Blog

Cartagena (37-34N; 00-59W) - Aguadulce (36-48N; 002-33W) 115tmf DNy-ra; Indulás okt. 29-én 13:00LT-kor. Estétől folyamatosan erősödő szél. Vacsorára csak noodles-t tudtunk enni és néhány szendvicset. Annyira dőlt a hajó, hogy képtelenség főzni! 4 órás ügyeleti váltásokban vitorláztunk egész éjjel. Amikor közel mentünk a parthoz, akkor gyengébb lett a szél. 30-32 csomós szél szemből, szóval elég nehéz éjszakánk volt. Capo de Gata-nál erős szembe áramlat jött és így még jobban lelassultunk. 3-3,5 csomós sebességgel tudtunk csak haladni. A közelünkben egy másik vitorlásjacht is cirkált, hasonlóan, mint mi. Almeria-ban (36-49N; 002-27W) próbáltunk először kikötni, a marina (Club de Mar De Almeria) tele volt. VHF rádió 9-es csatornáján beszélgettünk Velük, de nem találtak nekünk helyet. "5 tmf-re Ny-ra van a ’Puerto De Aguadulce’ és ott van még egy szabad hely." -mondta a kedves női hang a rádióban. 16:00-kor elindultunk a nagy hullámokban és erős szembe szélben motorral a következő kikötőbe! 17:30-kor kötöttünk ki végül Puerto De Aguadulce-be, kellemes jól felszerelt kis marina! Képek és videók frissítve!
Ajánlott linkek:
Akik képesek megváltoztatni a jövőt, http://www.kulturaliskreativok.cc
Most indult a Route du Rhum (szóló Atlanti-óceán átkelő verseny), www.routedurhum-labanquepostale.com

Ibiza (38-54N; 001-26E) - Cartagena (37-34N; 00-59W), 145 tengeri mérföld DNy-ra. A Földközi tenger ’Pilot Chart’-ja alapján - októberben 7 nap szélcsend; 20 csomós Ny és DNy szél 55%-ban és 15 csomós K és ÉK szél 45%-ban (statisztikák alapján).
Két 0,5 csomós áramlat van a körzetben, egy a Spanyol partok közelében, ami segítene minket és az ellenkezo irányú (most visszafelé tolna) ami kicsit távolabb van a partoktól. Okt. 27-én indultunk el késő délután gyenge szélben. Ibiza sziget és Formentera sziget (legdélibb Baleári sziget) közötti bójázott kis átjárón hajóztunk át (Itt is vannak Marine Reserve területek!). Éjszaka a ’One Dream’ utolért (Bosiék) és VHF rádión beszélgettünk. Néhány óráig láttuk még a fényüket, de aztán eltűntek (gyorsabbak, mint mi, mert az egy Lagoon 440). Okt. 28-án kora reggel delfineket láttunk (az elmúlt napokban mindig látunk delfineket)! A gyenge szél miatt kellett motoroznunk és így is csak 00:30-kor okt. 29-én érkeztünk meg a kikötőbe.
Linkajánló: A Jó Hírek helye (A pozitív média világa) http://gudnyuz.hu

Mallorca, Palma POS(39-33N; 002-38E) – Ibiza POS(38-54N; 001-26E); 75tmf a távolság.
Okt.26-án indultunk 08:30-kor (okt. 25-én este hivatalos ’gale warning’ volt, 50 csomós széllel! Így nem indultunk el éjjel...) Egész nap jó széllel vitorláztunk. 7-7,5 csomós sebességgel félszélben (20-25 csomós szél+teljes vitorla). Volt, hogy a hajó elméleti sebességét is elértük, ami 8,3 csomó!!! Este 10-kor megérkeztünk Ibizára (Ibiza Nautico Club).
Szép időnk van, de az éjszakák és a hajnalok már hidegek!!!
Mindenkinek jó szelet!

Szardínia, Cagliari POS(39-12N; 009-06E) – Mallorca, Palma POS(39-33N; 002-38E), 350tmf a távolság. Mallorca, a Baleares szigetek legnagyobb szigete a Balearic-tengeren.
Okt.1 8-20 között nem tudtuk indulni. Hivatalos viharriasztás (’Gale Warning’) volt kiadva Szardinán és Szardínia Mallorca között, még a marinában is 40-45 csomós befújások voltak (Mistral). Ez kint a nyílt vízen 4,5 m feletti hullámzást jelent, a másik fő probléma, hogy ÉNy szél volt, tehát a viharral szemben kellett volna vitorlázni...
Okt. 21-én kora reggel elindultunk. Golfo Di Cagliari véldettebb víz, de amint elhagytuk Golfo di Teulada részt (Szardinia legdélibb öble), bejött a 25-30 csomós szél, ennyi maradt a 3 napos viharból. Ahogy távolodtunk Szardiniától gyengült a szél. Este már teljes vitorlával tudtunk vágtatni 7 csomó sebességgel 20 csomó körüli szélben.
Második nap már nagyon legyengült a szél és keletire változott. Motorral kellett rásegítenünk a vitorlázásra, mert Mallorcába kell lennünk időben! Folyamatos nagyhajó-forgalom, és mint mindig, nagyon komolyan vesszük az ügyeleti rendszert. (Az a tapasztalatom, hogy a nagyhajók is mindig nagy ívben kikerülnek.)
Okt. 24-én kora reggel érkeztünk meg Mallorca de Palma-ba (RNCP-be álltunk be, Real Nautico Club Palma). Mallorcáról információk túravitorlázóknak: www.noonsite.com Több, mint 3000 jachtférőhely van a Palmai mariákban. A nagyobb marinák: Real Club Nautico; Pier 46; Club de Mar (ezen kívül van még 7 marina...) Este megnéztük a 13 év 13 perc című filmet (Grzegorz Lubczyk és Marek Maldis), Romek Strzalkowskiről és Mansfeld Péterről. Köszi Péter!

Trapani, Szicília (38-00,7N; 12-30,0E) – Cagliari, Szardínia (39-12,6N; 009-06,6E)
A távolság: 180tmf 293-ra, 50 óra vitorlázással tettük meg ezt a szakaszt folyamatos szembeszélben (ÉNy). Első este/éjjel a szél felerősödött Bf.7-re, a vitorlákat reffeltük (1/3 maradt kint). Folyamatosan jöttek az esők, záporok a sötét felhőkkel. Nehéz éjszaka volt! Éjjel és hajnalban hideg volt, amit a nagy szél miatt még hidegebbnek éreztük. Reggelire készítettem forró levest, ami a végre kisütő nappal együtt erőt adott a legénységnek...
Másnap napközben Bf.6-os volt a szél, ami néha legyengült Bf.5 és 4-re. A második éjjel nem esett az eső. Igaz a távolban folyamatosan villámlott és dörgött az ég, de nem ért el bennünket a zápor. A VHF 68-as csatorna BF.7-es erősségű vihart mondott a körzetre második éjjelre is. A szélerősödés bejött! Bf.7-es szélben negyedeztünk hajnalig (30-31 csomós volt a legerősebb befújás). Hajnalban elállt a szél és ezért a motort bekapcsoltuk, hogy délelőtt megérkezzünk Cagliariba.

Málta, Valetta – Favignana sziget, Favignana város (Isole Egadi Marine Reserve) 170 tengeri mérföld, 36 óra vitorlázás (nem akartunk éjjel a viharban kikötni a kis szigeten).
Hétfő este indultunk el a Grand Harbour Marinából (áthajóztunk a városi kikötőből Bosihoz egy kicsit beszélgetni), kedd hajnaltól erős DK szél (Bf.5-6) repített minket Szicília felé. Kedd éjjel elkapott minket egy vihar (a 68-as időjárási csatornát hallgattam és tudtunk már korábban a viharról) Capo Fetonál. A 25 csomós alapszél percek alatt erősödött 42-re! Szerencsére gyorsan be tudtam reffelni az orrvitorlát és csak egy egész kicsit, kb.3m2-et hagytunk kint belőle. Ilyenkor középre behúzom és kb. félszélben 2-3csomóval sodródunk. Sűrű eső és jégeső jött, ami közel 2 órán át tartott, nagyon rossz volt a láthatóság és folyamatos villámlott. A 40 csomó körüli alapszélben gyakran 45-46 csomós befújások voltak... 3 után abbamaradt a szél és az eső. Lassan kitisztult az ég és láttuk a csillagokat is. A legénység fáradt és vizes, de túl vannak az első viharon. Hajnalban egyedül vezetem be a hajót a szigetek közé, mindenki pihent néhány órát. Szeretem a napfelkeltéket egyedül figyelni, a sirályokkal meditálva...

Szicília, Siracusa - Gozo, Mgarr (Mgarr Marina) 80 tmf a távolság. 30 óra vitorlázás alatt tettük meg ezt a távolságot. A legnagyobb nehézség a hajózási útvonal volt, a radart folyamatosan kellett használnunk, mivel nagyon nagy hajóforgalom volt!
Tengeri vitorlázás javaslat Máltán, jó kikötő és horgonyzóhelyek: Marsamxett, Valetta, Msida Creek Marina, Grand Harbour Marina, Malta Yacht Yard, Royal Malta Yacht Club, Portomaso, St. Paul Bay, Mellieha, Marfa, Marsaxlokk, Blue Grotto, Golden Bay, Comino Is., Mgarr, Xlendi, Dwejra, Marsalforn
Időjárási előrejelzés: VHF 04 és a 12 csatornán (1003, 1603, 2103 UTC)
Október 23-30 között itt lesz a Rolex Middle Sea Race, ahol magyar csapat is indul: www.wildjoesailing.com
Mostanában Daniel Goleman: Zöld üt a jövőbe (Nyitott Könyvműhely) olvasom
Luzzu: apró, magas orrú, pirosra, kékre, zöldre és sárgára festett halászcsónak Máltán. A csónakok többnyire egy-egy katolikus szent nevét viselik, valamelyik oldalukat mindig a pogány isten fába vésett és kiszínezett szeme díszíti.
Ozirisz szeme: A mindent figyelő szem kivésésének szokása évszázados hagyományra tekint vissza. Ez a szem Ozirisz, az ókori Egyiptom egyik legfőbb istenének a szeme. A legendák szerint Oziriszt Széth vízbe fojtotta, majd a tetemet 14 darabra szaggatta, és a darabokat szétszórta a földön. Ízisz istennő megtalálta és eltemette a darabokat, új életet adva ezzel Ozirisznak. Ettől fogva Ozirisz lett az alvilág ura, valamint az öröklét feletti hatalomé, mivel az öröklét gyökere is az alvilágban keresendő. Az egyiptomi dinasztiák uralkodói hitük szerint halálukban eggyé váltak Ozirisszal, és így halhatatlanok lettek...

Az elmúlt napok útvonala: Catania (Szicília) – Taormina (Szicília, Etna) - Messinai szoros (a szoros árapály különbsége csupán 30 cm, de emiatt akár 4 csomós áramlat előfordulhat!) – Stromboli sziget (működő vulkán) – Lipari sziget – Siracusa (Szicília)
A hajón eddig a kommunikációs eszközparkunk egy VHF (Raymarine, DSC) rádió és egy HF rádió (Icom 725) volt, ez most egy INMARSAT IsatPhone Pro műholdas telefonnal egészült ki. A műholdas telefonnal tudunk sms és e-mailt is küldeni, ezek különösen praktikusak az óceáni vitorlázásokon.
A tenger élővilága Olaszországban: A Földközi-tenger planktonokban szegény, emiatt a tenger élővilága is szegényebb. A második fő oka ennek az évezredek óta tartó túlhalászás. A halászok manapság nem szeretik a delfineket, azt mondják, hogy a Liguriaiak meg is eszik őket. Például Genoánál szárítva árulják a delfint, a helyi neve: musciame. A delfinek száma Olaszország vizein is folyamatosan csökken! A Földközi-tenger egy zárt tenger és sok nagy iparváros van a partján, ami folyamatos szennyezést jelent.
Ajánlott könyvek azoknak, akik Olaszországban szeretnének vitorlázni: Sailing Directions, Western Mediterranean (PUB 131, 15. Sector Sicilia) és Rod Heikell, Italian Waters Pilot (Imray).
Időjárás előrejelzés: www.eurometeo.com és a http://marine.meteofrance.com (A VHF rádió 68-as csatornáján óránként időjárás előrejelzést adnak és ezt mindennap két alkalommal meghallgatom.)
További fontos hajózási információk: Itt is mint Görögországban a ’third party insurance’ előírás a kikötőkben. Palermo MRCC telefonszám: 39 091 331 538

Tegnap jutott el a hír hozzám, hogy Philippe Croizon francia férfi(www.philippe-croizon.com)La Manche csatorna átúszását próbálta meg. Korábban egy balesetben minden végtagját elveszítette!!! A rendkívüli teljesítményre két éven át készült a 42 éves Philippe, aki úgy számol, hogy 24 órán belül partot érhet Franciaországban. Az ő részére tervezett, uszonyszerű műlábak voltak alsó végtagjainak csonkjaira erősítve, és azokkal hajtotta magát előre, miközben karcsonkjaival tartotta egyenesben magát. Croizon különleges, hővédő öltözékben, a szájában búvárcsutorával vágott neki a rendkívüli vállalkozásnak”
…szerencsére derűs idő volt, a tenger vize pedig nyugodt, így hamar fel tudott venni egy egyenletes sebességet, miközben kísérői folyamatosan figyelték a környező hajókról, csónakokról. A férfi óránként három kilométeres sebességgel haladt előre. Ez alig kevesebb, mint amekkora sebességgel úszik hosszútávon egy olyan ember, akinek minden végtagja ép. A csatorna-úszóknál négy-öt kilométer per órás sebességet szoktak mérni. A kísérőcsapat szerint Croizon Boulogne és Calais között érhet partot. Az úszás egy pontján a férfihoz delfinek is csatlakoztak, és a kísérők szerint láthatóan élvezték, hogy Croizon-nal együtt lehetnek. Philippe Croizon, aki vasmunkásként dolgozott, 1994-ben végzetes hibát követett el. Megpróbált levenni egy televíziós tetőantennát, amelyhez sajnos közel volt egy nagyfeszültségű vezeték. A munka közben egy elektromos ív átcsapott, és a férfit 20 ezer volt áramütés érte. Mindkét karja és lába annyira megégett, hogy az orvosoknak amputálniuk kellett. A kórházi ágyon fekve látott egy dokumentumfilmet a tévében a csatorna-úszókról, és akkor határozta el, hogy egyszer ő is megpróbálja, dacára annak, hogy a helyzete reménytelennek tűnik. Philippe Croizon, a kétgyerekes apa azt mondta szombati vállalkozása megkezdése előtt, hogy "önmagáért, a családjáért, és azokért a sorstársaiért teszi, akiknek az élete egy baleset miatt kisiklott". Két éven át gyakorolt a művégtagokkal, és a főpróbán 12 órán át úszott a két atlanti francia város, Noirmoutier és Pornic között.”

A Jón-tenger átvitorlázása (280tmf, 3nap): Korfu, Giouvina Marina – Szicília, Catania.
Okt. 24-én indultunk délután 3-kor, nem volt sok szelünk. Vihart mondtak hétvégére, ami jó alkalom lesz a hajót tesztelni. Az Adrián már túl vagyunk jó néhány erős szelen és viharon, de nagyon fontos minél több tapasztalatot szerezni! Péntek éjjel meg is jött! Folyamatos sűrű eső, miatt rossz láthatóság, plusz 30-35csomós szél (Bf.8). Hajnalban mértünk 41csomós befújást is. A mi irányunk nyugati és a szél iránya DNY volt. Negyedezni kellett erős szélben! Folyamatosan nőttek a hullámok: 3-4-5mre, nagyon nehézzé vált a vitorlázás és az élet a hajón. A távolban sokszor láttuk a villámlást… (Az Otrantói szoros közelsége miatt, itt a viharok még rosszabbak!) A szombat és a vasárnap erős szélben telt. Volt, hogy néhány órára legyengült 21-25csomóra, de után visszaerősödött 30-35 közé. Maximum 42csomós szelet mértünk a hétvégén. (A DNY szél NY-ra változott vasárnap és elkezdtünk cirkálni és így a Taranto öbölben is be kellett vitorláznunk emiatt.)Hétfő hajnalra végül legyengült a szél 10-15csomóra a szélirány NY lett ismét. Szicília környékén egyre sűrűbb volt a hajóforgalom A Messinai szoros közelsége az egyik ok. Folyamatosan valakinek ilyenkor figyelnie kell a horizontot, különösen éjjel.
Bence és Kinga tengeri beteg lett a hétvégén, de hétfőn már tudtak enni és aludni is normálisan. Ahogy rendbe jön az idő és csökkentek a hullámok, a tengeri betegség is elmúlik...
Mostanában Ellen MacArthur Taking Ont he World című könyvét olvasom. Korfu marinában cseréltem el egy másik könyvre. Már sok-sok éve hallottam erről a könyvről, de csak most jutott el hozzám. Szerintem nagyon jó könyv!