Blog

Vitorlás tréning egy Figaro (69) versenyhajóval (Jún. 9. – 10.)
Szombat hajnali 5-kor indultunk Lorientből és Paimpolba (Brittany) vasárnap dél körül érkeztünk (200 tengeri mérföld). Egy alacsonynyomású területen kellett átvitotlázni, max. szél 23 csomó volt és sok eső esett.
Volt hátszelünk, fél szelünk és sok negyedezés is. Izgalmas érdekes a Figaro verseny vitorlás. Van víz ballasztja (450 liter) és az egész hajó nagyon profi verseny hajó.
Ára: kb. 100,000 euro. Az éves fenntartása is kb. 100,000 euro (ha versenyzel)!
A vitorlázásról feltöltöttem néhány videót a videótáramba: http://www.youtube.com/aronmeder
A Figaro (one design monohull) versenyhajóról: Design : Marc Lombard / Length Over All : 10.15 m / Hull Length : 10.11 m / Hull Beam : 3.43 m / Light displacement : 3050 kg
Legnagyobb versenyei: Transat BPE – Singlehanded / Transat AG2R – Doublehanded / La Solitaire du Figaro – Singlehanded / Cap Istanbul – Singlehanded / Le Tour de Bretagne – Singlehanded / La Transmanche Aber Wrac’h – Doublehanded / La Solo Portsdefrance.com – Singlehanded / La Solo Massif Marine – Singlehanded / La Quiberon Solo – Singlehanded

Hajószállítás: Dournanez – Lorient (júl. 4. – 5.); 90 tengeri mérföld
Chris (732, Pogo 2) is jött velem a saját mini 650-esével. Reggel 8-kor futottunk ki Dournanez kikötőjéből. Kellemes 15csomós az átlag szél, mivel elég pöffös a szél az öbölben, ezért a nagyvitorlát reffeltem (reff 1.) az első 2,5órában.
Egy óra elteltével jött egy eső és jól eláztunk, aztán verge kisütött a Nap!
A Raz De Sein csatornán erős ellenáramlatban vitorláztunk át, ami nem volt gond abszolút! Delfinek kíséretek és ugráltak körülöttünk (lásd videók).
Raz De Sein : az örvényekben kicsit kellemetlen a vitorlázás, viszont a hatalmas (rövid) hullámok hátulról folyamatosan tolltak bennünket: szörfözés! Max. sebesség 14,4csomó (lásd videók).
Vátozékony szél, alapvetően hátulról és folyamatposan gyengülő. Délután Code 5 + nagyvitorla a kombináció (nem a legjobb választás). Este szinte elállt a szél 2csomó átlaggal vitorláztunk csupán…
Júl. 5-én reggel 8-kor kötöttünk ki az AOS bázison, Lorientben.

Trophée Marie-Agnès Péron (05.31. - 06.02.), óceáni szóló vitorlás verseny (220 tengeri mérföld)
A verseny követhető volt itt (és vissza is nézhető): http://yb.tl/map2012
A production (seria) kategóriában 54 nevezett mini 650-es volt én a 46. lettem (többen feladták...). Több műszaki problémám is volt. A legnagyobb, hogy a Code 0 vitorlát (feltekerhető bőszeles vitorla) nem tudtam levenni az utolsó 20 órában és ez nagyon fékezett. A felhúzó kötele szétnyílt és beragadt a felső csigába, a vitorla a szálingok között és az állókötélzeten szétnyílt, ez minimum mínusz fél-egy csomót is jelentet sebességben! Az én hibám, hogy nem tettem be ’boatswain's chair’-t, több ilyen nem lesz! (A hajót könnyíteni kellett és ami nem kötelező felszerelés maradt a kikötői kontainerben.) Nagyon idegesítő volt, amikor a mini 650-esek utolértek és megelőztek az este, éjszaka és a reggel folyamán (de ebből is lehet tanulni)!
A másik műszaki problémám a Raymarine autopilot volt. A verseny előtt 2 órával szereltem be (előző este érkezett meg a csomag, amikor a rendezők által szervezett parti volt) a digitális kompaszt és elfelejtettem a ’SERTRIAL CAL’ és az ’AUTO LEARN’ –t (kalibráció). Szóval a digitális kompasz rossz értélet mutatott és erősebb szélben nem tudta az autopilot kezelni a hajót (különösen bőszeles menetben).
A versenyt nagyon élveztem és rájöttem arra, hogy nagyon sokat kell még vitorlázni, hogy a hajót megismerjem. Saját polar diagramot kell csinálnom (szél seb. / vit. kombináció / hajó seb. ); be kell szerezek egy expedition vagy adrina szoftvert (Valakinek nincs?), ami a versenyre készülésekor elengedhetetlen; vitorlázni-vitorlázni minnél többet; a nem alvást gyakorolni és nagyon hiányzott egy ébresztő óra! – az első éjjel elbóbiskoltam és makjd nem ütköztünk; nagyon sokat kell fejlődnöm a vitorla helyes beállításában (trim) a jó rajtban stb.
A verseny alapvetően könnyű szeles volt (max. szél 16-18csomó), több alkalommal szélcsend. A szél íránya is folyamatosan változott (high pressure; anti-ciklon hatás), nagyon sok múlt a helyes taktikán ezen a versenyen: mennyire mész közel a parthoz vagy mennyire távolodsz el. Több alkalommal hoztam rossz döntést és belefutottam többször is szélcsendes zónába. A parthoz közel több alkalommal kellett halászhajó elől kitérnem és persze volt kiabálás bőven! :-)
A nem alvás: hát ezt kell még gyakorolni, nem lehet ebből elég tapasztalat! Első éjjel elbóbiskoltam, mert a szél gyenge volt és negyedeztünk (amikor a hajó viszi magát) és majdnem ütköztem egy másik mini 650-sel.
Második éjjel már kevésébé bóbiskoltam, nagyon hideg volt! A sokat meditáció segít és a ’szeretet küldés’ (ez számomra egy új technika) is.
A hajón és a vitorlán nem esett kár (Code 0 kicsit megnyúlt...) és ez az egyik legfontosabb szempont jelenleg, mivel a projektemben még hiányoznak a szponzorok.
A nyári programom: július 2-5 között Budapesten leszek, már megvettem a repülőjegyet. Majd júl. 7-14 között Görögországban vitorlázok egy ismerős kedves családdal. Utána ismét Franciaország, Atlanti-óceán és mini 650-es vitorlázás és versenyzés augusztus végéig!
A következő versenyem, 2600 tengeri mérföld és egyszemélyes: Les Sables – Les Acores – Les Sables (ez lesz az utolsó versenyem és legnagyobb 2012-ben)
Szervező: Sports Nautiques Sablais, http://www.lessables-lesacores.com
A verseny júl. 29-én indul és aug. 21-én lesz vége.
Ez a verseny is követhető lesz az Interneten!
Békét és Szelet!
Felicity&Aron

05.24. - 05.30. / Trophée Marie-Agnès Péron verseny előkészületek
Nagyon jó a hangulat, a kikötő tele van mini 650-es hajókkal. Csupa lelkes vitortlázó, akik mind hasonló érdeklődésűek… Az örök téma a vitorlázás itt! Lehet egyáltalán másról is beszélni? Már nem tudom…
14 országból érkeztek szkipperek és 14 nemzet zászló van kitéve a kikötőben, látszik, hogy a magyart nem túl gyakran teszik ki...
Mögöttem áll az 518-as Pogo 2-es, a hajó neve: PASSION D'AVRIL. A 2007-es MiniTransat-ot ez a hajó nyerte meg. A mostani skippere François DENIS, mivel Ő is a hajóban alszik, ezért sokszor beszélhetünk borozunk, kedves ember. Van egy blogja: http://passiondavril.wordpress.com
A másik mögöttem lévő mini 650-es a BIBOUNDE (757, production, D2 típus), skippere: Brendan ARCHIN. Nagyon jó vitorlázó a 2010.-es Pornichet Select szóló versenyen például 2. lett! Szóval tényleg nagyoon erős a mezőny!
Mellettem áll az 517-es (MAREE HAUTE) mini 650-es, egy D2 (2004, Rolland design). A szkippere Yoann PAGEAUD egy nagyon segítőkész vitorlázó, Ő is kezdő, mint én tavaly vásárolta a hajóját.
Raphaëla Le Gouvello is fog indulni a versenyen a 473-as Pogo 2-sel. Néhány éve átszörfözte az Atlanti-óeánt, a Csendes-óceánt és az Indiai-óceánt is, írt néhány könyvet is a kalandjairól! Weboldala: http://www.raphaela-legouvello.com Érdekes nő!
Összebarátkoztam Alan Roura (félig spanyol – félig svájci) 19éves skipperrel, Ő a legfiatalabb induló. Néhány hete vásárolta meg a 284-es számú proto mini 650-est. A hajó neve: NAVMAN, 1995-ben Új-Zélandon tervezték és építették, úgy, hogy a tervező-építő-skipper életében nem vitoirrlázott mini 650-sel! 3. lett az 1997-es MiniTransaton ez a hajó az új-zélandi skipperrel!
A másik kedves barát Robin Marais. Ő is csak néhány hete vásárolta meg a mini 650-esét. A 491-es proto mini 650-es (Manuard design), az ővé, nagyon jó hajó, igaz kicsit régi…
Megismerkedtem a 787-es számű proto (Manuard design / 2010) szkipperével is, észt vitorlázó a neveve Jaanus Tamme. Évek óta benne van a mini 650-es vitorlázásban, de protoban kezdő, de nagy tervei vannak...
Van egy lengyel vitorlázó is a 784-es számú 'Ticket to the Heaven' proto (Manuard terv, 2009) mini 650-es. Tavaly a hajójuk elsüllyedt, remélem idén több szerencséjük lesz! Szkippere: Krzysztof GLINKA
A versenyen résztvevők listája: www.winchesclub.com/minis650/map/FR-152.htm
Két régebbi lassabb production mini 650-es van: Mariole (női skippere: Lorraine DU PELOUX), egy Super-Calin és O.R.A, egy Pogo 1-es.
A legöregebb mini 650-es protok: az 1.-es sorszámú 1987-es / a 291-es sorszámú 1991-es / 7. –es sorszámú 1992-es.
76 mini induló van ezen a versenyen: 54 production és 22 proto.
Az esélyesek: Aymeric Belloir; Renaud Mary (www.runo.fr); Justine Mettraux (Team Work); Damien Cloarec (Lomig); Yann Sommer de Gelicourt; Jean-Marie Oger (ACBI); Jonas Gerkens (Elect-Râ); Bruno Simonnet (El Nono)...
Erős a mezőny!
Készülődés: mosás, élelmiszer vásárlás, Internetezés (vannak új videók a két napos vitorlásútról) és a rendező klubbal egyeztetés. A nevezési díjamat kicsit késve kapták meg és én vagyok a 80. jelentkező vagyis az utolsó hely az enyém maradt a nevezési listán...
Péntek reggel 07:15-től az MTV1-en 4 percet beszélgettem egy nagyon kedves nővel, hogy jelenleg merre is vitorlázok…
A Raymarine digitális kompaszba tengervíz került, ezért nem működött a héten. Kimostam édes vízzel és kiszárítottam. Sajnos a tekercs sérült és javíthatatlan. Rendeltem egy új digitális kompaszt, remélem időben megérkezik.
Sok a munka: hajóaljának tisztítása(15perc a hideg és koszos kikiötői vízbe, de muszály volt!), csörlő szétszedés és tisztítás / Útvonaltervezés / Áramlások ellenőrzése / Időjárás ellenőrzés stb.
Ajánlott film: End of the Line (Imagine a world without fish), http://endoftheline.com

A következő versenyem: Marie-Agnes Peron Trophy
Szervező: Winches Club, www.winchesclub.org
Kezdés: Május 31.-én
Útvonal: Douarnenez – Iroise Sea – South Brittany – Douarnenez (200 tengeri mérföld)
Összesen 80 induló mini 650-es van!
Ez a verseny is követhető lesz az Interneten: http://yb.tl/map2012 (Felicity II., 585)

Plymouth (Anglia) – Douarnenez (Fr.) / 160 tengeri mérföld és 2 nap (sok szélcsend!)
Első szóló vitorlázásom Felicity-vel
Hétfő (05/21) reggel James, a versenyrendező kihúzott a marinából. Felicity-n nincs motor, így a marinában a manőverezésben minden alkalommal egy gumi motoros segít, mint ahogy a többi mini 650-est is.
Reggel 9:30-kor indultam el végülis, kicsit várnom kellett. A táv kb. 160 tengeri mérföld és várhatóan gyenge szelem lesz végig. Ahogy kiértem a kikötőből felhúztam a nagy spinakkert és 5-6csomós szélben 4 csomó fölötti sebességem lett egyből.
A szél délelőtt felerősödött 15-16csomóra (max. befújás 20csomó volt), majd koradélután gyengült és irányt váltott, ekkor le kellett vennem a nagy spinakkert. Stabil menet egészen 23 óráig, amikor a szél nagyon legyengült.
6-8csomós szelünk volt és mi 3-4 csomó körül vitorláztunk. Ekkor hagytuk el az Angol csatorna hajózási útvonalát.
Egész éjjel folyamatosan gyengült a szél (és szitált az eső), hajnali 4kor már szélcsendben voltunk és csak az áramlás vitt minket lassan visszafele…
(05/22) 7 körül jött egy gyenge szellő. Ilyenkor minden kicsit értékel az ember. A ’Chenal Du Four’ előtt 17 mérfölddel jártam már ekkor. Ebben a kis csatornában az áramlatok elérik a 6-7csomót is az árapálytól függően (sajnos legutóbb már tapasztaltam ezt!). 11-kor értem be a csatornába és 13-kor le kellett horgonyoznom (11méteren), mert már akkor volt az ellenáramlat, hogy a lassan elkezdtem visszafelé csúszni... 17-kor az áramlat megszűnt és tudtam folytatni az utamat.
Douarnenez előtti öbölben 2230-kor lehorgonyoztam, totális szélcsend! Douarnenez csupán 7 tengeri mérföld, de szélcsendben ez nagyon sok!
Reggel (05/23) sincs szél… Nyugodtan reggeliztem, majd horgony fel. 1csomós sebességgel vitorláztam! Hurrá legalább haladok! 13:30-kor megérkeztem a kikötőbe! Hosszú menet volt!!!

Május 18-án késő este érkeztünk vissza Plymouthba. A yacht klub megvendégelt minket italra és egy finom meleg vacsorára. A 6. helyet meg kellett ünnepelni! Másrészről viszont a 4. és az 5. mini nagyon közel volt hozzánk, szóval egy kicsit több tapasztalattal meg lehetet volna őket is fogni. Szóval van hova fejlődnöm…
Én vacsora után az új videókat, fényképeket töltöttem fel a meder.hu oldalra és a facebook oldalamra. Majd a tracking-et néztem végig több alkalommal. Hol hibáztunk mi és hol hibáztak a többiek. Érdekes és tanulságos!
19-én ruháim szárítása, hajótakarítás, vitorlaszárítása és –csomagolása, víztelenítés, hajó akkumulátor töltése, vásárlás stb.
Búcsúzás a többi versenyzőtől. Sokan ma már visszaindulnak vagy a hajót itt hagyták és ők utaztak haza. Én vagyok szinte az egyetlen aki maradt…
Vasárnap, május 20-án is azért kicsit dolgoztam: árbocra a szomszéd túravitorlázó felhúzott. A két running backstay-t összekötő gumikötél elszakadt még a versenyen. Ez veszélyes, ezért megtoldottam… Utána a szomszéd nyugdíjas kezdő angol túravitorlázónál (Patience) kávéztam. Érdekes és nagyon pozitív számomra, hogy van, aki nyugdíjas éveiben képes egy új sportot kipróbálni és megtanulni. (A 24lábas jó állapotban lévő kb. 30éves túravitorlását teljes felszereléssel kb. 10,000 euroért vette.)
Kifizettem a két nap (szombat, vasárnap) marina díjat. A versenyrendezők 19. délig fizették helyettünk a marina díjat. A marina díj itt kb. 28euro/nap, nem olcsó (Lorientben 5 euro/nap a marina díjam.).
A laptopom kábelét valaki eltette véletlenül. Most csak a hajó akkumulátorról tudom használni a laptop töltéshez, ami nem túl szerencsés… két napelemem nem tölt túl erősen.
Vasárnap délután elmentem kicsit szétnézni Plymouth-ban. Szóval az egyik kedvenc kikapcsolódásom: városnézés! Parkok, szobrok, emlékművek, kilátók, világítótorony, Erőd, templomok stb. Szép város!
Este 6-kor éppen besétáltam egy római katolikus templomba, amikor kezdődött a mise, hát maradtam… Angolul volt a mise természetesen és nagyjából értettem is az egészet. Ami nekem nagyon tetszett, hogy a pap a mise után saját maga nyitotta ki a templom ajtót, majd az ajtóban megállt és minden hívővel kezet fogott és elköszönt (tőlem is).
Este Internetezés a KFC előtt (ingyenes), holnap reggel indulok Douarnenez (Fr.). Első szóló vitorlázásom Felicity-vel, táv: 160 tengeri mérföld.

UK Fasnet 6.50 Vitorlásverseny, 2012 (B kategória)
20 induló hajóból 15 vitorlás volt ’production’ kategóriájú. Mi a 6. helyen végeztünk. Táv: 565 tengeri mérföld / 2 személyes / co-skipper: Brian Caldwell, Hawaii
Briannal egy napot áprilisban már vitorláztunk együtt Lorientbe. Brian is megkerülte a Földet egyedül… Szóval mi egy olyan csapat voltunk, hogy mindenki a hajón megkerülte a Földet már egyedül :) nem szokványos még a Mini 650-es osztályban sem!
Ez a második versenyem a Mini 650-es vitorlás osztályban, szóval kezdő vagyok, és főleg tanulni szeretnék!
Vasárnap (05/13) kora délután volt a rajt a Plymouth-i kikötőben. A kikötő területén 2 bóját kellett megkerülni, volt egy nagyon rövid hátszeles szakasz is, amikor mindenki nagy spi-t húzott (mi is).
Utána az útvonal: Eddystone Rocks to Starboard - Bishop’s Rock to Starboard - Fastnet Rock to Starboard - Conninberg Light Vessel (or Buoy) to Starboard, RWYC finish line Plymouth kikötő RWYC kikötő előtt (565 tengeri mérföld)
Induláskor mi voltunk az elsők a szélfelöli oldalon a zsűrihajó melleutt közvetlenül, igaz nem voltunk a rajtvonalon az indításkor, de nagyon jó pozícióban indultunk. A szokásos tülekedésben nekem volt útjogom, de kétszer is kellett módosítanom az útvonalat, hogy elkerüljük az ütközést… szóval sajnos középre és hátrakerültem a bójban. Mit számít ez öt és félnap vitorlázás után? Igenis sokat számít!
Vasárnap, hétfőn és kedden cirkálni kellett széllel szemben a Fasnet Rock-g (Írország deli része), a világítótoronynál volt egy rövid hátszeles szakasz (kevesebb, mint 1 tmf) majd onnan volt félszelezés és ¾ szelezés Conninberg Light-ig (Saint George’s Channel), innen félszelezés és kb. minden ami elképzelhető 0 csomós széltől 25 csomós szélig minden, néha még az eső is esett…
Péntek reggel a Lizard pont után eleinte 18csomós majd 14-12csomós szint szembe szelünk volt órákig. Majd bejött egy gyenge hátszél…
A körülöttünk vitorlázó többi Mini 650-est szemmel csak ritkán láttuk, de az AIS rendszerrel elég jól láttuk kb. 5 tengeri mérföldes körben. Néha a 4. helyen vitorláztunk, de az volt a gond az utolsó fél napban, hogy gyenge hátszelünk volt (nagy spi + nagyvitorla) és a Tiptop kicsit nehezebb, mint a többi és a design-ja miatt hátszélben nem olyan gyors, mint a Pogo 2 vagy a Nacira a bőszélben...
Taktikailag próbáltunk a többi vitorlásnál jobbak lenni és szerencsénkre sikerült is néha!
Később 16 körül egy Haditengerészeti gyakorlat miatt Netwerknek és nekünk útvonalat kellett módosítanunk, ami miatt lelassultunk és kb. 1 tengeri mérföldet vesztettünk, ami ilyenkor rengeteg!
Este 22 körül futottunk be 6.-nak. 15perccel lemaradva az 5. és 30 perccel lemaradva a 4. után. Nagyon szoros volt a mezőny végig!
Minél kevesebbet kell hibázni az a titka ennek a típusú vitorlázásnak és a kitartás persze! Sokat kell még tanulnom!
A verseny alatt a max. szél 25-27 csomós volt, max. 30csomós befújással és szemből!
Vitorlázat: 2 reef in the main sail + storm jib
Hétfő reggel kezdett erősödni a szél és kedd estig tartott az erős szél (néha eső). Mivel a hajó kicsi, ezért minden hullám az arcunkba kaptunk. Minden ruhánk, csizma, egyszerűen minden vizes lett… nagyon hideg volt, különösen éjszaka (legészakibb pont 52N)! és öt napig fáztunk, kisebb megszakításokkal!
Folyamatosan kézzel kormányoztunk és a kötelek is sokszor kézben voltak, ami miatt kezünkön a bőr folyamatosan keményedett! A hideg víz és szél sem tesz jót a kéznek, de hát a mini 650-es vitorlázás, egy ilyen sport…
3órás váltásokban kormányoztunk / napi két alkalommal ettünk 5-10perc alatt elkészülő meleg ételt / sok csokoládét, müzlit és gyümölcsöt ettünk / hideg hajnalokon forró teát vagy kávét ittunk / hálózsák nélkül csak a vizes vízhatlan ruhában aludtunk és fáztunk - Összességében nagy élmény volt!
A hajón és a vitorlákon nem esett kár, néhány kötél elszakadt és egy sekli most is elgörbült...

Készülés a UK Fasnet 650 Mini 650-es versenyre (két személyes / táv: non-stop 565 tengeri mérföld / B kategóriájú verseny):
0. Betört a fejem még a versenyen és ezt kellett lekezelnem, első este...
1. Hajótakarítás
2. Mentőtutaj szerviz (Plastimo, 4 személyes, óceáni) / A mentőtutajt James elvitte a szervizbe, mert lejárt és 3 évente előírás az ellenőriztetés.
3. Élelmiszer vásárlás a következő napokra és a versenyre.
4. Térkép vásárlás a versenyelőírás alapján.
5. Útvonaltervezés.
6. Hajósboltba kellett vennem néhány apróságot, pl. fejlámpa. Az előző fejlámpa beesett a vízbe utolsó este.
7. A Royal Yacht Clubban egy kék konténerbe el lehet elhelyezni azokat a felszereléseket, amiket nem viszek a versenyre. Könnyíteni kell a hajót…
8. Sue (Royal Yacht Club) ellenőrizte a hajót teljesen és a felszerelést. Szinte minden oké. (Minden verseny előtt a verseny rendezők ellenőrzik a hajókat és a kötelező felszerelést.)
9. Akkumulátortöltés
10. Kisebb javítások: pl. egy saválló veret eltört s forstag-nál, ami a tackline – ot vezette meg. Helyette egy csigát kötöttem oda / Az albát tartó sekli eltört – csere és biztosítása. / Kötél munkák… stb.
11. Megérkezett az új kormánylapátom és a törött helyébe betettük. Nem ment könnyen több óra alatt sikerült valahogy betenni.
12. Árboc és állókötélzet ellenőrzés.
és a lista folytatódik…
Nem csak a hajóval foglalkoztam. Találkoztam a nővéremmel, a férjével és a gyerekeikkel (Angliában laknak). 2 éve nem találkoztunk, nagyon jó volt ismét találkozni!
A versenyen 20 Mini 650-es fog indulni, ebből 15 production kategória, mint Felicity és 5 proto Mini 650-es van. Szokás szerint nagyon erős a mezőny, és most több női induló is van:
Diane Reid (kanadai) weboldala: http://www.onegirlsoceanchallenge.com, neki egy újabb Pogo 2-ese (655) van és vannak szponzorai is… http://www.pipoceanracing.com
Pipe Hare (angol) weboldala: http://www.pipoceanracing.com és neki is egy újabb Pogo 2-es (743) van és természetesen neki is vannak szponzorai…
UK Fasnet 650 Mini 650-es verseny (két személyes / táv: non-stop 565 tengeri mérföld / B kategóriájú verseny)
Indulás: 2012. Máj. 13 12:00
Útvonal: Plymouth, Plymouth Sound - Eddystone Rocks (starboard) - Bishop’s Rock (starboard) - Fastnet Rock (starboard) - Conninberg Light Vessel (starboard) - Plymouth, Plymouth Sound, RWYC
Szervező: The Royal Western Yacht Club of England
További információ: http://www.rwyc.org/uk-mini-fastnet-6-50-2012
Követhető ez a verseny is az Interneten itt (a hajókon most is jeladó lesz elhelyezve): http://www.rwyc.org/ukfastnet650-2012-tracking

Az első versenyem: La Trinité – Plymouth (két személyes, 280 tengeri mérföld)
A verseny 2012. május 6-án indult 11:00-kor La Trinité várostól délre a Baie De Quiberon öbölből. Délután 17-ig pálya verseny volt, 5 pontot meg kellett kerülni és utána indult a nagy vágta Angliáig (Plymouth). A rajtunk jól sikerült, de sajnos utána mi egy gyengébb szeles területre értünk (a másik csapáson 2mérföld után kicsit jobb volt a szél). A bójakerülések jól mentek, de kb. 2-3 hajóval nagyon közel voltunk egymáshoz (5-6 méter).
Induláskor: teljes nagyvitorla + génoa (9-12 csomós szél);
1 bója után nagy spinnaker + nagyvitorla (12csomós szél, majd 16-18csomós szél);
2. bója utána: teljes nagyvitorla + fock (15-18 csomós szél);
3. bója után: teljes nagyvitorla + fock (15-18 csomós szél);
4. bója után: nagy spinnaker + nagyvitorla (15-16csomós szél);
5. bója után : teljes nagyvitorla + fock (15-17 csomós szél)
Utána kivitorláztunk az öbölből a Passage De La Telgnouse csatornán keresztül.
Este gyengült a szél az első 15 széria Mini 650-es közel vitorlázott egymáshoz. A mi legjobb pozíciónk kb. 7. hely volt, a TipTop negyedezében jó (upwind). Éjjel 22 kor felhúztuk a Code 0 is a génoa mellé (bő félszeles menet). 23 után Roches De Penmarc’H-nál ismét irányt változtattunk (pálya jel), Code 0 le, génoa le, és a Code 5 (37m2-es hászélvitorla) fel. A szél folyamatosan erősödött 18-ról 20-ra majd 22-23-ra. 12-13 csomós átlag sebességgel vágtattunk és lassan, de előztük a hajókat…
01:30 után a Code 5 tackline elszakadt. Az asszimetrikus hátszél vitorla lobogót a hajó fölött – mögött… Le kellett szedni a vitorlát azonnal (erős szélben lassan ment és nehezen). Piers és én is nagyon fáradtak voltunk. Lassan ment a munka a fedélzeten. Sajnos néhány Minin 650-es el is ment mellettünk… Raz De Sein előtt vitorláztunk ekkor már. A Code 0 (27 m2) vitorlát tettük fel éjszaka hátralevő részére a Code 5 helyett. Raz De Sein csatornánba szerencsére ’slack water’ volt vagyis nem volt áramlatunk… Brest előtti öbölben a szél elkezdett gyengülni 15 csomó alá esett. Fel tettük a nagy spinnakert. Mivel fáradtak voltunk talán kicsit későn…
A Le Four csatornában sajnos akkor értünk már, amikor az áramlat már nagyon erős volt! A többi hajó ekkor ’hagyott’ ott minket... 30perc később amikor mi a csatornába értünk folyamatosan erősödő ellenáramlatunk volt 5csomó, később 6 csomós ellenáramlatban vitorláztunk. Az előttünk lévő Mini 650-esek 3-4csomó ellenáramlatban vitorláztak ’csak’.
Az Angol csatornában egy folyamatos vágta volt… 20-25csomós szélben teljes nagyvitorla + nagy spinnaker 11-13csomós sebességgel (Max. sebesség 14,5 csomó), a hullámok időről időre lelassítottak…
Este az egyik kormánylapátom eltört! A spinnakert le kellett szednünk, mivel a kormányzás nagyon nehezen ment. Nagyvitorlával és egy génoával az utolsó néhány órában a sebességünk 4-5-5,5 csomó körül mozgott csupán…
Éjjel 4-5 körül érkeztünk meg Plymouth-ba, a Royal Western Yacht Club of England marinájába. Ez a klub szervezi a az OSTAR-t (ez a legrégebbi szóló Atlanti átkellő vitorlásverseny), Fasnet Race, Around Britan…
14. lettünk a 20 nevezett hajóból (több hajó feladta a versenyt).
Sok hibát elkövettünk a versenyen. A legnagyobb az volt, hogy nagyon kifáradtunk… Sokat kell edzeni, hogy a kezem és a szervezetem bírja ezt!
Nagyon kemény folyamatos kormányzás és kötél kezelés…
Új képek a galériában és új videók a videótárban.
Békét és Szelet! Felicity és Áron