Blog

06.12. – 06.21. Galapagos szigetek (Santa Cruz, Isla Isabela, Isla Floreana)
Négy éve eltelt, de nem sok minden változott itt szerencsére. Szombaton érkeztem és hétfőig várnom kellett a hivatalos bejelentkezéssel, itt hétvégén a kikötő kapitány nem dolgozik és semelyik másik hivatal sem (Immigartion, Custom, Health Port stb.). A partra kimehettem természetesen és sétálltam nagyokat a városban és a közeli strandokon, nemzeti parkokban. Az egyetlen változás, hogy ügynököt kellett fogadnom kötelezően.
Elintéztem a mosást és vásároltam is a hétvégén. Ákos érkezik csütörtökön és együtt vitorlázunk Marquises szigetekig. Már alig várom az indulást!!!
Ákossal ellátogattunk Isla Isabela és Isla Floreana szigetekre is. Ezeken a szigeteken sznorkereztünk, kirándultunk… ismerkedtünk Galapagossal, a fényképek magukért beszélnek. Írtam cikkeket az Élményeimről, valahol valamikor talán meg is jelennek :-))
Eközben folyamatosan készülünk a következő hosszú útra. Vásároltunk: 50db 4l-es vizes palackot (2,5l víz egy átlagos ember napi szükséglete)van emellett tartalék a hajón mindig! Nagyon fontos az óceáni vitorlázásokon, hogy legyen mindig tartalék is (plusz 30-50%). Vettünk egy fürt banánt, 15Kg krumpli, 5Kg hagyma, fokhagyma, paprika, répa, narancs, papaya, lemon stb. és néhány érdekes helyi gyümölcs ezenkívül. A következő nagy bevásárlás Tahitin lesz, mivel Marquises, Tuamotu atolloknál, főleg csak gyümölcs, zöldség, hal és alapélelmiszereket lehet kapni (nincs nagy választék).
Még indulás előtt felmegyek az árbocra a VHF antennának a rögzítő csavarját meg kell húznom és ellenőriznem kell minden természetesen. Az óceáni vitorlázás két fontos gondolata: 1. Mindent folyamatosan ellenőrizni és 2. Mindig mindenből legyen tartalék!
Az utolsó nap mindig nagyon sok pakolás van a hajón a készletek, a dingi, horgonyok, vízek elpakolása és rögzítése. Nem a legizgalmasabb munka, de nagyon fontos, szeretek úgy elindulni, hogy a hajó fel van készítve és minden a helyén van. Ebben a kérdésben maximalista vagyok.
Ma indulunk, ha mindnet be tudunk fejezni... Jó szelet mindenkinek!
Mostanában Woody Allen filmeket néztem ismét: Vicky, Cristina, Barcelona és a Whatever Works, és most fejeztem be a Murakami Haruki: Kafka a tengerparton című könyvét, köszönöm a küldőjének!
Link ajánló:
0.Apuék(Méder István) folytatták az Atlanti-óceán átkelését. Karib-Azore szigeteket utat március-áprilisban tették meg, és néhány napja elindultak az Azore szigetekről Európa felé. Weboldal, amin követhető az útjuk: http://www.stjohn.hu/stjohn/fooldal.html Néhány napja: "30-38csomós volt a szel!Egy kissé felkavarodott a legénység gyomra kemény menet volt, átlagban8-9csomós sebességgel vágtuk a hullámokat 11csomó volt a max. seb." 1. Liz még uton van, amikor 2007-ben először vitorláztam a Csendes-óceánon, akkor találkoztam Vele. Weboldala: http://www.swellvoyage.com Egy nagyon kedves nő! Köszönöm még egyszer a kávét! 2. Egy kedves új-zélandi jachtos ismerőseink weboldala: http://dolfijntravels.blogspot.com, egy fele vitorlázunk és valószínűleg még találkozunk egymással. Számomra nagyon fontos, hogy tartsam a kapcsolatot a jachtos barátokkal, akikkel néha néha ismét találkozok, mert a Földünk kicsi és könnyen gyorsan (néhány év alatt) bejárható. 3. Egy kedves ismerősőm weboldala, Pascal Ionescu: http://www.world-diver.net 4. Pacific Seafer Net: http://www.pacsea.org (a csendes-óceáni jachtosok rádiózásának weboldala, 14.300MHz és 0300UTC), ez ahol én is rádiózok. 5. http://www.pangolin.co.nz/yotreps

06.07. – 06.11.
Ecuador, Libertad, Salinas – Galapagos szigetcsoport, Santa Cruz (580tmf)
3nap 21 óra alatt vitorláztam le ezt a szakaszt (0 óra motorozás).
Carinával Panamacity – Santa Cruz 40nap vitorlázás volt, az akkori jachtnaplóm:
http://meder.hu/hun/naplo23_070425-0606.htm
http://meder.hu/hun/naplo24_070610-17.htm
Innen lehet érezni a különbséget az ’adventure sailing’ és a ’cruising sailing’ között.
Folyamatosan stabil déli szelem volt, átlagban 10-15csomós. Maximum 25csomós volt a szél és egyszer leesett 9csomóra… Az áramlás is segített az utam nagy részében 1-1,5csomó között nyomott. Ecuador partjai közelében nagyon sok volt a halászhajó, ami egyszer gondot is okozott. Egy hálóba beakadtam éjszaka. Ilyenkor az a rutin, hogy be kell vonni az összes vitorlát, majd bemegyek a vízbe ellenőrizni, esetleg kiakasztani a hajót. Mire a vízbementem, LULLABY kiakasztotta magát. Fáradtan vízesen, ismét kihúztam a vitorlát (reffelve) és folytattam az utamat a halászhajók között, akik vilogással mutatták nekem, hogy merről kerüljem őket, nem mindig egyértelműek ezek a jelek.
Minden reggel repülőhalakat és kis tintahalakat sütöttem ki, a hajó fedélzete minden reggel tele volt velük, csak össze kellett szedni őket. Nem is kellett horgásznom, annyi volt.
Az utolsó du.-án és este lassítottam a hajót (túl reffeltem), hogy a sziegetek közé ne éjjel érkezek, mivel itt lehetnek rosszul kivilágított kis halászhajók, bóják stb.
06.10.-én péntek este már feltűntek Cristobal (az első sziget) fényei. Másnap Isla Santa Fé sziget mellett vitorláztam el… Sok-sok sziget található itt, és mindegyik nagyon érdekes.
06.11.-én 13:00-kor dobtam horgonyt Santa Cruz, Academy öblében, ami kisé túlzsúfolt és emiatt két horgonyt is kellett dobnom (farr horgonyt is), ugyanúgy, mint 4éve Carinával. Jó itt lenni ismét!!!

05.27. – 06.06.
Belépés Ecuadorba nem túl egyszerű. A hatóság nem tárgyal velünk közvetlenül és így kénytelenek vagyunk ügynököt fogadni, ami 200USD a legolcsóbb esetben! Azonkívül minden hatóság (custom, immigration, port captain, health port…) elkéri a díját… Ecuador olcsó ország, de így már nem is annyira! Az ok, hogy megálltunk, hogy a hajót kidaruzzuk és lealgagátlózzuk, anódok cseréje és a szokásos éves karbantartást elvégezzük a parton. A daruzás a 2hét a ’boatyardon’ olcsóbb, mint a Karibon és a Csendesen bárhol. Sea Hawk algagátlót és primert használunk a hajó héján, amit még Panamában vettünk. A propellerre Hemp primert és algagátló sprayt, amit külön a propeller van gyártva és még az EU-ból hoztuk.
A telepen nincs sok vitorlás és a marinában sem (Puerto Lucia Yacht Club), a mostani külön díjak és az új szigorú szabályok miatt az utóbbi 2évben a külföldi túravitorlázok elkerülik ezt az országot. Mi kíváncsiak voltunk NAGYON Ecuadorra és ahogy kalkuláltam még így is megérte…
A telepen a munka gyorsan és jól halad Ecuadorhoz képeszt…, Európához képest NAGYON lassan. Ez Dél-Amerika, amit nagyon szeretek!!! Anódot nem lehet itt kapni a propeller végére, így öntetnünk kellett például…
Mercivel elbuszoztunk ismerkedni Ecuadorral. Az egyik nagy kedvencünk Banos volt és persze Quito, a főváros. A régi városrésze a világörökség része 1978 óta, sajnos az Inca várost, ami itt volt korábban a spanyolok lerombolták teljesen és nem maradt egyetlen épülete sem és annak a helyén épült a város kb. 500éve.
Jún. 3-án késő este értem vissza a hajóhoz. Sajnos valamit ettem és kaptam egy gyomorrontást, ami szerencsére néhány nap alatt el is múlt! Betegen a legkellemesebb a munka, a csiszolás megcsináltuk még májusban szerencsere, így ’csak’ az algagátló festés maradt hátra…
Jún. 5-én a hajó ismét vízre került és teljesen felkészülve áll a Csendes-óceán átkelésere!!
Előre láthatóan LULLABY jún. 7.-én indul Galapagosra!
Mindenkinek jó szelet! Áron

05.16.- 05.26.
Hétfőn végre sikerült megvennünk a VOLVO-tól a dízel motor előszűrőjét, emiatt kellett várnunk Panamacity-ben. Rövid Internetezés, Mercedes elküldött egy összefoglaló cikket a Porthole Vitorlásmagazinnak. Majd délután beálltunk a Flamenco Marinának a üzemanyag dokkjához. Nyári évszak van, ami itt az esős évszak… Ma is egész délután esett az eső. 65gallon dízelt és 1gallon benzint (a dingi kis külmotorohoz) vettünk, majd 17:30-kor elindultunk a Las Perlas szigetekhez. Ünneplés! Első mérföldek vitorlázása a Csendes-óceánon a Lullaby vitorlással!!!
Az első néhány órában jó szelünk volt, de aztán folyamatosan gyengült. Az áramlás a Panama öbölben nagyon erős (max 2,5csomós), mivel nagy az árapály különbség (16láb). Éjfél után a szél teljesen elállt és be kellett kapcsolnunk a motort. Delfinek kisértek minket az első éjszaka.
Reggel 6-kor kelt fel a Nap és már látszódott a Las Perlas szigetcsoport! Mi először a Isla Pacheca és a Isla Pachequilla szigeteknél álltunk meg. A túravitorlás guide könyv alapján ez két lakatlan sziget, ahol a fregatt madarak, kormoránok és a pelikánok élnek csak. Mi 08:30-kor dobtunk horgonyt, POS(08-40,0N; 079-02,9W). Jó horgonyzóhely: homokos fenék védett öböl. Az árapály különbség itt is 4m, mint Balboa-ban (Panamacity). Apálykor érkeztünk meg és ellenőriztem a WXTide32 nevű árapály számoló programmal, mikor is lesz pontosan apály, dagály és mekkora a szint különbség, ez azért is fontos nehogy felüljünk.
Sajnos a mai rádiózáskor nem hallottam Fredet (AA7UY) a 14,287MHz-en 10:00LT-kor. Kidingiztünk a partra és bejártuk. Kiderült, hogy ez a sziget is el lett adva egy belga milliárdosnak, de mi korlátozás nélkül sétálhatunk a szigeten és a kertjében. Ez tényleg a madarak szigete, több száz vagy lehet, hogy több ezer madár él itt!
A homokos strandon kagylókat gyűjtöttünk, majd sznorkereztünk! Láttunk hatalmas halakat, morénát, több száz színes nagy és kis halakból álló halrajokat! Ajánlott merülő és sznorkerező helyek ezek!!
Horgásztunk délután, Mercedes fogott is egy halat! :-) Este teli Hold van és nagyon sima nyugodt az óceán, csodálatos éjszaka! Szerda reggel rádiózás 14,276MHz-en Robival (NV9R) és hallottam Fredet is (AA7UY), de ő nem hallott engem sajnos. Úszkálás és indulás tovább!
A Las Perlas szigetek mellett vitorlázunk dél felé: Isla Bartolome, Isla Contadora, Isla Chapera és végül Mogo Mogo szigetnél dobtunk egy horgonyt. POS(08-35,0N; 079-01,0W). Itt játszódott a ‘Survivor’ TV sorozat (USA). Több hosszú szép lagúna található itt, de igazából a nagy halairól híres ez a sziget! Chapera szigethez dingiztünk ki először, ami Mogo Mogo szigettel szemben fél mérföldre található, és annak egyik hosszú homokos strandján strandoltunk órákat. Az árapály itt is 4m-es és dagálykor el kellett hagyni a homokos strandot, mert megszűnt!
Késő délután a Mogo Mogo szigetet fedeztük fel és jó részét körbe dingiztük, nagyon szép, de a dagály miatt nem egyszerű a standolás! 17:00-kor indulás Equador felé! Eleinte kellemes Bf 4-es kifújt szél, majd lassan gyengült. Vacsorára Mercedes friss kenyeret sütött! Olívaolajjal meg is ettük a felét! Éjjel nagyon sok ‘squell’ jött és ért el minket, sok eső és hirtelen erősödő szelekkel. Teli Hold van. 01-06 között ügyelek és a távolban nagyon ritkán látszanak hajók. A Las Perlas szigeteket elhagytuk és előttünk a nyílt óceán! Éjszaka sok lokális eső szél változással és szél erősödéssel (‘squell’). Lassan ázok, reggel 8ig ügyelek, mert a következő ügyeletes fáradt, de én szokva vagyok…
Napközben nagyon sok delfin kísér! Majd madarak köröznek körülöttünk, sőt néha a hajóra is felszállnak! Délután Mercedes sütött egy finom csokoládé tortát! Délután 3-kor keltünk át a Panama – Columbia határon! Negyedszélben vitorlázás megjött a szél!
05.20-án délután 5-kor átléptük a 05N szélességet és már a Dodrumus-ban (Egyenlítő) vitorlázunk, egyenlőre még van szelünk, sőt a Perui (Humboldt) áramlat hatását sem érezzük, ami eddig lassított minket 0,5-1csomóval! Kellemes vitorlázás Bf. 3-as szélben és a tenger állapota 2-es, szinte hullámmentes! (Ezért is ajánlottam ezt a szakaszt nem vitorlázóknak vagy kezdő vitorlázóknak).
Mindennap kicsit egyforma és van időnk, de mindig kell valamit csinálni a hajó körül és végül gyorsan elszalad a nap… és nem volt időm mindent befejezni!
05.24. 12:20 áthajóztunk az Egyenlítőn! POS(00-00S; 080-22,5W). Vízbeugrás, úszkálás, koccintások és tosztok… Életemben harmadszora vitorláztam át az Egyenlítőn és minden alkalommal egy nagy élmény! A többiek akik először keltek át az Egyenlítőn megkapták a ‘beavatást’ :))
A Dodrumus egyenlítői szélcsendes övezetben a vitorlázás egy külön műfaj! A versenyzők a versenyhajókkal is nagyon lelassulnak és leállnak néha napokra akár. A túravitorlázok, mint amilyenek most mi vagyunk (mivel nehéz a hajó és lassabb) még inkább lelassulnak. Ennek a helynek a specialitása a Perui (Humboldt) áramlás, ami hideg vizű és pont szemből jön (15-20tengeri mérföld/nap). Ezen a szakaszon ezért mi kénytelenek voltunk többet motorozni a szokásosnál.
05.26. –án 10:00kor kikötöttünk Ecudorban, Saint Lucia Yacht Club (Salinas mellett)
Akikkel együtt zsilipeltünk a Panama csatornán:
Luna Lagoon 380-as katamarán Dániából, Lars és családjának oldala: www.ss-luna.com
Swan 44-es monohull USA-ból, Mike oldalahttp://www.svfinnishline.co.uk
Aktuális kedvenc filmem (és már évek óta szeretem): Hukkle (Pálfi György)

05.13.-05.15.
A vitorláshajónk felkészítése a Csendes-óceánra
Rádiózás:
1. Minden reggel 8:00-kor helyi idő szerint a VHF rádió 74-es csatornáján van a közös reggeli jachtos Net Panamacity-ben.
2. 8,209MHz South West Caribbean Radio Cruiser Net; minden reggel 08:30LT-kor a helyi idő szerint
3. 8,107MHz Panama Cruising Radio Net, minden reggel 08:30LT-kor a helyi idő szerint
Péntek kora reggel rádiózás. Nagyon szeretek rádiózni a többi vitorlázóval, mert ilyenkor nagyon sok hasznos információt hallok (és adok is persze!). Több hét, hónap útán kialakulnak jó kapcsolatok és esetenként barátságok a többi hasonló útvonalon vitorlázó jachttal, akikkel napi szinten még rádiózunk is…
14,287MHz-en rádiózok az amerikai amatőrrádió (HAM) körrel, reggel helyi idő szerint 10-kor jól hallottuk egymást. Robival (NV9R) és Freddel (AA7UY) riportot is cseréltem. Velük fogjuk tartani a kapcsolatot a Csendes-óceán átvitorlázása során, illetve a jachtos rádió nettel! Szívesen rádiózok mindenkivel, bátran hívjatok! Hívójelem a szokásos: HG5MAR/MM Ha bármilyen rádiós kérdés van írj nyugodtan!
14,287MHz a közös frekvencia és 16UTC a rádiózás ideje.
A hajóhoz sok kis kiegészítőt vettünk: epoxi javító készleteket, van amit a víz alatt is lehet használni, rozsdátlanító folyadékot, speciális tiszta fehér zsírt, szilikon sprayt, sasszegek, seklik, fuel elő szűrő, szigetelőszalagok, vaskefe, kis terminál, WD-40, bio-disel adalék az üzemanyagba, stb.
4gallon algagátót, 1gallon primert és thinnert, anódot, a hajót ki kell majd emelnünk Ecuadorban néhány napra a Csendes-óceán átkelése előtt, ellenőrizni és karbantartani…
Hajó körüli munkák: Árbocra felhúztak és az árbocfény kontakt hibáját megcsináltam és ellenőriztem a szálingokat, vereteket és állókötélzetet stb. A ’steaming light’ –nál is volt egy kontakt probléma, meg kellett itt tisztítani a csatlakozókat. Terminálok, korlát felszíni rozsda letisztítása, kormányrendszer ellenőrzés, bimini varrás, stb.
A városba is bementünk, ahol több hétre élelmiszert vettünk. A boltba összefutottunk Péterrel és a feleségével, akik magyarok és Panamacity-be laknak (és ismerem őket:-). Több hónapja itt laknak már, és szeretik a kalandokat!
Esténként a horgonyzóhely közelében Internetezni próbálok és elkezdtem feltölteni a Panama csatorna átkeléséről készített képeket és videókat, lassan haladok, itt lehet megnézni:
Videók: http://www.youtube.com/user/LullabyYacht
Képek: https://picasaweb.google.com/mederaron

05.11.–05.12. Panama csatorna átkelés
05.11.
14:30-kor futottunk ki a Shelter Marinából (Colon),a fedélzeten: Mercedes, Gyula, Carlo, Simona és én.
15:30-kor a várakozó/horgonyzó helyen felvettük az Advisor-t és elkezdtük a csatorna átkelést. Öt tengeri mérföldre van az első zsilip, előtte fél mérföldre bevártuk a Luna (dán Lagoon 380-as katamarán) és Finish Line (USA, 46lábas monohull) vitorlásokat és összekötöttünk. Együtt zsilipeltünk a kamrákban. A Lullaby volt a baloldalon és csak két kötelet kezeltünk. Egy kamrában kb. 8-9m emelkedtünk, a bal- és a jobboldalhoz a kamrához négy kötéllel rögzítettük az összekötött 3hajót. A középen lévő katamarán manőverezett, mi csak ritkán segítettünk, ha kérte. Három kamra után kiértünk a Gatún tóhoz, ahol az éjszakát töltöttük. Az Advisor hazament és csak öten maradtunk a hajón.
A szomszéd Papillon nevű kétárbocos dán hajóból áthívtuk a legénységet egy italra. Ők a Csendes-óceánról jöttek és az Atlanti-óceán felé tartanak, céljuk Dánia. Hosszú út, JÓ SZELET!
Másnap reggel Fredy advisor 6:30-kor jött és ébresztett minket. Indultunk tovább! A Gatún tavon az áthajózása a normál csatornán történt, Carinával 2007-ben az ugynevezett ’banan route’ –on történt, ami a rövidítést jelenti, mivel Carina sokkal lassabb volt. Lullaby könnyen eléri a 6-7csomós sebességet, nem szükséges rövidíteni. A csatornát szélesítik, 2014-re fejezik be a tervek szerint. A munkagépek folyamatosan dolgoznak mellettünk és jól látható a szélesítés néhány helyen már…
A Gatun tó egy Nemzeti Park sok szigettel és nagyon sok krokodillal. Kellemes hajózás egész nap, még vitorláztunk is!! 12:20-kor értünk a tó végére a második zsilipkamrához, ahol most csak a katamaránnal kötöttük össze magunkat, a Finish Line egy Tugboat-tak zsilipelt együtt előttünk. A zsilipelés gyorsan ment és probléma nélkül, lásd képek és videók.
14:00-kor már a Csendes-óceánon hajóztunk!!! Át az Amerika hídon és megálltunk a Balboa Yacht Club-nál, ahol kitettük a bérelt puffereket, köteleket és Carlo és Simone is kiszállt.
Találkoztunk a Promise Kept vitorlással, ahol a magyar Constantin a kapitány. Jó szelet kívántunk egymásnak, ők L.A. (USA) felé tartanak és mi Equador felé.
16:30-kor a Brisas De Armador nevű ingyenes közeli horgonyzó helyre értünk, ahol horgonyt dobtunk.
Sok képet és videót a Facebook ’Pacific Ocean Sailing’ oldalra tettem ki, a Youtube-ra és a Picassa-ra már alig fér... A 2007-es Panama csatorna átkelésem története Carinával
Ekkor ezzel a verssel kezdődött minden:
Most minden festék, látszat, porladó
szívemre porzó tiszta hó, halál,
csak egy való van, síró görbe szám
és ködbe néző ködös szemem.
(Pilinszky: Kikötőben)

FELHÍVÁS!!
Gemini 3400-as vitorlás katamarán tapasztalattal rendelkező legénységet keres Azori-szigetektől Franciaországba tartó túrájára!
A hajó már átszelte az Atlanti-óceán nagyobbik részét: a Karib-szigetekről indult. Sajnos a szigetekre érkezése elött belekerült egy 52-58 csomós viharba, ami 2 napig tartott és ebben kicsit elfáradt. Ezért az Azori-szigeteken most zajlik a sérülések javítása és a legénység váltás.
A kapitány, Méder István mellé tapasztalt, vállalkozó kedvű mancsaftokat keresünk. A túra júni elején vagy júli közepétől kezdődik (Budapest, Ferihegy), és az időjárástól függően 2-3 hétig tart. Utazás és ellátás megoldott.
Az eddigi túráról többet olvashatsz: http://www.stjohn.hu/stjohn/fooldal.html
Jelentkezés: Olaj Dávidnál, olaj@mythos.hu

05.05. – 05.10.
Vitorlázás San Blasig és vissza
Mercédesszel kifutottunk kora reggel a Colon kikötőjéből és írány 040 fok, az első megálló légvonalban 25tengeri mérföldre található: Isla Grande, POS(009-37,5N; 079-33,9W). A Panama Sailing Guide könyv alapján navigálunk és emellett MaxSea és MapSource navigációs szoltverekkel.
Délután 3-kor lehorgonyoztunk Isla Grande szigeténél, POS(009-37,5N; 079-34,1W). A közeli korallokhoz elúsztunk sznorkerezni Mercivel. Sok hal, színes korallok – szeretem ezt a helyet! A közelünkben volt egy hajóroncs is és tele volt szokásszerint halakkal, a tenger meleg, ki akar kimenni a vízből? Vacsorára sütöttünk kenyeret és padlizsánt. Este 8 után kimentünk a szigetre kicsit sétálni és nézelődni.
Másnap hajnalban indultunk tovább San Blas szigetcsoportra, 95 fokra van és 42tmf, egész nap kellemes szél és vitorlázás negyedben. 16csomős szélben 6csomóval vágtattunk… San Blas szigetcsoport, Cayos Chichime szigete mellett horgonyoztunk le POS(009-35,26N; 078-52,7W) 18:00LT-kor még világosban. Miközben ellenőriztem a horgonyt, egy hatalmas rája úszott el mellettem, ez a környék búvárparadicsoma!!!
San Blas 340szigetből áll és a Kuna Indiánok élnek (jelenleg a populáció 55,000) itt évszázadok óta elzártan. Minden lakott kis szigeten sailas-chief a falu vezetője, aki spirituálisan is a falu vezetője, nagyon komplex a feladatköre.
Szombaton egész nap a Chichime szigetét és a szemben lévő szigetet jártuk be, gyalog 15perc séta… Nem túl nagyok itt a szigetek és hát alapvetően csak pálmafák vannak rajta. A tenger itt nagyon meleg, egy óra lubickolás után sem lehetet Mercit kivinni a vízből… de nem is akartam:). Vettünk egy halat egy helyi halásztól és ebédre megsütöttük – támogatjuk a helyi gazdaságot!
Délután kidingiztünk egy közeli kis lakatlan szigetre, amin csak 3 pálmafa volt. Körülötte mindenhol zátony és csodálatos sznorkerező hely ez is. Láttunk egy hatalmas murénát, sok nagy és kis színes halat és hatalmas korallokat!
Vasárnap reggel indultunk tovább Lemmon Cays-be. 12:00LT-kor dobtunk egy horgonyt két kis sziget között, POS(09-32,88N; 078-53,75W). Egy kis helyi halásztól vettünk egy homárt ebédre. Majd elindultunk felfedezni a közeli kis szigeteket dingivel: Miriadup, Naguarchirdup, Tiadup, Kagandup, Koledup, Kuarsurdup és még vagy 6szigetet (aminek nincs neve, mert nem laknak rajta…). Voltak szigetek, amiken csak Mangrove volt és volt olyan kis sziget is, amin csak egy kis házikó állt és még pálmafa sem volt. Nagyon sokat sznorkereztünk Mercivel, mi is sok homárt és nagy halat láttunk. Több nagyobb lakatlan szigetet be is jártunk, van mozgás igényünk…
Másnap még délutánig maradtunk, nehéz volt innen visszaindulni Colonba. Hallottam jachtosokról, akik 13évre 'ragadtak' itt, meg tudom őket érteni!!!
Kedd reggel 10-kor értünk vissza Coloba, beszéltem Erick-kel, az ügynökömmel és mondta, hogy a Panama Canal Transit holnap du. 5-kor kezdődik! Előre hozta egy nappal! Két kötélkezelőt még ma este találtunk, egy kedves fiatal olasz pár, akik Földkerülést csinálnak egy 10m-es vitorlással...

05.02. – 05.04.
A Panama csatorna átkelésének megszervezése
2007-ben amikor Carinával keltem át a Panama csatornán nem volt könnyű helyzetem. Semmi nem volt megfelelő Carinán a csatorna átkeléshez (lassú voltam, nem értem el a előírt minimum 5csomós sebességet motorral; nem volt WC a hajón; nem fért el rajta 5+1ember stb.), de megoldottam… Emellett nagyon kevés pénzből kellett megszerveznem, nem tudtam ügynököt fogadni és én tárgyaltam közvetlenül a Hatóságokkal.
2011-ben a LULLABY vitorláshajóval már más a helyzet, ez a jacht alkalmas csatorna átkelésre: 8csomós sebességet is el tudom érni, 3WC van stb. Idén felfogadtam egy ügynököt, aki megszervez nekem mindent.
A 2011-es árak: 500USD a Panama csatorna átkelési díja; 54USD a hivatalos hajófelmérésének díja; 55USD biztonsági díj, 300USD az ügynöki díj+4db 40m-es kötél/8db speciális puffer bérlés. 40USD-ral kevesebb idén a csatorna átkelési díj, mint 2007-ben; az ügynöki díj tisztán kb. 150USD, ennyivel fizetek többet… A panamai vitorlázási engedély 203USD (ebben 10USD kötelező borravaló is -benne van), 2007-ben a vitorlázási engedély 78USD volt, ennek az ára emelkedett. Májusban kevesebb vitorlás várakozik, mint február, március, áprilisban, mivel a többség minnél hamarabb szeretne áthajózni a Csendes-óceánra és minnél több időt tölteni ott…
Május 3.-án volt a hajófelmérése a Csatorna Hatoság által, mindent rendben találtak. Május 3-án éjjel megkaptuk Ericktől, az ügynökömtől a hivatalos csatorna átkelési dátumot: Május 12. 9nap várakozási idő!!! Nem sok 2007-ben Carinával több, mint 3hetet várakoztam! A sorszámunk: 3011153, tehát közel száz év alatt előttünk 3,011,152 hajó ment már át a csatornán… Május 4-én megkaptuk a panamai hajózási engedélyt (egy nap után, gyorsan ment!) és ki tudtunk futni a Shelter Marinából.
Mercédesz szokott ki- és beállni a marinából, a gyakorlás miatt. Nagyon jól csinálja, az egyik legügyesebb skipper, akit ismerek :-)
05.04. este kiálltunk horgonyra a Colon város mellé, a hely kicsit zajos, de én szeretem!!! Panama az én egyik kedvenc országom!
Találkoztunk Constantin magyar skipperrel (Guadeloupeból szállít egy vitorlást Los Angelesbe) és előttem érkezett a Shelter Marinába egy nappal. Előre megbeszéltük a találkozást, már több, mint egy éve nem találkoztam Vele és hát alig ismertem meg. A hajója neve: Promise Kept és Május 11.-én fog átmenni a Panama csatornán, előttünk egy nappal.
’Hiszem,
Hogy a jó erősebb a gonosznál
A szeretet hatalmasabb a gyűlöletnél
A megbocsátás erősebb a bosszúnál
Hiszek
Az ember jóságában mely minden hamisságon,
Minden álnokságon, rosszindulaton és gonoszságon,
Minden emberi durvaságon és önzésen túl létezik.
Mert hiszem, hogy az ember eredendően jó.
Jobb annál, mint amit tesz,
Igazabb annál, mint amit mond,
és finomabb annál, mint amilyennek látszik.’
Henri Boulad

04.28 – 05.02.
Jamaica, Montego Bay – Panama, Colon
Útvonaltervezés: Jamaica északi partjával párhuzamosan kell vitorlázni (irány:270) 27tengeri mérföldet, majd 215 fokra 15tmf-et egészen Point Negril-ig POS(18-18N; 78-30W), innen 162tengeri mérföld 215 fokra WP2-re POS(16-00N; 80-10W). Több zátony is van erre felé (Pedro Bank, Bajo Nuevo, Serranilla Bank), ezért fontos a pontos navigáció! WP3 POS(14-24,5N; 079-58,0W) Serrena Bank keleti oldala mellett hajózok majd el. WP4 POS(13-30N; 079-40W), Roncador Bank keleti oldalán hajózok majd el. Innen 250tenegri mérföld Colon kikötő bejárata 183 fokra. Az össz távolság: 633tengeri mérföld. Colon kikötő bejárata a Panama csatorna bejárata is egyben, extrém nagy hajó forgalomra kell számítani. Már voltam itt 2007-ben Carinával és jól emlékszem ennek nehézségére főleg éjjel.
Egyedül vitorláztam ismét, amit még mindig nagyon szeretek! 4,5nap vitorlázás volt (5éjszaka) kellemes szélben jobbára. Itt is jellemzőek a ’squell’-ek, mint a Karib-tegeren és az Atlanti-óceánon a ’trade wind zone’ –ban. A jellenségről több alkalommal írtam, de röviden ismét jellemzem/definiálom a ’squell’-t: hirtelen/váratlanul megerősödik a szél (30-35csomóra maximum legtöbbször, ennél ritkábban erősebb), esik az eső, rövid és intezív viharos széllel. Nagyon fontos, hogy jól tud felmérd az aktuáli ’squell’ méretét és időben reffelni! Egy barátom jachtján néhány éve az Atlanti-átkelésen eltört az árboc, mert a tapasztalatlan legénység nem reffelt időben és a ’squell’ túl nagy volt!!! A mostani utamon 27csomóra erősödött be a szél maximálisan, természetesen ez már az a szint, ahol reffelni kell (fél szeles menet volt).
Amikor itt esik, akkor nagyon esik, de ez azért nem Indonézia esős évszak esői, ahol egy 5órás eső csak egy átlagos eső az esős évszak elején… A láthatóság ilyenkor leromlik néhány száz méterre. A hajón van radar, ami ilyenkor jól jön, mert Panamához közeledve egyre nő a hajóforgalom. (Az utolsó 10-15mérföldben már folyamatos figyelem ajánlott, a saját tapasztalat alapján.)
Gyenge szelem (10csomó alatti) kétszer volt félnap, amikor a sebességem 3-4csomóra csökkent. Az átlagos 15-20csomós szélben 8,3csomós test sebességemet könnyen el tudtam érni. (Elméleti maximális sebessége a hajónak, ami a hajóhosszal van összefüggésben és nem sikló hajók ennél gyorsabban nem tudnak haladni, mert a farrhullám nem tud leszakadni.)
Az első 400tengeri mérföldnél 1-2csomós közötti szemben áramlataim voltak, amik komolyan lassították a hajót (ha nincs ez 3,5-4nap alatt érek Colonba), ezt én előre tudtam és ezzel számoltam is.
Május 2-án reggel 7-kor, Napfelkelte után egy órával érkeztem meg Colonba, Panamába. Meg tudtam volna érkezni éjszaka is, de direkt lassítottam a hajót, mert ide éjszaka az érkezés nem tanácsos a hatalmas hajóforgalom miatt.
Megtudtam, hogy a Colon Yacht Club már nincs, ahol Carinával álltam 2007-ben és idén most a Shelter Marinába álltam be, ami egy új marina Colonba.
Több, mint 10,600tmf eddig a megtett utunk a Lullaby vitorlással az Adriáról egészen a Panama csatornáig. 238nap és 25ország… hosszú út volt és még sok van előttünk… Mostantól folyamatosan követhető az utunk a Facebook-on, Pacific Ocean Sailing (www.meder.hu) oldalon keresztül!
’Meg kell tanulnunk vágyakozni az után, ami a miénk.’ Simone Weil
Linkek: www.panamatours.com és www.pancanal.com (Panama Canal Authority)