüntetni, ki is takarítottam, így ha ma végzünk a kormánylapátok beszerelésével, Felicity holnap délután talán kész lesz az indulásra. Közel 100 mérföld vár ránk Les Sables d’Olonne-ig, ahonnan az utolsó idei versenyem indul, 29-én.
Manual Castilla a 352-es proto-val versenyzik, néhány hete ismertem meg és ötleteket adott a meteo taktikám kialakításában. J.Y. Bernot itt Franciaországban a legnagyobb szakértő, de a mostani Vendee Globe miatt nem foglalkozik ezzel a versennyel idén…(A téma egyszer megérne egy cikket egy Vitorlás Magazinban.)
Geoff Duniam (659, Pogo 2, Mad Spaniel) és még sokan mások is itt az AOS bázison, Lorientbe készülnek a következő nagy versenyre. Mindenki a hajóját próbálja a maximumra felkészíteni! Sok a munka…
1 hét Görögorszàgi vitorlàzàs egy nagyon kedves csalàddal:
Yacht: Sun Odyssey 42i
Időszak: 07-14/07/12
Ùtvonal:
Indulàs vasàrnap reggel: Lavrio, Olympic Marina
Vasárnap délután és este: Nisos Kithnos, Ormos Kolona, a forró vizes forrásnál dobtunk horgonyt POS(37-25N; 024-22E)
Hétfő délután: N. Milos, Ormos Rivari POS(36-42N; 024-24E)
Hétfő este: N. Kimolos déli részén POS(36-46N; 024-33E)
Kedd déután: N. Thira, csendes öbölben fürdés POS(36-21N; 025-22E), délután Vlikadha Marina POS(36-20N; 025-26E)
Este vacsora a sziget északi felén, ahol a legszebb a Naplemente!
Szerda délben kihajózás, majd horgonyzás egy órára egy szomszédos kis öbölben, úszkálás, sznorkerezés és séta a parton
Szerda este: N. IOS, Port IOS POS(36-43N; 025-16E), ez a buli sziget!!!:-)
Csütörtök este: N. Paros, a sziget központjába Paroikiá-ban a kikötőben kötöttünk ki, POS(37-05N; 25-09E)
Péntek du.: N. Kea, Ormos Polais POS(37-33N; 24-20E), kis lakatlan öböl, ami már 17éve a kedvenc helyem és gyakran meglátogattam... ókori görög romok és egy kis görög halásznak a háza található csupán itt...
Péntek este: N. Kea, Korissia (37-40N; 24-19E), Kea sziget központja, hogonyzás a kikötő előtt, majd péntek éjjel visszaértünk Lavrioba.
Képek a gallériàban...
Vitorlàstùràk szervezéséről és vezetésérről tovàbbi informàció:
http://meder.hu/hun/munka.pdf
