Blog

Trapani, Szicília (38-00,7N; 12-30,0E) – Cagliari, Szardínia (39-12,6N; 009-06,6E)
A távolság: 180tmf 293-ra, 50 óra vitorlázással tettük meg ezt a szakaszt folyamatos szembeszélben (ÉNy). Első este/éjjel a szél felerősödött Bf.7-re, a vitorlákat reffeltük (1/3 maradt kint). Folyamatosan jöttek az esők, záporok a sötét felhőkkel. Nehéz éjszaka volt! Éjjel és hajnalban hideg volt, amit a nagy szél miatt még hidegebbnek éreztük. Reggelire készítettem forró levest, ami a végre kisütő nappal együtt erőt adott a legénységnek...
Másnap napközben Bf.6-os volt a szél, ami néha legyengült Bf.5 és 4-re. A második éjjel nem esett az eső. Igaz a távolban folyamatosan villámlott és dörgött az ég, de nem ért el bennünket a zápor. A VHF 68-as csatorna BF.7-es erősségű vihart mondott a körzetre második éjjelre is. A szélerősödés bejött! Bf.7-es szélben negyedeztünk hajnalig (30-31 csomós volt a legerősebb befújás). Hajnalban elállt a szél és ezért a motort bekapcsoltuk, hogy délelőtt megérkezzünk Cagliariba.

Málta, Valetta – Favignana sziget, Favignana város (Isole Egadi Marine Reserve) 170 tengeri mérföld, 36 óra vitorlázás (nem akartunk éjjel a viharban kikötni a kis szigeten).
Hétfő este indultunk el a Grand Harbour Marinából (áthajóztunk a városi kikötőből Bosihoz egy kicsit beszélgetni), kedd hajnaltól erős DK szél (Bf.5-6) repített minket Szicília felé. Kedd éjjel elkapott minket egy vihar (a 68-as időjárási csatornát hallgattam és tudtunk már korábban a viharról) Capo Fetonál. A 25 csomós alapszél percek alatt erősödött 42-re! Szerencsére gyorsan be tudtam reffelni az orrvitorlát és csak egy egész kicsit, kb.3m2-et hagytunk kint belőle. Ilyenkor középre behúzom és kb. félszélben 2-3csomóval sodródunk. Sűrű eső és jégeső jött, ami közel 2 órán át tartott, nagyon rossz volt a láthatóság és folyamatos villámlott. A 40 csomó körüli alapszélben gyakran 45-46 csomós befújások voltak... 3 után abbamaradt a szél és az eső. Lassan kitisztult az ég és láttuk a csillagokat is. A legénység fáradt és vizes, de túl vannak az első viharon. Hajnalban egyedül vezetem be a hajót a szigetek közé, mindenki pihent néhány órát. Szeretem a napfelkeltéket egyedül figyelni, a sirályokkal meditálva...

Szicília, Siracusa - Gozo, Mgarr (Mgarr Marina) 80 tmf a távolság. 30 óra vitorlázás alatt tettük meg ezt a távolságot. A legnagyobb nehézség a hajózási útvonal volt, a radart folyamatosan kellett használnunk, mivel nagyon nagy hajóforgalom volt!
Tengeri vitorlázás javaslat Máltán, jó kikötő és horgonyzóhelyek: Marsamxett, Valetta, Msida Creek Marina, Grand Harbour Marina, Malta Yacht Yard, Royal Malta Yacht Club, Portomaso, St. Paul Bay, Mellieha, Marfa, Marsaxlokk, Blue Grotto, Golden Bay, Comino Is., Mgarr, Xlendi, Dwejra, Marsalforn
Időjárási előrejelzés: VHF 04 és a 12 csatornán (1003, 1603, 2103 UTC)
Október 23-30 között itt lesz a Rolex Middle Sea Race, ahol magyar csapat is indul: www.wildjoesailing.com
Mostanában Daniel Goleman: Zöld üt a jövőbe (Nyitott Könyvműhely) olvasom
Luzzu: apró, magas orrú, pirosra, kékre, zöldre és sárgára festett halászcsónak Máltán. A csónakok többnyire egy-egy katolikus szent nevét viselik, valamelyik oldalukat mindig a pogány isten fába vésett és kiszínezett szeme díszíti.
Ozirisz szeme: A mindent figyelő szem kivésésének szokása évszázados hagyományra tekint vissza. Ez a szem Ozirisz, az ókori Egyiptom egyik legfőbb istenének a szeme. A legendák szerint Oziriszt Széth vízbe fojtotta, majd a tetemet 14 darabra szaggatta, és a darabokat szétszórta a földön. Ízisz istennő megtalálta és eltemette a darabokat, új életet adva ezzel Ozirisznak. Ettől fogva Ozirisz lett az alvilág ura, valamint az öröklét feletti hatalomé, mivel az öröklét gyökere is az alvilágban keresendő. Az egyiptomi dinasztiák uralkodói hitük szerint halálukban eggyé váltak Ozirisszal, és így halhatatlanok lettek...

Az elmúlt napok útvonala: Catania (Szicília) – Taormina (Szicília, Etna) - Messinai szoros (a szoros árapály különbsége csupán 30 cm, de emiatt akár 4 csomós áramlat előfordulhat!) – Stromboli sziget (működő vulkán) – Lipari sziget – Siracusa (Szicília)
A hajón eddig a kommunikációs eszközparkunk egy VHF (Raymarine, DSC) rádió és egy HF rádió (Icom 725) volt, ez most egy INMARSAT IsatPhone Pro műholdas telefonnal egészült ki. A műholdas telefonnal tudunk sms és e-mailt is küldeni, ezek különösen praktikusak az óceáni vitorlázásokon.
A tenger élővilága Olaszországban: A Földközi-tenger planktonokban szegény, emiatt a tenger élővilága is szegényebb. A második fő oka ennek az évezredek óta tartó túlhalászás. A halászok manapság nem szeretik a delfineket, azt mondják, hogy a Liguriaiak meg is eszik őket. Például Genoánál szárítva árulják a delfint, a helyi neve: musciame. A delfinek száma Olaszország vizein is folyamatosan csökken! A Földközi-tenger egy zárt tenger és sok nagy iparváros van a partján, ami folyamatos szennyezést jelent.
Ajánlott könyvek azoknak, akik Olaszországban szeretnének vitorlázni: Sailing Directions, Western Mediterranean (PUB 131, 15. Sector Sicilia) és Rod Heikell, Italian Waters Pilot (Imray).
Időjárás előrejelzés: www.eurometeo.com és a http://marine.meteofrance.com (A VHF rádió 68-as csatornáján óránként időjárás előrejelzést adnak és ezt mindennap két alkalommal meghallgatom.)
További fontos hajózási információk: Itt is mint Görögországban a ’third party insurance’ előírás a kikötőkben. Palermo MRCC telefonszám: 39 091 331 538

Tegnap jutott el a hír hozzám, hogy Philippe Croizon francia férfi(www.philippe-croizon.com)La Manche csatorna átúszását próbálta meg. Korábban egy balesetben minden végtagját elveszítette!!! A rendkívüli teljesítményre két éven át készült a 42 éves Philippe, aki úgy számol, hogy 24 órán belül partot érhet Franciaországban. Az ő részére tervezett, uszonyszerű műlábak voltak alsó végtagjainak csonkjaira erősítve, és azokkal hajtotta magát előre, miközben karcsonkjaival tartotta egyenesben magát. Croizon különleges, hővédő öltözékben, a szájában búvárcsutorával vágott neki a rendkívüli vállalkozásnak”
…szerencsére derűs idő volt, a tenger vize pedig nyugodt, így hamar fel tudott venni egy egyenletes sebességet, miközben kísérői folyamatosan figyelték a környező hajókról, csónakokról. A férfi óránként három kilométeres sebességgel haladt előre. Ez alig kevesebb, mint amekkora sebességgel úszik hosszútávon egy olyan ember, akinek minden végtagja ép. A csatorna-úszóknál négy-öt kilométer per órás sebességet szoktak mérni. A kísérőcsapat szerint Croizon Boulogne és Calais között érhet partot. Az úszás egy pontján a férfihoz delfinek is csatlakoztak, és a kísérők szerint láthatóan élvezték, hogy Croizon-nal együtt lehetnek. Philippe Croizon, aki vasmunkásként dolgozott, 1994-ben végzetes hibát követett el. Megpróbált levenni egy televíziós tetőantennát, amelyhez sajnos közel volt egy nagyfeszültségű vezeték. A munka közben egy elektromos ív átcsapott, és a férfit 20 ezer volt áramütés érte. Mindkét karja és lába annyira megégett, hogy az orvosoknak amputálniuk kellett. A kórházi ágyon fekve látott egy dokumentumfilmet a tévében a csatorna-úszókról, és akkor határozta el, hogy egyszer ő is megpróbálja, dacára annak, hogy a helyzete reménytelennek tűnik. Philippe Croizon, a kétgyerekes apa azt mondta szombati vállalkozása megkezdése előtt, hogy "önmagáért, a családjáért, és azokért a sorstársaiért teszi, akiknek az élete egy baleset miatt kisiklott". Két éven át gyakorolt a művégtagokkal, és a főpróbán 12 órán át úszott a két atlanti francia város, Noirmoutier és Pornic között.”

A Jón-tenger átvitorlázása (280tmf, 3nap): Korfu, Giouvina Marina – Szicília, Catania.
Okt. 24-én indultunk délután 3-kor, nem volt sok szelünk. Vihart mondtak hétvégére, ami jó alkalom lesz a hajót tesztelni. Az Adrián már túl vagyunk jó néhány erős szelen és viharon, de nagyon fontos minél több tapasztalatot szerezni! Péntek éjjel meg is jött! Folyamatos sűrű eső, miatt rossz láthatóság, plusz 30-35csomós szél (Bf.8). Hajnalban mértünk 41csomós befújást is. A mi irányunk nyugati és a szél iránya DNY volt. Negyedezni kellett erős szélben! Folyamatosan nőttek a hullámok: 3-4-5mre, nagyon nehézzé vált a vitorlázás és az élet a hajón. A távolban sokszor láttuk a villámlást… (Az Otrantói szoros közelsége miatt, itt a viharok még rosszabbak!) A szombat és a vasárnap erős szélben telt. Volt, hogy néhány órára legyengült 21-25csomóra, de után visszaerősödött 30-35 közé. Maximum 42csomós szelet mértünk a hétvégén. (A DNY szél NY-ra változott vasárnap és elkezdtünk cirkálni és így a Taranto öbölben is be kellett vitorláznunk emiatt.)Hétfő hajnalra végül legyengült a szél 10-15csomóra a szélirány NY lett ismét. Szicília környékén egyre sűrűbb volt a hajóforgalom A Messinai szoros közelsége az egyik ok. Folyamatosan valakinek ilyenkor figyelnie kell a horizontot, különösen éjjel.
Bence és Kinga tengeri beteg lett a hétvégén, de hétfőn már tudtak enni és aludni is normálisan. Ahogy rendbe jön az idő és csökkentek a hullámok, a tengeri betegség is elmúlik...
Mostanában Ellen MacArthur Taking Ont he World című könyvét olvasom. Korfu marinában cseréltem el egy másik könyvre. Már sok-sok éve hallottam erről a könyvről, de csak most jutott el hozzám. Szerintem nagyon jó könyv!

Még Korfun megvettük a mentőtutajt, ami egy kötelező biztonsági felszerelés a vitorláson. A típusa: Plastimo transocean (óceánra tervezett és gyártott 8személyes, dobozos csomagolásban 46Kg a tömege). A galériában található fénykép róla. A vitorláshajó hátsó részén egy speciális kereten van elhelyezve, hogy könnyen egy nyitókarral azonnal be lehessen dobni a vízbe.
A Lullaby jacht felszereléslistája (és biztonsági felszereléslistája) a magyar Hajózási Felügyelet által előírt felszerelés listája alapján lett összeállítva. (Egy nemzetközi egyezmény és szabályozás miatt mindenhol a világon hasonló az előírás. Lásd az „Életbiztonság a tengeren” tárgyú nemzetközi egyezmény, SOLAS 1974/1978” vonatkozó előírások.)

Pénteken indulunk tovább Szicília, Catania felé (kb. 300tmf non-stop vitorlázás). A hajót most készítjük fel erre az útra és a következő 12napos etapra. A következő szakaszon Szicília és Málta környékét fogjuk bevitorlázni.
Elindult a Panda vitorláshajó a Földkörül (2010-2011). Barátaim Rakonczay Viktória és Gábor izgalmas útja követhető a weboldalukon keresztül: www.atlantix.eu
Egy gondolat: „Amit össze akarnak nyomni, az kiterjed. Amit gyengíteni akarnak, az erősödik. Amit el akarnak pusztítani, az kivirágzik. Amit el akarnak venni, azt végül odaadják. A lágy mindig legyőzi a keménységet. A gyenge mindig legyőzi az erőset. De a halnak nem ajánlatos elhagyni a neki megfelelő mélységű vizeket.”

Mostanában Popper Péter Sárkányok barlangját olvasom nagy élvezettel, ami az utolsó befejezett könyve volt…
Szombaton lehajóztunk (3/4 szélben) az Amvrakikós öbölbe, ami Korfutól DK irányba 40 tmf-re található. Az öböl kb. 25 tmf hosszú és 5-10 tmf széles. Az öbölbe egy keskeny csatorna vezet be, ami jól ki van bójázva. Ez a hely a tenger élővilágáról és főleg a delfin populációjáról híres. Itt van egy kutató bázis, ahol Zsuzsa, Kék Bolygós tengerbiológusunk is dolgozott, éveken át végzett megfigyeléseket. Körbe motoroztuk az öblöt (szél nem volt) és láttunk több delfint is. Külön érdekesség volt, hogy táplálkozás közben tudtuk őket megfigyelni!
Nagyon sok tengeri madár is volt az öbölben, látható módon itt az élővilág nem annyira pusztult ki, mint a közeli szigetek körül.
Sajnálatos módon találtunk egy döglött és felfújódott nagy teknőst! Ez egy fajta szimbólum, ami jól mutatja a Földközi-tenger pusztulását, amit mi folyamatosan látunk!
Sok a szemét, nagyon kevés a hal és tengeri madár...
---
Korfu felé a visszaúton jó szelünk volt (21-22 csomós) és tudtunk 1/4 szélben vitorlázni. Útközben Órmos Párga városánál éjszakára horgonyt dobtunk. POS(39-16,7N; 20-23,5E)
és ma már ismét Korfun vagyunk és Internet közelben.

Görögország (Korfu). Belépéssünkor kérték a biztosítási papírokat tőlünk. Nem szokás ezt általában kérni, de Görögországban tavaly is kérték tőlem. Mi a Pantaenius-nál kötöttük a biztosítást (Carina is náluk volt biztosítva 3 éven keresztül.)
Fontos tudnivalók:
Ajánlott könyv: Rod Heikell, Greek Waters Pilot (Imray)
Görögországi időjárási oldal: http://www.poseidon.hcmr.gr
Patrason van a Görögországi Jón-tengeri Mentési Központ, telefonszámuk: 2610 327136 (A horvátországi Mentési Központ, MRCC száma: 9155) Még sose kellett hívnom, de jó tudni, szokták kérdezni...